marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
И есть другой факт, что разбитые по той же методике большинство авто сохраняет людям жизнь и даже травм серьезных нет.
О внедорожниках (ч.2)
- Автор темы anderman
- Дата начала
Так люди и делают выводы,и производители и потребители.Популярность Нивы пока не падает,и её до сих пор охотно покупают,как и производят.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Методика одинаковая для всех. При каком ударе Нива выступит лучше? Правильный ответ - ни при каком, потому что клетка салона не защищена, зоны деформации не запрограммированы, двигатель не уходит вниз, а влетает в салон и.т.д. ЭТО ФАКТЫ, а не мнение Маринель.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Падает, но покупают, потому что дешево и ездить надо. особенно актуально в селе и деревнях.
Факты,как раз,говорят об обратном.Количество трупов на дорогах не уменьшается,несмотря на смену мат.части.
Судя по Москве,далеко не только в деревнях.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Вы реально не понимаете, что в случае испытаний по методике EuroNCap условия для всех одинаковые. А на картинках которые тут постили, про условия вообще ничего не сказано. Ни скорость, ни пристегнут или нет водитель и.т.д.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Слишком общая фраза, чтобы ее комментировать.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Не будет результат иным. Откуда взяться другому результату? Неужели высокопрочные стали применяются, или НБП поставили или может ремни с преднатяжителями стоят, чтобы удержать человека от удара об руль?? Что сделано, чтобы результат был другой???
Это ваше личное мнение, т.е. вы не считали.
Уменьшается, несмотря на увеличение автопарка в стране!
Да я всё понимаю.второй половиной фразы вы сами ответили на всё.Всё зависит от условий,а ещё больше от того,кто за рулём.Не тестами едиными.Можно сделать почти абсолютно безопасный авто,только он никому не будет нужен,например из-за цены.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Это понятно. Дурака на Солярисе Foxhound, уже показывал. Про то, что нужно ездить аккуратно никто не спорит.
Золотые слова.
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
Кто кого ткнул??? Я никогда не говорил что 2700 это слишком уж большая база. Вот что она разумно-достаточная --- факт. Только одной лишь правильной базы для плавности хода недостаточно, нужна ещё и подвеска правильная, рассчитанная на российские дороги, а не для сфероконских в вакууме условий, соответствующих немецкому автобану или гоночному полигону для всяких «формул».
В отличие от Вас, у меня машина радиофицирована, 27135 АМ включаю регулярно. Но не помню чтоб хоть один водила грузовика хоть раз пожаловался на недостаток какой угодно динамики. А вот на блондинок типа тебя, выскакивающих не глядя им под колёса и норовящих влезть в каждую дыру, матерятся часто, в особо клинических случаях таких как ты учат --- надо сказать, картина в исполнении гружёной фуры весьма зрелищная )))))).
Еле-еле и лишь после того как хорошенько поработал лопатой )))). Хотя я понимаю )))), для тебя если копал не с утра до вечера, и за Нивой если всё равно в итоге бежать не пришлось, то значит легко ))))
Не в трёх, а только в одном --- который о бывшем нивоводе, пожалевшем что сменил Ниву на шкоду. Во всех остальных шкода полноприводная и помнится как у тебя 1,8 ДСГ ))). Там хорошо кстати видно что все 4 колёсика буксуют ))). Просто толку с того ноль ибо подтормаживание колёс нормальную блокировку не заменяет.
Ну ты по тому ровному месту сама проедь сначала хоть на чём-нибудь, а потом и порассуждаешь ))))).
«Сдуру и х** сломать можно», как говорится ))). Кстати видим отличную пассивную безопасность --- несмотря на приличную скорость и опрокидывание на крышу, у водятела ни ушиба ни царапинки и без всяких подушек. Твоя тарантайка наверняка при таком перевороте сложится )))) а подушками со всей дури по фейсу забубенит )))).
Ипутся вон с лендровером (см. ролики в моём предыдущем посте), а то что делал я --- по большей части не более чем замена расходников, иногда замена отработавших ресурс деталей + мелкий тюнинг. Кстати те ЛР раза в 3 моложе моей ниффки )))) а ремонта в них даже при таком смешном возрасте на стоимость нескольких нив.
