Да к черту подробности! Тут в автобусах не могут подружить коробку с двигателем и тормозами. Чтобы стоячий пассажир по салону испуганным птицем не летал при кажтом троганье-замедлении-ускорении.
О легковых автомобилях и около них...
- Автор темы Andy
- Дата начала
-
- Теги
- автомобили
На автоВазе эту проблему решили убрав стоячие места и внедрив ремни безопастности. )))
Specter
Активный участник
- Сообщения
- 6.032
- Адрес
- МО, г. Лобня
Это зависит от прокладки, а не от автоваза
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.279
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Ежели коробка автомат, то и от прошивки блока управления. Водителю автобуса хочется нажимать только педальки "Нооо" и "Тпрууу", а не вот это вот всё. Ну и максимум режимы N-е ехать, D-вигаться и Р-акета переключать.
Я тоже так думал. Спецы сказали - в данном конкретном не только.
Опять-таки не все однозначно. На своем Рапиде с механикой я наловчился переключаться, чтобы не дергало. Ездил с приятелем на Весте с автоматом - при переключении все одно дергает, хотя ведет он плавно.
Ну не знаю. Я на автобусах езжу редко, в основном на метрЕ, но когда езжу такой проблемы особо не замечал. Назвал бы это покачивает.))) Я всегда думал что это из-за "прокладки".
У электробусов такой проблемы нет по определению.
Хм, вот не обращал внимания если честно. Поеду, "присмотрюсь".
было время, на Весту ставили однодисковый робот. И какую то там роботизированную фигату. Вот эти штуки очень даже могут дёргать. Но они это дно рынка коробок передач.
Fencer
Активный участник
- Сообщения
- 7.701
- Адрес
- Комсомольск-на-Амуре
Пару лет как владею очень сомнительной машиной, которую уже успел ударить. Но сейчас не об этом. В момент покупки у неё работало всё, что для машины 2010 года со значком Опель и спереди и с зайди редкость, кроме одного: заслонки рециркуляции воздуха. Решил наконец исправить это недоразумение и начал гуглить что там могло сломаться и куда смотреть при и разборке, по итогу полу часа курения интернета я выпал в осадок так как не выпадал наверное уже очень давно.
Конструкция там простая: есть воздуховод который перекрывается заслонкой типа "флажок":
Она просто на 45° примерно поворачивается и перекрывает поток воздуха. Казалось бы, элементарная конструкция, что может пойти не так.
Немецкие инженеры, вот что. Как можно поворачивать эту заслонку? Электромотором. Так и сделали. Поставили облачный электромотор. С этим справились, молодцы. Дальше, у нас есть два положения под углом в ~45° друг к другу. Поставим электромотор ограниченного хода? Неее, дорого, поставим обычный, на полный оборот. Как мы научим электромотор размещать заслонку в нужном положении? Правильно,
никак нахуй. Прихерачим таймер на 10 секунд и пусть оборот на 360° этот мотор делает за пять секунд максимум, нам поебать, мы даже концевик ставить не будем. ***** надо, мы же немцы мля. Всё что мы делаем автоматически инженерное чудо бля.
Вот и получается что заслонка движется пару тройку секунд а всё остальное время электро мотор с упорством достойным лучшего применения из-за всех сил пытается эту заслонку сломать. Без мата осознать этот инженерный гений я не смог.
Пожалуй лучшее что мне дала покупка этой машины, это возможность аргументированно доказать что G-11 это не случайность, это закономерный итог немецкой инженерной мысли.
На сегодня всё. Но эта увлекательная история познания немецкого гения точно не завершена.
Конструкция там простая: есть воздуховод который перекрывается заслонкой типа "флажок":
Она просто на 45° примерно поворачивается и перекрывает поток воздуха. Казалось бы, элементарная конструкция, что может пойти не так.
Немецкие инженеры, вот что. Как можно поворачивать эту заслонку? Электромотором. Так и сделали. Поставили облачный электромотор. С этим справились, молодцы. Дальше, у нас есть два положения под углом в ~45° друг к другу. Поставим электромотор ограниченного хода? Неее, дорого, поставим обычный, на полный оборот. Как мы научим электромотор размещать заслонку в нужном положении? Правильно,
никак нахуй. Прихерачим таймер на 10 секунд и пусть оборот на 360° этот мотор делает за пять секунд максимум, нам поебать, мы даже концевик ставить не будем. ***** надо, мы же немцы мля. Всё что мы делаем автоматически инженерное чудо бля.
Вот и получается что заслонка движется пару тройку секунд а всё остальное время электро мотор с упорством достойным лучшего применения из-за всех сил пытается эту заслонку сломать. Без мата осознать этот инженерный гений я не смог.
Пожалуй лучшее что мне дала покупка этой машины, это возможность аргументированно доказать что G-11 это не случайность, это закономерный итог немецкой инженерной мысли.
На сегодня всё. Но эта увлекательная история познания немецкого гения точно не завершена.
Читатель
Активный участник
- Сообщения
- 4.279
- Адрес
- Беларусь, г. Вилейка
Имею некоторый опыт эксплуатации немецких, а порой и откровенно фашистских автомобилей. И немного французских. Ответственно заявляю, что немцы делают более-менее логично, в полную противоположность французам. Там решения вообще ***дец насколько оригинальные.
По поводу заслонок: проблема с доступностью и удобством ремонта наблюдается повсеместно. В моей машине нужно разобрать вообще всё, чтоб добраться до заслонки обдува стекла, которая рано или поздно у всех ломается. Но приводы с шаговыми двигателями, с ограниченным сектором поворота. Но, ска, мощные. Не так поставил - есть неиллюзорный шанс сломать. По поводу обычных приводов с простыми моторами и редуктором: должна быть калибровка, которая работает по принципу измерения тока. Заслонка закрылась - двигатель остановился - ток возрос кратно - мозги поняли, что достигнут предел. Точно так же, как обучение электрических стеклоподъёмников с памятью. Обычно это комбинация кнопок климат-контроля или пункт в меню.
Если Опель Инсигния (по факту наполовину БМВ), то там без компа делать нечего, по рассказу счастливых бывших владельцев.
Не, у меня астра h. Для неё потенциометры, концевики и уж тем более моторы с ограниченным ходом это слишком дорого. Только таймер, только хардкор. Зато ни какой калибровки. Хотя всё равно бардачок разбирать и жабо снимать.