Ал31фн это же китайский заказ. Его же вроде выполнили.
Авиационные двигатели
- Автор темы marinel
- Дата начала
не в курсах подробностей
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Опытный образец модернизированного двигателя для Як-130 будет готов к середине года https://tass.ru/armiya-i-opk/10959567
https://sdelanounas.ru/blogs/140382/
«Северный пресс» из концерна «Гранит-Электрон», предложило создателям беспилотной авиации бензиновый двигатель.
Силовая установка, представленная на выставке, является составной частью автономного источника питания мощностью 30 кВт (АИП-30) для обеспечения энергией арктической радиолокационной станции. Двухтактный двухцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 55 л.с. (40 кВт) использовался в качестве привода двух генераторов по 15 кВт.
Учитывая характеристики двигателя, а также нехватку российских аналогов в классе от 40 до 70 л.с., «Северны пресс» предложил оснащать этим ДВС беспилотные летательные аппараты.
Масса двигателя в сборе без топлива составляет 21 кг, расход горючего — около 6-7 литров в час. Номинальная частота вращения — 6000 оборотов в минуту. Одна из особенностей двигателя — очень низкая вибрация, что является важным параметром при использовании на беспилотниках.
«Самое интересное — внутри устройства. Двигатель двухтактный, но из-за особой конструкции, обеспечивающей увеличение времени несимметричных фаз газораспределения в двухтактном процессе, повышается КПД. Мы подали две заявки на получение патента на изобретение. Сейчас идет экспертиза по существу».
Разработка АИП началась в конце 2018 года, сейчас получен опытный образец. На серийное производство АИП планируется выйти в 2021 году, когда пройдут испытания.
Однако это только первая модификация устройства такого типа. Инженеры предварительно проработали возможность реализации наддува и увеличения мощности двигателя до 73 л.с. Также рассматривается изменение конструкции, что позволит вместо бензина использовать сжиженный природный газ. Есть потенциал для замены системы охлаждения на жидкостную или смешанную, а также пути уменьшения габаритов.
«Это наша инициативная разработка. Сейчас мы ищем партнеров. Например, довели информацию до специалистов „Вертолетов России“. Возможности модификации АИП довольно широкие, но пока конкретной платформы, на которую можно установить силовую установку, у нас нет. Когда появится заказчик и будут понятны потребности, мы сможем довести изделие до нужных параметров. Средства и возможности для этого у нас имеются».
***************
интересно запрессуют ли двигун в небо
«Северный пресс» из концерна «Гранит-Электрон», предложило создателям беспилотной авиации бензиновый двигатель.
Силовая установка, представленная на выставке, является составной частью автономного источника питания мощностью 30 кВт (АИП-30) для обеспечения энергией арктической радиолокационной станции. Двухтактный двухцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 55 л.с. (40 кВт) использовался в качестве привода двух генераторов по 15 кВт.
Учитывая характеристики двигателя, а также нехватку российских аналогов в классе от 40 до 70 л.с., «Северны пресс» предложил оснащать этим ДВС беспилотные летательные аппараты.
Масса двигателя в сборе без топлива составляет 21 кг, расход горючего — около 6-7 литров в час. Номинальная частота вращения — 6000 оборотов в минуту. Одна из особенностей двигателя — очень низкая вибрация, что является важным параметром при использовании на беспилотниках.
«Самое интересное — внутри устройства. Двигатель двухтактный, но из-за особой конструкции, обеспечивающей увеличение времени несимметричных фаз газораспределения в двухтактном процессе, повышается КПД. Мы подали две заявки на получение патента на изобретение. Сейчас идет экспертиза по существу».
Разработка АИП началась в конце 2018 года, сейчас получен опытный образец. На серийное производство АИП планируется выйти в 2021 году, когда пройдут испытания.
Однако это только первая модификация устройства такого типа. Инженеры предварительно проработали возможность реализации наддува и увеличения мощности двигателя до 73 л.с. Также рассматривается изменение конструкции, что позволит вместо бензина использовать сжиженный природный газ. Есть потенциал для замены системы охлаждения на жидкостную или смешанную, а также пути уменьшения габаритов.