Отнюдь. Наоборот, в восторге от процесса и регулярно высказывают желание покататься. Жена любит например когда даже просто катаемся по окрестностям, и ребёнок тоже. Часто бывает что забираю ребёнка с занятий, встречаю жену с работы, и едем все вместе кататься на Ниве, просто так без всякой цели.
Вот кстати отзыв девушки-нивоводки:
http://irecommend.ru/content/v-samare-dorogi-kak-bezdorozhe-potomu-niva-foreva
Ну коль у тебя пузотёрка, сделанная сугубо для ровного асфальта (а это, судя по роликам, так и есть) --- то действительно не от чего ))))
Ты хотя бы где кукурузники летают доедь хоть раз, а потом уж ври дальше про истребители ))))). А Реалист вот и рядом с Чкаловским аэродромом ездит периодически, и в Жуковском бывал не раз. Кстати на недавнем МАКСе выставлялось изделие, содержащее СВЧ модуль разработки Реалиста. Которое уже летает на Ил-76, Ка-52 и Ка-52К, а в перспективе будет ещё на кучу бортов ставиться, в ближайшей --- на Ту-22М3 ))).
В твоей что бывшей, что нынешней телеге --- именно короткоходная --- отсюда и ощущение при езде в таких тарантайках как от настоящей телеги )))).
Тешь себя и дальше иллюзиями ))). Между тем, вот тебе реальный краш-тест:
http://www.tulapressa.ru/2014/01/dv...ovenii-nivy-i-shkody-fabii-v-tulskoj-oblasti/
Что-то «картонка» в очередной раз оказалась крепче и безопаснее «безопасной пятизвёздочной» иномарки ))))
Вот ещё:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-341399-section_id-13.html
Что-то не замечаю ощутимой разницы в травмах участников, хотя по твоей теории этот м*дила из за которого пострадали ни в чём не повинные люди, в т.ч. ребёнок, должен был отделаться лёгким испугом.
А тут и вовсе:
http://rusdtp.ru/4012-niva-unichtozhila-bmv.html
Ещё:
http://rrnews.ru/news/u5146/2015/03/19/111865
А вот с участием Шнивы:
http://omskzdes.ru/incidents/31219.html
--- И снова «картонка» оказалась крепче и безопаснее.
Ещё:
http://www.u-f.ru/News/u334/2015/05/18/713681
Ещё:
http://www.46tv.ru/new/incident/003348/
http://www.46tv.ru/image/new/new.003348.2.jpg?20140924132841
http://www.46tv.ru/image/new/new.003348.1.jpg?20140924132841
Так что не читайте после обеда ангажированную лирику от авторевю, а чаще обращайте внимание на реальные факты.
Покажите мне хоть один реальный случай из жизни, когда бы это произошло.
А вот что реально важно --- в отличие от тебя, вынужденной довольствоваться жалкой докаткой, ради извлечения которой к тому же нужно вытаскивать всё содержимое багажника (во удовольствие!!! ((( ) у нивовода и тут есть возможность выбирать наиболее удобный для себя вариант --- оставить запаску под капотом (влияние чего на безопасность существует разве что в теории --- а вот удобство пользования запаской офигительное), повесить на заднюю дверь или забросить в багажник (как вариант --- экспедиционный). И уж любой из перечисленных вариантов однозначно намного удобнее, чем как в «иножыпах», когда запаска находится под задним свесом и где-нибудь в колее вообще неизвлекабельна (а там где её таки можно достать сталкиваешься с тем что она вся в толстом слое грязи --- во удовольствие!!! ((( )
Сорри, мадам, иногда забываю делать поправку на то, что имею дело с блондинкой, не знающей вещей совершенно очевидных и само собой разумеющихся ))).
Тем что отличный пример как простота выигрывает у наворотов. Другой пример --- как наши ВВС сейчас в Сирии простым «чугунием» на «давно устаревшей» по мнению некоторых «экспертов» технике за пару дней делают больше чем «партнёры» за годы со всем своим «современным высокоточным» оружием и «невидимыми» вундервафлями.
Моя машина в самом деле наземный аналог АН-2 (отличный самолёт кстати, неприхотливый работяга, которому до сих пор полноценной замены нет --- и летать в котором, уж поверь, намного интереснее чем в любом навороченном лайнере). Но вот у тебя однозначно не Су-35 ))). Максимум Ф-16 какой-нибудь из ранних модификаций, какие наши бледнолицые братья втюхивают втридорога всяким папуасам )))) --- способный летать только при наличии идеально ровной ВПП немерянной длины, и высококачественного топлива )))).
О том же наверно, о чём думала и Маринель, покупая БМВ --- о скорости и о понтах надо полагать )))) --- но уж точно не о том, что оно едет далеко не по любым дорогам ))).
ИМХО при аккуратной эксплуатации БМВ тех лет, когда ещё не было политики производства одноразовых авто, как раз-таки вполне надёжны. Когда не экономили на спичках, а блоки делали из честного чугуния. Но эти авто уже давно прошлое.
Интересная картина --- как ломаются жигули, так значит сразу машина ненадёжная, а как БМВ, так вдруг пацанчики какие-то виноваты??? ))) Как-то двойными стандартами попахивает ))). И что значит «чоткие пацанчики»? Лично я никогда не видел чтобы на БМВ носились сломя голову и не разбирая дороги. Неважно кто за рулём, но ездят вполне в соответствии с качеством дорожного покрытия и не вылезая за пределы паспортных возможностей. Как раз потому что ремонт недёшев а деньги считать и «чоткие пацанчики» очень даже умеют. Это на жигулях ездят по принципу «всё пофигу», но никак не на БМВ.
Шнива (она же --- ВАЗ-2123) проектировалась в 80-х гг прошлого века, под те же самые стандарты безопасности что и обычная Нива. Если внимательно присмотреться к результатам реальных аварий, деформируемые зоны есть и там и там. И краш-тестами на ВАЗе с самого начала занимались достаточно плотно, я кстати ранее исторические снимки на эту тему приводил. Причём не жлобились не только бить авто о препятствие, но и бить авто об авто. Их можно разве что в том упрекнуть в этой части, что ориентировались на официальные тесты а не на EuroNCAP, и потому били авто на скорости 55 км/ч а не 64.
Посмотрите примеры, которые я приводил Марине --- вполне Нива держит удар современной иномарки, это не единичные случаи.
Вот Вам ещё честный и никем не ангажированный краш-тест, изучайте внимательно характер повреждений --- все деформации абсолютно по науке:
Любой тест всегда достаточно условная вещь и не способен воспроизвести в полной мере реальной ситуации. Помните, например, что дало всего лишь изменение площади перекрытия с 40% до 25%? Тут же с треском провалились все те, кто умышленно затачивал конструктив авто под условия EuroNCAP, а таких среди производителей оказалось большинство, включая весьма именитые марки.
Это первое, второе --- авторевю публиковало подробный разбор полётов, где было расписано за что они снимали баллы. Лень искать в каком месте темы это было, больно уж давно, но, я анализировал тогда этот тест очень подробно. Например, Ниве снимали баллы не за величину воздействия на те или иные контрольные точки манекена, а просто за сам факт отсутствия подушек. Притом, что у машин, с которыми я сравнивал, в ряде контрольных точек воздействие на манекен было более сильным несмотря на подушки, кое где даже существенно более сильным --- но за это баллы почему-то не снимались или снимались с меньшим коэффициентом. Или например, когда одинаковое количество баллов снимается если воздействие скажем в жёлтой зоне вблизи зелёной и в жёлтой вблизи красной зоны. Или когда баллы снимали за сантиметры смещения того или иного элемента конструкции, а не по замерам воздействия в контрольных точках. Это так, на память некоторые моменты в тему где там можно мухлевать. Да и вообще, статья та была полна эмоций, а скупые цифры, измеренные в контрольных точках манекена, были не так страшны в сравнении с другими результатами, в адрес которых тем не менее воплей было не то что меньше, а не было вообще.
Ну и третье --- единственный опубликованный где-либо краш-тест Нивы --- это сделанный много лет назад авторевю. А это мягко говоря не совсем независимое издание, что ни для кого не секрет. И с учётом этого есть все основания сомневаться вообще в честности проведения теста. Где например независимое подтверждение того, что при проведении теста скорость удара во всех случаях чётко выдерживается? Или например что манекены всегда сажают в одном и том же положении регулировки кресел, а не так что в одном случае поближе а в другом подальше? А ведь от этих вещей результат может меняться на диаметрально противоположный.
