- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Это правда, у нас нет пока своей линии бройлеров. И даже не слышно про эту работу.
Это правда, у нас нет пока своей линии бройлеров. И даже не слышно про эту работу.
Так как у Вас 100 процентов своец курятины ?
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Хороший приятель, татарин работал там главным инженером. Ценили его. Толковый.
Ушел, т.к. все загнулось.
Сама семеноводческая станция 300 метров от моего дома. Глухо там.
И куры и яйца у нас свои.
А цыплят завозим из-за границы.
Все цыплята получают российские паспорта и считаются гражданами России.
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.258
- Адрес
- Россия. Кубань.
У нас своих ,,высиживают". Тбилисская птицефабрика(в Ловлинской). Птицефабрика в Полтавской. По семеноводству. Это одно из наиболее доходных производств. Фермеры с технических культур частично перещли на них. Проще хранить, высокая цена, покупатель всегда найдется. О семенах каких культур говорите вы?
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Где я жил на Урале рядом была Калининская птицефабрика. Я с пятого класса там работал каждое лето.
Чтобы получить цыплёнка нужно иметь племенное стадо. Потом собрать оплодотворённые яйца и отвезти их в инкубатор, потом в цыплячьи цеха, потом уже их сажают в батареи, где они растут и несут яйца или их на откорм.
Стадо надо постоянно обновлять - генетика. Маленьких цыплят при Союзе кормили в том числе и творогом обезжиренным.
Сейчас готовых цыплят или даже яйца везут оттуда. Хотя лет 10 назад ещё встречались наши линии бройлеров.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Стоимость восстановления семеноводства несколько ярдов рублей. Сейчас проблемой озадачились, ИМХО решать постепенно.
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Ввоз готовых автодеталей оказался выгоднее их выпуска в России
Производители автокомпонентов в России пожаловались Минэкономики на ставки ввозных пошлин на субкомпоненты
Импортные пошлины на составные части и материалы для автокомплектующих выше, чем на готовые детали, что делает экономически нецелесообразной локализацию их производства, рассказал газете «Коммерсант» глава комитета производителей автокомпонентов АЕБ Андрей Коссов. Сейчас проблема встала особенно остро: раньше у производителей «оставалось поле для маневров, а теперь все, что можно было локализовать, уже локализовано». Дальнейшие возможности компаний ограничены.
Источники издания в отрасли утверждают, что малые объемы внутреннего рынка не делают экономически целесообразным производство компонентов, и замечают, что выгоднее импортировать детали с завода, который выпускает их миллионами штук, чем создавать мелкое производство.
Например, рассказывает директор по продажам и инжинирингу Faurecia Clean Mobility (производитель автокомпонентов) Александр Горин, нержавеющая сталь для систем выхлопов не производится в России, и создание локального поставщика было описано в одном из проектов стратегии отрасли. Впрочем, дальше дело не пошло. Ситуация с пошлинами на нержавеющий прокат мешает увеличить локализацию компонентов, добавил он.
Пока российский авторынок рос (до весны 2013 года), производители планировали проекты по локализации выпуска, но многие сорвались как раз из-за того, что импорт работает «очень эффективно». Сейчас ситуация на рынке начинает улучшаться, и в перспективе, если тенденция сохранится, компонентщики снова начнут проявлять интерес к производству в России.
Некоторые автокомплектующие классифицируются кодами товарной номенклатуры, которые могут применяться и в других отраслях, добавляет господин Коссов. Он приводит в пример устройства для очистки газов, которые используются не только в автомобилях, но и промышленными предприятиями. Пошлины на них нулевые, чтобы устройства были доступнее для поддержания экологии, и с учетом нулевых пошлин местному производству сложно оставаться конкурентоспособным.
Отмечается, что АЕБ поднимала этот вопрос на прошлой неделе на встрече с главой Минэкономики Максимом Орешкиным. Министр сообщил, что существует принцип эскалации тарифа (рост ставок пошлин в зависимости от степени переработки товара), и для решения вопроса необходимо обращаться в министерство. В Минэкономики и Минпромторге ситуацию не прокомментировали.
