Так того же коротыша 70 ку уже вполне можно взять за 250-350,да кузов будет с доп отверстиями ,так это лечется быстро и не дорого.Да много уже чего можно взять. Если поискать.
Таких машин всё меньше и меньше. Ценники на более-менее живые ТЛК у нас начинаются от 800 (да и ребята с ДВ писали как-то в этой ветке что даже у них почти столько же) --- а за 250-300 это вусмерть уезженное на покатушках и с счетчиком по третьему кругу, с кучей скрытых сюрпризов --- фактически как тот твой УАЗ, под полную переборку. Свежекупленный конечно поедет, но жди кучу всяких подвохов в самый неподходящий момент. Ну а будет перебирать и лечить не сам а в сервисе --- там тех же 400 уйдёт если не больше. Итого как не крути, а около 800. ИМХО. Хотя на выходе получишь, соглашусь, почти танк.
Бывают, возможно, в плане затрат приятные исключения, но это обычно случаи целенаправленного поиска длиной в годы в сочетании с везением. Для сравнения --- я когда решение принял купить именно нифф, на следующий день уже довольный сидел за рулём своей Нюськи.
А за 250 у нас пацан продал недавно фронтеру тех же лет. Внешне причесанную но по сути под скорую капиталку. Были случаи когда народ за 250-300 брали паджеры-1 в относительно приличном виде, но и туда потом денег вбухивали прилично, вплоть до замены движка, не говоря о КПП, раздатках и всякой мелочи.
Ты знаешь -можно хоть сколько вваливать денег в УАЗ, я пробовал неоднократно, он все равно мерседесом не станет,а у меня товарищ вполне приличный гелендваген продал за 500.Так вот,я этих затрат и не понимаю по этому.
За такие деньги уже можно поискать авто поприличней и комфортней.
Ну, на практике имеют место быть два взаимоисключающих подхода. Один как ты говоришь, а второй - когда за те же деньги берут новый УАЗ, иногда слегка дорабатывают по мелочи. В моей местности преобладает второй подход. Боевые японожыпы у клубников есть, но основная масса народа на Патриках и модификациях 469-го.
Раз в пять лет полностью ревизируя мосты убеждаюсь что этого достаточно для того чтобы ничего в них не подтекало,и не подклинивало.Суппорта передние перебираются элементарно с заменой резинок и поршней,цена копейки,задние барабанные с заменой цилиндров на новые.Качество комплектующих на порядок выше Российских, так что этого вполне хватает для того чтобы и на гололеде никуда не уводило машину.
Ну ты-то за машиной своей следишь, и продавать её навряд ли собираешься - а тот кто будет покупать такую б/у с вероятностью 95% столкнется с аппаратом, который гоняли в хвост и в гриву, не раз топили и перегревали, а может и били - и дай Бог если относительно своевременно меняли масло в агрегатах.
Полная ревизия мостов раз в 5 лет --- такого внимания и для моей вполне чтоб всё там было исправно
Плюсом ЛСД редуктора выравнивают те 1-2% разницы которые возможны из-за попадания грязи и влаги на колодки.Это подтверждают многократные диагностики и практика за более чем 10 лет владения моим авто.
Разброс в 1-2% на дороге не почувствуешь вообще никак, это всё равно что его нет. Что, собственно, и есть норма. У меня колодки сейчас ещё не прикатанные, менял перед самым техосмотром, поэтому разброс в этот раз больше вышел, 5% --- но даже он на дороге никак не чувствуется. С приработанными колодками получаю разброс 1-3%.
Вопрос есть.
Не знаешь, что за приколы с распорными втулками редукторов нынче? Брал недавно несколько штук в разных местах и в разное время, но везде одна картина --- какие-то перекаленые что ли --- усилие чтоб начала деформироваться выходит больше 25кг --- ажно шайбы хвостовика (толстые, что под гайку) крошатся в прах от такой закрутки --- зазор в подшипниках убирается с огромным трудом. То ли втулки сейчас какие-то хитрые стали делать, то ли я с какого-то момента что-то стал делать неправильно. Хотя беру втулку старую, кручу - максимум 12 кг усилие и то уже перетяг выходит. Народ говорит, отпусти закалку --- но с хрена ли отпускать, она ведь по смыслу своему должна быть упругая а не пластилиновая? Что скажешь, приходилось сталкиваться?