Минимальны??? А чего ж тогда на поставляемые в европу ТАЗы заставляют сейчас даже датчики давления в шинах ставить??? Требования наличия в обязательном порядке АБС и подушек оттуда же. Европа очень хорошо умеет защищаться от любых конкурентов всякими заградительными нормами --- поэтому никогда не поверю, что там, где регулярно выносят всем мозг очередными «евро-*» по экологии, не делают того же самого по безопасности всех видов.
Гранаты не той системы что ли? ))) Так быстро устарели??? ))) Нива-то 1977 модельного года ))) и всяко разно по EuroNCAP имеет в стопицот раз меньше звёздочек чем тот пыж. Что до массы --- я всегда говорил, что именно размер и масса в первую очередь являются при столкновении решающим фактором. И именно поэтому кстати не надо ждать от Нивы чудес при столкновениях с 2…3-тонными монстрами --- но именно поэтому и удар авто весом порядка 1…1,5 тонны она (см. примеры выше) вполне себе держит. А меньшая собственная её сминаемость прекрасно компенсируется большей сминаемостью оппонента ))).
Коллега на дастере недавно въехал ниве в задний бампер --- ниве вообще пофигу а у дастера крыло под замену.
Дык база это отнюдь не всё ))). Ходы подвески не меньшую роль играют и её жёсткость (думаю есть разница между ходом подвески в 40 см и в 10 см??? ))) ). А также плавность управления ускорением и замедлением (чего в БМВ нет по определению --- ибо на один и тот же ход педали газа приходится гораздо больше лошадей (лишь чуть коснёшься а она уже выстреливает), и тормоз очень острый (что хорошо на гоночном треке но никак не в городе))
Ну это дохренищща.
Не почувствуете только если имеется избыток по мощности/моменту (который оплачивает кошелёк в виде лишних налогов). При разгоне на всю катушку почувствуете обязательно.
Кстати заблуждение, что все поголовно иножыпы тяговитее и резвее. Если внимательнее посмотреть, «тяговитее» обычно лишь в топовых версиях и близко к ним, и как правило сильно ушедшие уже в своём устройстве от внедорожных канонов в сторону асфальта. Та же 70-ка например имеет в комплектациях и 91 лс движок, что всего на 10% мощнее --- но вес у ней при этом отнюдь не на 10% больше, а на все 40%, если не больше. Собственно, у всех иножыпов, у кого разгон до 100 больше 16 секунд, Вы официальных данных по разгону до 100 не найдёте да и неофициальных как правило тоже, а таких аппаратов на самом деле куча.
Датчики самые банальные --- датчики ускорения. Других пока никто не выдумал. Работают, могу предположить, по трём осям. Поэтому могут конечно отличить прыжок и приземление машины от удара бампером в край неровности. И в последнем случае сработают самым лучшим образом. А цапануть бампером при прохождении ходом какого-нибудь буерака нефиг делать. Тем более с такими свесами как у иножыпофф. На Ниве-то даже иногда цепляет, а там угол въезда 40°. Я сам лично свой передний бампер дважды уже правил по этой самой причине. Причём в пылу азарта удара совершенно не чувствуешь, я даже например и вспомнить не мог в каких местах цапанулся несмотря на записи с видеорегистратора )))).
В каком смысле??? Возможность точной настройки спидометра заводом реально заложена, но я туда никогда не лазил ни на одной своей машине. И сильно сомневаюсь что этим заморачивались предыдущие их владельцы.
Совершали как выражается Маринель «безопасный обгон». Хотя на самом деле чем выше скорость тем больше шансов не справиться с управлением (в т.ч. и из-за какой-нибудь непредвиденной случайности или ошибки в оценке ситуации и запаздывания реакции водителя), и потому безопасный обгон не тот который делается максимально быстро, а тот который делается в правильно выбранное время в правильно выбранном месте и без лишней спешки.
Но с каким ускорением это происходит изначально и как оно меняется в процессе? Интересны данные объективных измерений для разных авто.
