Я читал, оковка рабочих кромок лопастей деревянных пропеллеров это норма, вроде как рекомендуется изначально делать. Но судя по виду, поработать ему пришлось. У авиационных пропеллеров размеры обычно с 2...3 м начинаются, а такие мелкие как этот действительно на аэросанях использовались, попадался вариант даже с ещё более маленьким пропеллером, вообще 0,75 м
Ну и кидает тебя из стороны в сторонуА что вы можете сказать про
2.8 дизель на автомате? Насколько надёжен дизельный двигатель и акпп?
Хорошая семейная машина. Я не знал, что он бывает дизельным.
Без common rail дизель точно не стоит брать. Еще стоит отметить, что дизельный двигатель - это не очень стабильная рядная четверка с большим объемом цилиндра. Трясется, громко орет, постоянные вибрации...
Разве? На новом и на предыдущем стоял V6 мерседесовский. На втором поколении стояла рядная пятерка.
Как читал из отзывов, тряска только на холостом ходу.Хорошая семейная машина. Я не знал, что он бывает дизельным.
Коробка должна быть надежной, двигатель тоже (гильзы, невысокая мощность...)
Но ИМХО дизель из категории "лишь бы был". Расхода низкого можно не ждать, момент очень низкий для дизеля такого объема, да и вообще момент так себе. И я так понял, не на всех стоит common rail
Нужен тщательный тест драйв.
В принципе ничего страшного
Вроде как родственник с мерседесовским дизелем. Топливная аппаратура не своя, турбина не своя, блок с гильзами. Испортить трудно...
Это не мало, просто это на уровне современного не сильно форсированного дизельного двигателя с объемом 1.8 литра. Лишний литр объема - это лишний десяток литров на заправке...
По заводским данным:
По нашему колхозу расход примерно соответствует инструкции.
Форсированный имеет более короткий срок службы. Но тут и масса авто более 2х тонн, поэтому вполне соответствует расходу.
Мерсовский двигатель был на предыдущей модели.
Это больше актуально для бензинок. Дизель и турбина пара - не разлей вода.
Если расход устраивает, то почему бы и не взять.
Если в реально отличном состоянии,своего покупателя он быстро найдёт,стопяток-мостовых мало,по комфорту он почти не уступает 100-200,а по возможностям и живучести их превосходит,нет ничего лишнего,надёжная и простая пара двигатель-коробка.Как-то так.
,ну и в нём должна быть необходимость наверное,по мегаполису он себя вряд ли оправдает,а вот для поездок на дачу+активный отдых с комфортом это да,самое оно,ну и любителям путешествовать по уголкам России и не только- пригодится.Я если честно далек от этого. В двух словах, какое преимущество мостовых стопяток?Если в реально отличном состоянии,своего покупателя он быстро найдёт,стопяток-мостовых мало,по комфорту он почти не уступает 100-200,а по возможностям и живучести их превосходит,нет ничего лишнего,надёжная и простая пара двигатель-коробка.Как-то так.
Чтобы понять зачем такой автомобиль и что в нём такого особенного,надо на нём поездить,и не по асфальту,потом на другой тяжело будет пересаживаться,это затягивает
Взяла снежного человека 4*4. 1,8 турбо. DSG6. Сразу напишу, вопрос до покупки тщательно изучался. DSG6 и DSG7 это две разные коробки. в моем случае сцепление находится в маслянной ванне, посему проблем с коробкой нет, она переваривает больший крутящий момент. По 1,8 турбо после рекламаций по масложору, в 2013 на производстве заменили поршневую на модернизированную и масложор пропал. В итоге машина улет. 8,7 сек до 100 км/ч. плюс ПП на Халдекс5 умеющий бороться с диагональным вывешиванием. (Аутлендер кстати не умел)..
А Вы в курсе что Йети мыть надо?
DSG7 с сухим сцепление с 2013г. пошли нормальные.
с 2013 это максимум 2 года, примерно 60 тыс км, это ни о чём. За такой короткий период времени не собрать нормальную статистику о надёжности.
После 2.0 подхват турбины очень чувствуется. По динамике наверное паритет.