«Это наша инициативная разработка. Сейчас мы ищем партнеров. Например, довели информацию до специалистов „Вертолетов России“. Возможности модификации АИП довольно широкие, но пока конкретной платформы, на которую можно установить силовую установку, у нас нет. Когда появится заказчик и будут понятны потребности, мы сможем довести изделие до нужных параметров. Средства и возможности для этого у нас имеются».
***************
интересно запрессуют ли двигун в небо
Что-то в плане ресурса у меня сомнения... Я однозначно понимаю, что двигатель от Оки с той же мощностью не есть последнее слово моторостроения, но ведь эти друзья срезали вес втрое! А за счет чего, кроме как ресурса?
действующий макет для привода генератора имеется, раз готовят в серию то с ресурсом проблем нет ... что будет с форсированным для неба - увидим если будет ... мне интересно
симпатизирую я консервативным ДВСУ двигателя на приводе есть большая фора - он работает в постоянном режиме, приближенном к оптимальному.действующий макет для привода генератора имеется, раз готовят в серию то с ресурсом проблем нет ... что будет с форсированным для неба - увидим если будет ... мне интересно
конечно, тем интереснее смогут ли
Современные мацацыклы имеют движки сравнимой мощности, и масса у них, примерно в том же диапазоне, плюс-минус.
20 кг? Я был о них лучшего мнения!
Виноват, похоже, я Вам сбрехал сейчас. Как-то в голове отложилось, что тот двигатель, который помогал кантовать, был весьма лёгким. Сейчас вот приятелю - его владельцу - написал, он утверждает, что он весит 43 кило. Прошу прощения, личный опыт иногда - худший советчик.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Двигатели ОДК штатно отработали во время полета Ил-112В https://www.aex.ru/news/2021/3/30/225940/
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 4.743
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
В «ОДК-Кузнецов» усовершенствовали конструкцию газотурбинных двигателей https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3389
о как … наконец то и на испытания вышли ..
https://rostec.ru/news/rostekh-ispy...ya-dlya-perspektivnykh-orbitalnykh-samoletov/
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила первый этап испытаний демонстратора прямоточного пульсирующего детонационного двигателя, который в будущем сможет применяться в перспективных ракетно-космических системах, гиперзвуковых летательных аппаратах и орбитальных самолетах.
В ОКБ им. А. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО») сформировано отдельное направление по разработке таких силовых установок.
«Первый этап испытаний демонстратора пульсирующего детонационного двигателя успешно завершен. Демонстратор выдал требуемые показатели. На отдельных режимах работы удельная тяга до 50% превысила показатели традиционных силовых установок. В перспективе это позволит в 1,3–1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов. Разработка сможет применяться, например, на орбитальных самолетах, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратах, перспективных ракетно-космических системах».
https://rostec.ru/news/rostekh-ispy...ya-dlya-perspektivnykh-orbitalnykh-samoletov/
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила первый этап испытаний демонстратора прямоточного пульсирующего детонационного двигателя, который в будущем сможет применяться в перспективных ракетно-космических системах, гиперзвуковых летательных аппаратах и орбитальных самолетах.
В ОКБ им. А. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО») сформировано отдельное направление по разработке таких силовых установок.
«Первый этап испытаний демонстратора пульсирующего детонационного двигателя успешно завершен. Демонстратор выдал требуемые показатели. На отдельных режимах работы удельная тяга до 50% превысила показатели традиционных силовых установок. В перспективе это позволит в 1,3–1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов. Разработка сможет применяться, например, на орбитальных самолетах, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратах, перспективных ракетно-космических системах».
https://www.aex.ru/news/2021/4/13/226811/
Объединенная двигателестроительная корпорация завершила изготовление основных узлов и систем опытных газогенераторов нового перспективного двигателя ПД-8: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Следующим этапом работ станет сборка газогенератора.
В ходе опытно-конструкторских работ по ПД-8 выполнена технологическая подготовка производства и освоено изготовление всей номенклатуры деталей и сборочных единиц газогенератора, в том числе таких высокотехнологичных, как моноколеса первой и второй ступеней компрессора высокого давления, блок дисков третьей-пятой ступеней компрессора высокого давления, диск турбины высокого давления.
Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием положительного опыта создания двигателя ПД-14.
Объединенная двигателестроительная корпорация завершила изготовление основных узлов и систем опытных газогенераторов нового перспективного двигателя ПД-8: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Следующим этапом работ станет сборка газогенератора.
В ходе опытно-конструкторских работ по ПД-8 выполнена технологическая подготовка производства и освоено изготовление всей номенклатуры деталей и сборочных единиц газогенератора, в том числе таких высокотехнологичных, как моноколеса первой и второй ступеней компрессора высокого давления, блок дисков третьей-пятой ступеней компрессора высокого давления, диск турбины высокого давления.
Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием положительного опыта создания двигателя ПД-14.
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3404
«ОДК-Авиадвигатель» предствил новую разработоку — газотурбинный двигатель промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2.
В рамках промышленной выставки был показан полноразмерный макет двигателя промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2.
Двигатель ПД-14ГП-1/-2 создается на базе газогенератора новейшего авиационного двигателя ПД-14 и будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций по заказу ПАО «Газпром».
Основные преимущества нового двигателя: увеличение топливной экономичности на 6-8%, эмиссия NOx до 50 мг/м3, ресурс — 200 тыс. часов.
Двигатель разрабатывается для газотурбинных установок ГТУ-12ПД и ГТУ-16ПД мощностью 12 и 16 МВт.
до 2030 года в Перми планируют произвести более двухсот таких двигателей.
*******************
заявленный ресурс, объемы производства и оперативность в диверсификации нового движка впечатляют ...
«ОДК-Авиадвигатель» предствил новую разработоку — газотурбинный двигатель промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2.
В рамках промышленной выставки был показан полноразмерный макет двигателя промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2.
Двигатель ПД-14ГП-1/-2 создается на базе газогенератора новейшего авиационного двигателя ПД-14 и будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций по заказу ПАО «Газпром».
Основные преимущества нового двигателя: увеличение топливной экономичности на 6-8%, эмиссия NOx до 50 мг/м3, ресурс — 200 тыс. часов.
Двигатель разрабатывается для газотурбинных установок ГТУ-12ПД и ГТУ-16ПД мощностью 12 и 16 МВт.
до 2030 года в Перми планируют произвести более двухсот таких двигателей.
*******************
заявленный ресурс, объемы производства и оперативность в диверсификации нового движка впечатляют ...
В рамках проекта Фонда перспективных исследований «Контур» прошли испытания сверхпроводникового электрогенератора (ВТСП-генератора). Главной областью применения разработки станут перспективные авиационные гибридные силовые установки (ГСУ) большой мощности. Испытания проведены на базе головного исполнителя проекта — компании «СуперОкс».
При массе генератора 310 кг обеспечена номинальная мощность 700 кВт с коэффициентом полезного действия не менее 98,4%.
создание мощных ГСУ мегаватного класса требует формирования криогенного контура — единой многоканальной криогенной системы, которая будет обеспечивать функционирование как источников, так и потребителей электрической энергии, включая системы ее передачи и распределения. Данная разработка получила наименование «авиационная интегрированная электроэнергетическая система на основе единой ВТСП-платформы» (ВТСП-АИЭС).
В состав разработанного демонстратора ВТСП-АИЭС входят ВТСП-генератор мощностью 700 кВт, ВТСП-электродвигатель мощностью 500 кВт, ВТСП-кабель, ВТСП токоограничивающее устройство, распределительное устройство, аккумуляторная батарея, системы управления и единая криогенная система. По результатам последующих этапов испытаний демонстрационный образец ВТСП-АИЭС будет испытан на летающей лаборатории.
Дальнейшее развитие ВТСП-АИЭС разработчики связывают с использованием в системе криообеспечения сжиженного водорода, который может выступать и как топливо, и как хладагент.
Не понял! Я еше лет 12 назат для ПД-14 доп. оборудоание для этих самых ГТУ (номер не помню) рассчитывал...
ну так лет 14 назад ПД-14 еще ни разу не был в серии ... а НИРы наверное уже шли