Но Вольво не умеет ездить за пределами трассы ))). А 1200 км --- ну, допустим, доехали до некого региона --- при таком расстоянии с большой вероятностью как раз до мест, где нормальных заправок уже нет. А дальше? Предположим Вам не сразу обратно ехать, а нужно какое-то время быть там, и разумеется ездить, и заправляться тем что льют там. Что, экзотическая ситуация? Для меня нисколько. Стараюсь конечно заправляться на нормальных заправках, но далеко не всегда это возможно, особенно в северном направлении. Дык это 92-й бензин, с которым всё намного проще. А что Вам предложат в качестве ДТ километрах в 200 от Москвы или Питера --- баааальшой вопрос.
Полно мест, где нормальных заправок нет вообще, да и левые встречаются через несколько сотен км. Летом в отпуске был когда, например, случалось заправляться просто у местных жителей (и хорошо что через фильтр заливали, там в этом фильтре куча ржавчины оседала) --- дык я особо в дебри не забирался, так, места вполне цивилизованные ещё )))).
Давайте не будем валить всё в одну кучу. Изначально говорили о езде по говнам --- где чтоб сорваться в пробуксовку много момента на самом деле не надо. А разгоняться на обгонах --- разгоняйтесь сколько угодно. Просто помните что камешек или выбоина под колесом на скорости 100 и на скорости 150 это мягко говоря не совсем одно и то же, и что скорость человеческой реакции вполне конечна. Отсюда и куча БМВ и иже с ними размазанных об деревья при «безопасных обгонах» и ни одной Нивы или УАЗа с аналогичными приземлениями.
Кстати 350 н*м при весе поди под тонны 2 --- это не так уж и много ))). У меня 280 н*м на понижайке при 1,35 т снаряжённой массы ))). Вот и считайте сколько н*м на кг веса и велика ли на самом деле эта разница ))).
Не знаю. У современных турбодвижков расчётный ресурс 100…150 тыс. км --- 1:1 как у нивского. Только в отличие от него (имеющего запас гильз на два «ремонтных» размера плюс один «спортивный») на последующие расточки они уже не рассчитаны. Плюс гемор с тем что нормальной соляры в замкадье раз два и обчёлся, а последующий ремонт в случае чего тянет на совсем другие суммы. Ну а про «старые добрые полумиллионники», которые формировали репутацию западного автопрома, конечно можно спеть песню --- да только они уже давно история и скоро их найти можно будет лишь в музеях.
Безусловно. И достигается он при неких средних оборотах. Потому и говорю --- технически грамотнее не вытягивать на низах, а иметь могучую понижайку, позволяющую без игр сцеплением держать обороты ближе к оптимальным.
Зря Вы так, в СВ очень даже классно ))))) и раскачка вагона наоборот имеет определённый свой прикол ))).
Блондинка на японке с ручкой --- ИМХО нечто очень экзотическое )))))
Ну вот ))) --- деньжищ отвали кучу, а взамен то сцепление убогое, то сиденья под пигмеев, то косяки с газом или ещё чем-нибудь )))). Лично я в гробу видел такой хоккей. Моя ниффка хоть и не без косяков конечно изначально, но по крайней мере это за совершенно смешные деньги по сравнению с любым япономобилем.
Дык в базе движок 1,2 л и монопривод. А прочее уже за дополнительные деньги. И при этом страдает что на ниве за кондиционер надо доплачивать ))). Кому как, а мне важнее что у меня в базе движок 1,8 л и, в отличие от неё, честный полный привод. Кому за кондиционером --- тем просто не сюда ))).
Было конечно впечатление что парень излишне мнётся и бережёт авто, но, трезво рассудив, всё же он правильно сделал как мне кажется --- ибо так хоть по расчищенному Нивой смог выехать )))), а ломись он активнее, сел бы так что только трактором выдёргивать. А причина посадки простая --- огромный вес, удельное давление на грунт большое, а пузо как минимум не выше чем у Нивы, и «площадь прилипания» вдвое больше. Момента крутящего немеряно, но весь почти идёт в пробуксовку, ибо у колёс сцепление с поверхностью не как на асфальте. Потому и говорю что момента много не надо. Момент ему бы пригодился при меньшем снеге, если смог бы докопаться до твёрдого грунта --- тогда бы да, тихонечко бы грёб как бульдозер. Или с хорошего разгона проскакивал бы ходом не рискуя намертво сесть на пузо.