Производители автокомпонентов в России пожаловались Минэкономики на ставки ввозных пошлин на субкомпоненты
Импортные пошлины на составные части и материалы для автокомплектующих выше, чем на готовые детали, что делает экономически нецелесообразной локализацию их производства, рассказал газете «Коммерсант» глава комитета производителей автокомпонентов АЕБ Андрей Коссов. Сейчас проблема встала особенно остро: раньше у производителей «оставалось поле для маневров, а теперь все, что можно было локализовать, уже локализовано». Дальнейшие возможности компаний ограничены.
Источники издания в отрасли утверждают, что малые объемы внутреннего рынка не делают экономически целесообразным производство компонентов, и замечают, что выгоднее импортировать детали с завода, который выпускает их миллионами штук, чем создавать мелкое производство.
Например, рассказывает директор по продажам и инжинирингу Faurecia Clean Mobility (производитель автокомпонентов) Александр Горин, нержавеющая сталь для систем выхлопов не производится в России, и создание локального поставщика было описано в одном из проектов стратегии отрасли. Впрочем, дальше дело не пошло. Ситуация с пошлинами на нержавеющий прокат мешает увеличить локализацию компонентов, добавил он.
Пока российский авторынок рос (до весны 2013 года), производители планировали проекты по локализации выпуска, но многие сорвались как раз из-за того, что импорт работает «очень эффективно». Сейчас ситуация на рынке начинает улучшаться, и в перспективе, если тенденция сохранится, компонентщики снова начнут проявлять интерес к производству в России.
Некоторые автокомплектующие классифицируются кодами товарной номенклатуры, которые могут применяться и в других отраслях, добавляет господин Коссов. Он приводит в пример устройства для очистки газов, которые используются не только в автомобилях, но и промышленными предприятиями. Пошлины на них нулевые, чтобы устройства были доступнее для поддержания экологии, и с учетом нулевых пошлин местному производству сложно оставаться конкурентоспособным.
Отмечается, что АЕБ поднимала этот вопрос на прошлой неделе на встрече с главой Минэкономики Максимом Орешкиным. Министр сообщил, что существует принцип эскалации тарифа (рост ставок пошлин в зависимости от степени переработки товара), и для решения вопроса необходимо обращаться в министерство. В Минэкономики и Минпромторге ситуацию не прокомментировали.
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Вам дай волю, вы и воробья регистрироваться заставите.
Связист
Активный участник
- Сообщения
- 6.258
- Адрес
- Россия. Кубань.
Где было порушено , необходимы затраты. Где продолжали работать у тех процесс сохранён. По некоторым культурам проще оказалось закупать и теперь имеем отсутствие некоторых(не полное) семян. Основная часть семенного материала в нашем хозяйстве(агрообъединении) российского производства. Некоторые культуры переведены с импортных на наши семена , чему я и свидетель. Фермеры на получение гибридов не тянут, как мне кажется. Для этого необходима селеционная работа. Им проще множить имеющиеся ходовые сорта. Гибрид же ведь одноразовый и получить его трудней.
А вы против регистрации домашних животных?
Yurich13
Активный участник
- Сообщения
- 3.272
- Адрес
- г. Курск, Россия
- Сообщения
- 18.076
- Адрес
- г. Коломна МО
Yurich13
Активный участник
- Сообщения
- 3.272
- Адрес
- г. Курск, Россия
Сразу видно - независимый с мозгами.Вот он ...
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Не-не. Их тоже как воробьев.
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург
Это теперь мода такая, к выборам, куда не ткнись постят кого-то бежавшего на "запад" и наказанного испуганного западом?
Или методичка?
А что у нас в данный момент с воробьями? Какая моя точка зрения по этому вопросу?
Ринат
Военный лётчик
- Сообщения
- 8.466
- Адрес
- Санкт-Петербург