Разбился F-22 Raptor.

[marinel]

Тетка, хотела сказать, что la brise ей нравится. :grin: :grin: Не понять вам тонкую женскую душу.
Опять прошу прощения за офф. :OK-)

 

[Breeze]

Тетка, хотела сказать, что la brise ей нравится. :grin: :grin: Не понять вам тонкую женскую душу.
Опять прошу прощения за офф. :OK-)

- Однако на русском языке - бриз - мужского рода.

 

[marinel]

Я имела ввиду свою душу.

 

[Breeze]

А у меня душа, она почти из воска,
Податлива, тонка, наивна, как березка.
Душа моя щедра, но что вам от щедрот,
Никто ведь не поймёт, никто ведь не поймёт...

http://www.youtube.com/watch?v=OrGawX0R ... re=related
http://www.karaoke.ru/catalog/song/5621?from_genre=2

 

[Breeze]

Летальное испытание
Катастрофа F-22 Raptor впервые привела к гибели пилота
http://www.lenta.ru/articles/2009/03/27/raptor/

 

[РС-24]

http://www.lenta.ru/news/2009/08/04/raptor/

Пилот разбившегося в марте F-22 потерял сознание из-за перегрузки

 

[marinel]

http://www.lenta.ru/news/2009/08/04/raptor/

Пилот разбившегося в марте F-22 потерял сознание из-за перегрузки

Странно, ЕМНИП Бриз говорил, что есть аппаратура возврата на базу.

 

[inf1kek]

И картография 30см на 180км :grin:

 

[Zed_7]

Пилот разбившегося в марте 2009 года американского многоцелевого истребителя F-22 Raptor практически потерял сознание во время выполнения маневра, сопровождавшегося большими перегрузками, и не смог вывести самолет из крутого пикирования. Об этом сообщает The Aviation Week со ссылкой на следственную комиссию ВВС США.

Пилот-испытатель корпорации Lockheed Martin Дэвид Кули (David Cooley) фактически мгновенно после катапультирования из самолета погиб от воздействия воздушных потоков. Он покинул машину в тот момент, когда ее скорость составляла около 765 узлов эквивалентной воздушной скорости, тогда как установленное в самолете катапультное кресло было рассчитано на 550 узлов. Если скорость превышает этот показатель, вероятность значительного ущерба для здоровья летчика или его гибели составляет около 80 процентов.

Там же написано – не смог вывести самолет из крутого маневра и при катапультировании погиб.

Светлая память пилоту.

 

[marinel]

Там же написано – не смог вывести самолет из крутого маневра и при катапультировании погиб.

Светлая память пилоту.

Опят же бриз писал, про "крутую" систему управления и ЭВМ, систему возврата на базу и.т.д. Почему это все не сработало?
Летчику есстественно память.

 

[Journeyman]

Ужасная смерть!

 

[ddd]

Ужасная смерть!

Смерть, как смерть... Не ужаснее других.. У меня другана в таджикистане сбили в горах, выровняться после стингера не успел, гора помешала, врезался, погиб....

У солдат есть такая привычка- умирать..(С)из робин-гуда, слова шерифа ноттингемского

Память и слава...

 

[ГЕРКОН32]

про "крутую" систему управления и ЭВМ, систему возврата на базу и.т.д

Либо все эти "феньки" - которые не дают летчику войти в закритичные режимы, на бумаге или вообще не отработаны.

Как вариант - самолет мог быть в роли испытательного, часть систем была отключена для проверки неких возможностей в пилотировании.
Ну примерно как вам в машине отключили ABS, антизанос, подруливание и проч. Профессиональный водитель высокого класса выдавит из машины больше, когда все это выключено. Но шанс разбиться тоже возрастает. А среднестатистическому водителю такой экстрим не нужен в принципе.

 

[Zed_7]

Так это и был испытательный полет.

 

[ГЕРКОН32]

Так это и был испытательный полет.

Испытания тоже...разные бывают. К примеру для обкатки в полете различных режимов БРЭО экстрим в пилотировании не обязателен. Просто моделируються разные ситуации и снимается телеметрия ответки для последующих разборов.

 

[Zed_7]

Кто нибудь статью кроме меня читал ? Там же пишут про испытания:

Инцидент, согласно выводам комиссии, произошел в то время, когда самолет должен был открыть боковой отсек вооружения, чтобы определить, каким образом это скажется на его летных характеристиках. При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.

 

[ГЕРКОН32]

При этом испытания включали перевернутый штопор на скорости 1,6 числа Маха и высоте около 7,6 километра, переворот через крыло на 180 градусов, переход в вертикальное положение и выход из пике.

Дык о чем и речь. Может какие то системы "пилотирования от дураков" были выключены, вот он и навернулся...

 

[inf1kek]

А может их нет?
А может они не достаточна хороши? :idea:

 

[Zed_7]

А может, а может… Может вместо того, что бы надеяться, что американцы дураки, какими их описывает Зад Орнов, мы все таки примем тот факт, что сейчас в их фирмах работают лучшие профессионалы мира и попытаемся наладить свое, что бы было как у них или даже лучше?

 

[inf1kek]

иди налаживай, че на форуме сидеть :idea: