А вывод такой, что по "инженерии" корейцы ничуть не уступают в целом той же "большой тройке". И делают, кстати, полный ассортимент авто, включая представительский класс.
И ничего. Я про то и говорю - не все движки у корейских авто свои и современные. Но то что они молодцы - несомненно.
Одновременно с этим не гнушаются ставить и проверенные немецкие моторы (весьма неплохие) производимые по лицензии. А двигатели у нас кстати ЯМЗ вполне себе делает.А вывод такой, что по "инженерии" корейцы ничуть не уступают в целом той же "большой тройке". И делают, кстати, полный ассортимент авто, включая представительский класс.
А вы в процентах посчитайте из того, что сейчас производится. Сколько их авто оснащено своими и современными. И сравните, например, какой-нибудь Опирус 10-летней (?) давности и нынешний Кворус. А потом сравните с "динамикой" нашего автопрома.
И поэтому то что делает Бу с АвтоВАЗом - плохо? Выход Весты и Х-рея - плохо? Ларгус и Гранта - плохо? В 2005 году лучшее что делал АвтоВАЗ - десятки и Нивы.А вы в процентах посчитайте из того, что сейчас производится. Сколько их авто оснащено своими и современными. И сравните, например, какой-нибудь Опирус 10-летней (?) давности и нынешний Кворус. А потом сравните с "динамикой" нашего автопрома.
А вы полагаете, что то, что они делают это с годовым убытком в 80 ярдов - это хорошо? Я вот лично в этом не уверен.
А что вы предлагаете? Кстати, если уж на то пошло:А вы полагаете, что то, что они делают это с годовым убытком в 80 ярдов - это хорошо? Я вот лично в этом не уверен.
https://lenta.ru/news/2016/02/12/vaz_money/
И не 80, и не каждый год... То что сейчас не самые простые времена, не новость для вас, надеюсь?
Последнее редактирование:
С кем делать? С ВАЗом? Честно сказать, не знаю. Но продать полмиллиона авто с убытком на каждый в 50 тыр - это...сильно.
С чего это не 80? Как раз 80.
Да ну? не самые простые? А послушать КС'a, так отличные времена. Просто замечательные. Эффективные - выживают и развиваются, неэффективные... ну, туда им и дорога.
Ничего выдающегося. Тривиально объясняется ростом курса евро. Бу ниуиноват.
Соглашусь, если расшифруете что такое обесценивание активов.
Ну это с чем сравнивать. В 90-ые было на много круче.Да ну? не самые простые? А послушать КС'a, так отличные времена. Просто замечательные. Эффективные - выживают и развиваются, неэффективные... ну, туда им и дорога.
Да ну? А при чем здесь курс евро? Что там ВАЗ за евро покупает? Мехатроники для роботов? Сколько он там в прошлом году машин с роботами продал, а?
Так вам в статье, что вы выложили, расшифровали - производственные мощности в три раза выше выпуска. И что?
Кстати, ради интереса глянул на данные по КИА. И вам рекомендую. Обратите особое внимание на численность сотрудников. Это к вопросу о производительности труда.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kia_Motors
Не знаю сколько продали, но доля импорта в том же Х-рее доходит до половины.
Ну да, падении цены стоимости завода считают как убытки. Как будто АвтоВАЗ кто то будет продавать.
Нельзя сокращать колличество сотрудников. Придёт Сат и будет ныть о том что АвтоВАЗу кранты, что 14000 человек уволены.
Последнее редактирование:
А чего же там столько импорта, а? Самое дорогое в авто что? Правильно, кузов. Он чей? Наш. Двигатель чей? Наш.Коробка чья? Наша. Ну ладно, топливное оборудование какого-нибудь БОШа. Что еще? Почему у себя производство не наладили? Когда наладят?
А при чем здесь именно продавать? Вот, почитайте второй абзац:
http://www.snezhana.ru/msfo_15/
Все совершенно логично. Если вы что-то приобрели для коммерческих целей, а это что-то, вместо того, чтобы работать, лежит мертвым грузом - оно обесценивается. Вот, поглядите определение (общее) "актива":
http://www.thefreedictionary.com/asset
Полезная или ценная ...вещь. Если вещь не полезная (раз без дела лежит) или не ценная (продать за нормальные деньги нельзя), то ее стоимость - она растет или таки снижается?
Так потому я, в частности, написал, что не знаю - что с Автовазом делать. Эффективность - ниже плинтуса, разгонять народ - тоже нельзя.
Но как ?! Тут столько говорилось что падение рубля так поможет экономике.
Так цепочки кооперации создавались не год и не два назад. Контракты заключались ещё до резкого роста евро. Что в конечном итоге сказалось на росте стоимости самого авто.
Да там дофига чего импортного, вплоть до каких нибудь ручек стеклоподъёмников. На мой взгляд, связано это с тем, что два-три года наза эти вещи было действительно проще купить за бугром, чем наладить производство у себя. Теперь ситуация в корне поменялась.
Обещают вот-вот буквально завтра-послезавтра. Нужно только немного потерпеть.
