А маркировки совсем никакой? И какая всё-таки рабочая температура железяки в прогретом виде? Внутренний голос подсказывает, что таки не выше 90-100 градусов. Поэтому. Берёшь транзистор КТ818 с любой буквой и лучше в металлическом корпусе. Лучше не один, а сразу столько штук, сколько без напряга влезет на твою пластину. Пластину сверлишь, нарезаешь резьбу под крепёж, и ставишь транзисторы (получается, что все коллекторы у них на массе). В эмиттер каждого - резистор 0,1...0,5 Ома, порядка 1 Вт мощности рассеяния, можно собрать запараллелив с десяток более мелких. Не соединённые с эмиттерами концы резисторов соединяешь вместе и на "+" АКБ. С базы каждого транзистора на массу - по резистору, обеспечивающему ток 0,1...0,05 от тока через транзистор (а ток через транзистор --- 5...10А), т.е. примерно по 12...24 Ома каждый (мощность рассеяния 10 - 15 Вт, можно тоже набрать из более мелких). Ставишь марахайку штатно, не забывая электроды транзисторов защитить какой-нибудь дрянью, которая защитит от агрессивных сред (типа герметика). Включаешь на морозе и засекаешь, через сколько времени всё у тебя нагреется до нужной кондиции. По результату --- либо уменьшаешь/увеличиваешь число транзисторов, либо увеличиваешь (уменьшать нельзя) номинал резисторов в базах, либо ставишь схемку с авторегулированием по термодатчику (в последнем случае количество мощных резисторов можно сократить, но об этом если надо отдельно). Если результат устроит "как есть", резисторы лучше будет заменить резистивными делителями, но об этом тогда в другой раз. По итогам эксперимента если захочешь легко найдёшь нужный тебе позистор. Либо я тебе подскажу. Хотя мне кажется что сообразишь сам. Если захочешь оставить транзисторы на постоянно, при желании их можно заменить импортными. Хотя ИМХО конкретно в данном случае смысла платить больше нет. Да, и ещё. Пластину лучше медную, а не люмень.
У меня система древняя, с каким-то итальянским названием, если память не изменяет. Там два клапана. Один перекрывает бензин, другой пускает газ. Тот что на бензине жив. Тот, что открывает газ, стоит на редукторе, и он мёртв. Взамен я купил другой, но он конструктивно отличается. совсем другой шток и совсем другой ход штока - нужно как я понимаю подобрать правильное положение, в котором он работает как надо (т.е. полностью перекрывает магистраль или наоборот). Без этого клапана (или когда он открыт) газ спокойненько уходит в карб и оттуда в окр. среду. Плюс заново сделать регулировки редуктора, там два регулировочных винта. Когда ГБО фурючило, я всё там настроил, но после поломки электрики запускать даже не пробовал.
ЗЫ.
Сегодня решил устроить ревизию Ниве ))))) (прошлая была месяцев 5 назад). Откопал ворота в гараж )))). При попытке выехать шаха села дважды )))), прямо перед гаражом )))). После чего я решил --- ну её нафиг, нехай отдыхает до весны )))). И как люди на недоприводах ездють? ))))) Нифф я таки в гараж загнал. Всё ОК. Гайку переднего редуктора каплю протянул. Это где-то после нескольки тыс. км с момента первоначальной сборки. ИМХО всё в рамках допустимого. Звук кстати стал намного меньше, похоже пара в новом положении приработалась.