Кстати довелось как-то пару лет назад с мужичком общаться, который работая на ВАЗе испытателем, участвовал в подготовке их спортивных команд, а позднее работал испытателем на ЗИЛе --- дык он на провокационные разговоры про якобы потребность в большом крутящем моменте лишь посмеивался, а в итоге приводил те же доводы --- всё что сверх некого разумно-достаточного минимума, коего у нивы и так выше крыши, в говнах тупо уйдёт в бесполезную пробуксовку. Собственно, тут и историю амфибии ВАЗовской можно вспомнить, у которой в итоге и размер колёс уменьшили до стандартного нивского, и движок сократили до 1,3 л --- сильно выиграв у первого прототипа в надёжности но почти не проиграв в проходимости. Так что ИМХО весь этот ломовой забугорный крутящий момент --- это для асфальта ))) --- вот тут вопросов нет ))).
По моим наблюдениям, на юге Нивы используют чаще для личного пользования, а УАЗы катать туристов. Что вполне логично. Неразрезные мосты и рамная конструкция менее критичны к аккуратности вождения при езде по большим камням (а каменистые русла горных речек это основная разновидность покатушечных маршрутов там), и пассажиров можно больше взять на борт (УАЗ всё-таки вполне штатно семерых вмещает), ну а штатная возможность использования в виде кабриолета для такой цели вообще супер. Ну а для личных целей не надо ни груза и пассажиров в таких количествах ежедневно таскать, ни по большим камням прыгать, важнее лучшие по сравнению с УАЗом экономичность, резвость и лучший комфорт, которого на самом деле у любого ТАЗа вполне достаточно.
Очередной Ваш слифффф, мадам )))
Коль сама видела оба авто лишь на картинке, вкуривай мнение тех, кто сравнивал Ниву и УАЗ вживую:
http://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/
Ну а насчёт вместимости как в УАЗе --- она далеко не всем нужна. Тем более что расплата за неё --- существенно больший вес машины и намного больший расход топлива.
Для гор самое оно. Не очень комфортная на шишиге )))) но народу попрыгать по камням и колдобинам очень даже нравится )))) --- это ж не по службе через день кататься )))) как Реалист по молодости ))).
Там маршруты по устьям горных речек. Пазик не пройдёт. Урал слишком большой. УАЗик нормально проходит и позволяет возить небольшие группы, а не ждать когда наберётся толпа. Для групп побольше --- шишига. Той вообще всё пофиг.
Полно, но для жёстких условий выбирают вполне конкретные модели, которые отлично прослеживаются в списках участников всяких внедорожных соревнований. И обожаемых тобой глянцевых роялей среди них нет и близко.
Ну потому что чушь ты говоришь, ибо нисколько на ней не опаснее, и в отличие от твоих голословных рассуждений это --- практика.
Если б ты действительно ратовала за безопасность, ты бы ратовала за принудительное ограничение скорости тарантаек типа твоей на уровне не выше 130 км/ч, и сама старалась бы ездить по правилам, а не ломилась через сплошную разметку как заснято в твоём же видео ))).
Собственно, не только в Сочи, а по всему побережью.
Чушь полная. Как на инвалидов тут смотрят на граждан напокупавших прав и авто с автоматами и путающих газ с тормозом. Машин с МКПП полно и чувствуют они себя в любых пробках абсолютно комфортно. А для кого критерий выбора авто наличие автомата --- тем есть из чего выбирать.
Там пробок по всему побережью хватает даже в хорошую погоду, порой начинаются от самого перевала, что после Адыгеи, и далее по трассе, особенно в каждом более-менее крупном населённом пункте. Кстати на перевале, через который дорога на Джубгу, аварии достаточно регулярны, порой сильные очень, но ни разу не помню, чтобы там фигурировало «то самое авто». Обычно «современные-комфортные-безопасные-с отменной-динамикой-и-управляемостью-и-суперпупер-тормозами». Хотя чего там не ехать нормально? Даже на шахе никаких проблем ни со спусками, ни с поворотами, ни с обгонами.