Ну и что нам с этого? Если эти мощности в ближайшей перспективе не понадобятся, это не значит что они не понадобятся вообще.А при чем здесь именно продавать? Вот, почитайте второй абзац:
http://www.snezhana.ru/msfo_15/
Все совершенно логично. Если вы что-то приобрели для коммерческих целей, а это что-то, вместо того, чтобы работать, лежит мертвым грузом - оно обесценивается. Вот, поглядите определение (общее) "актива":
http://www.thefreedictionary.com/asset
Полезная или ценная ...вещь. Если вещь не полезная (раз без дела лежит) или не ценная (продать за нормальные деньги нельзя), то ее стоимость - она растет или таки снижается?
А тут собственно один вариант - продолжать как то шевелиться и развиваться. Даже если сейчас это будет убыточно. Иначе страна потеряет гораздо больше.Так потому я, в частности, написал, что не знаю - что с Автовазом делать. Эффективность - ниже плинтуса, разгонять народ - тоже нельзя.
А теперь выгоднее покупать отечественное.
kukuin
Активный участник
- Сообщения
- 1.182
- Адрес
- Подмосковье
Вопросы (риторические):
- Кто налаживать производство будет, если безработицы у нас фактически нет?На 1 января 2016 г. уровень регистрируемой безработицы в среднем по Российской Федерации составил 1,3% от численности экономически активного населения
- Есть ли у нас свободные производственные мощности, на которых можно производить аналог импорта без потери качества? (Тут по отраслям надо - в микроэлектронике, в С\Х уверенное имхо - нет, в легковом авто - кажись тоже нет (родня на автоваз с корейца категорически пересаживаться не хочет (какие у тебя колёса - "резиновые", а какя у тебя машина - "красная", и вообще "там три педали" - и больше ничего знать не хочет
). - Есть ли у нас сейчас инвестиции (бабло то бишь), чтобы создавать или покупать подобное производство и поднимать производительность труда?
Например в с/х успехи в импортозамещении были сделаны во времена открытой экономики. Во времена засилья ножек буша были созданы группа Черкизово (Петеленка), Мираторг, ... - и, сейчас, несмотря на обвал рубля курятина и свинина держиться.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Да ладна, я сейчас старшую учу автомобилем управлять на конторском Ларгусе.
Отличный аппарат, если наступят тяжёлые времена куплю себе такой.
Педали мягкие, ГУР (или там электро ХЕЗ) лёгкий-лёгкий, такой же как у меня на немце, шумоизоляция правда хуже, но машина стоит 484 000 рублей, а не 2 484 000.
kukuin
Активный участник
- Сообщения
- 1.182
- Адрес
- Подмосковье
Так родне автомат нужен, и чоб не ломалась вообще, чтобы сел и поехал без принюхиваниев и прислушиваниев чё там стучит, ... К ВАЗу отношение хреновое, но может быть "если наступят тяжёлые времена", то тоже купит.
Блин, рубь обвалился, Турцию и Египет закрыли, а положение питомника Сенавиан (женские борзые кобели оттуда, супруга недавно туда ездила) от этого не улучшилось, а почему то даже здорово ухудшилось (их основной доход с "гостей", которые приезжают покататься на лошадях, пообщаться с борзыми,...). Сокращают поголовье, проблемы с кормёжкой, со сбытом щенков - жаль.
Ситуация поменялась не теперь, а полтора года назад. Скоро будет два....
Да там дофига чего импортного, вплоть до каких нибудь ручек стеклоподъёмников. На мой взгляд, связано это с тем, что два-три года наза эти вещи было действительно проще купить за бугром, чем наладить производство у себя. Теперь ситуация в корне поменялась.
Обещают вот-вот буквально завтра-послезавтра. Нужно только немного потерпеть.
Ну и что нам с этого? Если эти мощности в ближайшей перспективе не понадобятся, это не значит что они не понадобятся вообще.
А тут собственно один вариант - продолжать как то шевелиться и развиваться. Даже если сейчас это будет убыточно. Иначе страна потеряет гораздо больше.
Вы знаете, наладить производство подобной мелкой (и не очень) пластиковой "фигни" - ну вообще никаких проблем. От слова совсем. Ну да, инструментальное производство у нас сильно убито. Так закажите эти пресс-формы в Китае. "На круг" ( с доставкой) - максимум полгода (для больших форм). Вы, ради интереса, посмотрите - сколько на всяких алиэкспрессах продается всякой автомобильной фигни. По самым, что ни на есть, смешным ценам. Включая, например, альтернативную оптику. Которая появляется там спустя считанные месяцы после выхода в свет той или иной модели.
Просто, "кто хочет - ищет возможность. Кто не хочет - причину". Такое вот у нас по факту импортозамещение в ТМП...
Проблема в том, что неизвестно - будет ли это когда-нибудь прибыльно. Ибо "Автоваз - место проклятое"
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
В Питере знакомая у которой 2-ое детей (льгота 50%) . 367 руб/месяц. Обыкновенный детский сад. Если есть ижиоты готовые платить за непонятно что по 15-20 тыс. в месяц то"пока живут на свете дураки...."(с).