80 км/ч со светофорами через каждый квартал это скоростные??? ))). Скорость потока под этих самых 80 лишь на отдельных коротеньких участках или ночью когда народу совсем мало, остальное время очень хорошо если 20…40 ))).
ИМХО движение как движение. Намного комфортнее, чем где-нибудь скажем на щелчке, где чтобы ехать прямо нужно регулярно заранее перестраиваться из ряда в ряд, чтоб не тормозиться в местах где народ поворачивает, или самому не уходить в повороты под стрелки. На МКАДе только съезды дурные, когда 5 рядов МКАДа ужимаются до 2-х рядов последующей трассы, да тупые догонные аварии, когда кто-то тормознул резче чем хватило бы а кто-то нёсся за ним не глядя сломя голову и, зевнув, словил его задницу.
Не знаю, что Вас так напрягает. ИМХО дорога как дорога. Как по мне, «понаехавшему» в «нерезиновую», дык лишь необходимость совмещать слежение за дорогой и ориентирование на местности создаёт некоторый дискомфорт --- обычно при езде по центру, где с Садового кольца или с третьего кольца надо не прозевать нужный поворот в какой-нибудь мелкий переулок, когда навигатор или не поспевает за скоростью движения выдавая подсказки с запаздыванием, или откровенно путается, пытаясь увести куда-нибудь не туда (или когда вообще без навигатора едешь).
Вообще сколько разных аварий видел, с участием «того самого авто» --- ни одной. И битые-помятые Нивы и УАЗы на дороге не попадались. А «современных-безопасных» сколько угодно, от легких царапин и вмятин, и до раскиданных в хлам. Притом что Нив и УАЗов полно и в области, и в Москве, и в Питере.
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
Вот реальная методика и реальные факты:
http://1istochnik.ru/news/15735
http://portamur.ru/news/detail/kamaz-vrezalsya-v-nivu-na-amurskoy/
http://vnnews.ru/proishestviai/4297...uri-s-legkovushkoie-v-chudovskom-raieone.html
http://auto.onliner.by/2013/10/12/zhenix/
http://rusdtp.ru/2733-bmw-x5-na-polnom-hodu-vrezalsya-v-furu.html
http://rusdtp.ru/38576-v-bashkirii-pensioner-na-priore-ustroil-dtp-s-dvumya-pogibshimi.html
А та лажа от авторевю на которую ты ссылаешься --- от лукавого.
Последнее редактирование:
Реалист
Активный участник
- Сообщения
- 2.646
- Адрес
- Подмосковье
Факт, однако
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
если это методика, то
1. какова скорость в момент столкновения?
2. каков % перекрытия при ударе?
3. исправен ли автомобиль?
4. Пристегнут ли водитель?
5. какие системы безопасности у автомобиля в данной комплектации?
Вот когда сможете по картинке ответить на эти вопросы, тогда это будет методика.
Дядя Реалист, вы бы хоть не позорились. Появитесь хоть в какой-нибудь другой теме, вы уже неинтересны. Как оказалось тут общий язык можно со всеми найти, один вы продолжаете лабать про авто 40-ей давности.Ну лабайте дальше.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
если это методика, то
1. какова скорость в момент столкновения?
2. каков % перекрытия при ударе?
3. исправен ли автомобиль?
4. Пристегнут ли водитель?
5. какие системы безопасности у автомобиля в данной комплектации?
Вот когда сможете по картинке ответить на эти вопросы, тогда это будет методика.
Дядя Реалист, вы бы хоть не позорились. Появитесь хоть в какой-нибудь другой теме, вы уже неинтересны. Как оказалось тут общий язык можно со всеми найти, один вы продолжаете лабать про авто 40-ей давности.Ну лабайте дальше.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Отличное фото и отлично видна деформация в салоне нивы, а в Фабии клетка салона без изменений. будь на месте Фабии например Аутлендер, водитель Нивы - мертвый.
marinel
Активный участник
- Сообщения
- 26.489
- Адрес
- Санкт-Петербург
Все остальные фото смысла обсуждать не никакого ибо тенденциозная подборка и даже на них видна слабая пассивная безопасность.