Необходима ли раскрутка авиационных шасси при посадке?

[TOP-SPIN]

Если это необходимо то неужели это не могут реализовать, или это по разным показателям неэфективно, неоправданно. Очень интересует эта тема, раскажите пожалуйста кто что знает и думает по этому поводу.

 

[Пилот]

Может их вообще не стоит убирать, при наличии крыльчатки они будут постоянно крутиЦЦо

 

[Слон]

TOP-SPIN
А зачем вообще их раскручивать?

 

[ГЕРКОН32]

А зачем вообще их раскручивать?

Чтоб резина не так истиралась). Одно время этим заморачивались на Западе....

 

[Wann]

А зачем вообще их раскручивать?

Наверное, чтобы уменьшить износ покрышек от трения в момент касания.

 

[Barbudos]

Наверное, чтобы уменьшить износ покрышек от трения в момент касания.

Об этом давно дискутировали....Дешевле чаще менять. К тому же летчикам нравится приличный тормозной импульс при раскрутке.

 

[Слон]

Тогда почему действительно какие-нибудь крыльчатки к ним не делают?
Чтобы при выпуске от потока воздуха раскручивались. Наверняка же копеечная ерунда... Крыльчатка на колесе, к ступице неподвижный кожух. Заодно и охлаждение тормозов можно сделать...
Сделать все из пластика - весить будет мало...
Единственно, ниши под шасси чуть расширить придется...

 

[ddd]

Чтобы при выпуске от потока воздуха раскручивались.

Тогда еще систему регулирования оборотов надо ставить. А то раскрутится до абфигенной скорости, и при касании вместо торможения разгонный импульс будет.

Наверное, чтобы уменьшить износ покрышек от трения в момент касания.

Видимо это важно только для самолетов с большой посадочной скоростью и пробегом. Типа SR71. или для Шатлов.

 

[viktorko]

Тогда почему действительно какие-нибудь крыльчатки к ним не делают?

КМК, маленькой крыльчаткой колесо тяжелого самолета фиг раскрутишь - оно весит ого-го. А АН-12-го кило по 20. А их по 4 на тележке...

Читал где-то, давно, в иносми, что определенную опасность для больших самолетов представляет долгая рулежка перед взлетом - резина нагревается, и самолет может "разуться" на взлете.

ЗЫ: за 500 с лишним часов эксплуатации АН-12 в Африке (50% - тармак, 50% грунтовка) на посадке самолет разувался раз 5, не больше (правда, один раз сразу на два смежных колеса).

 

[Слон]

КМК, маленькой крыльчаткой колесо тяжелого самолета фиг раскрутишь - оно весит ого-го. А АН-12-го кило по 20. А их по 4 на тележке...

Почему же? Главное, чтобы крутящий момент от крыльчатки превышал момент трения в подшипниках, а дальше просто вопрос времени. Гражданские самолеты перед посадкой несколько минут с выпущеными шасси идут, так что колеса должны успевать раскрутиться. Поиграть размерами, подобрать можно...

Тогда еще систему регулирования оборотов надо ставить. А то раскрутится до абфигенной скорости

Крыльчатка быстрее набегающего потока не может раскрутиться, а это и есть посадочная скорость плюс/минус... Нюанс в том, что крыльчатка должна быть меньшего диаметра, чем колесо, если ее ставить соосно, поэтому будет раскручиваться до большей частоты, чем надо... Значит надо подбирать крыльчатку так, чтобы и колесо достаточно быстро раскручивала, и по частоте была ограничена...
Либо ставить датчик оборотов и притормаживать колесными тормозами автоматически.
Вообще, несложно это все и недорого, если сравнить с автомобильными прибамбасами. А авиационные шины очень дорогие...

 

[Wann]

Тогда почему действительно какие-нибудь крыльчатки к ним не делают?

Чтобы при выпуске от потока воздуха раскручивались. Наверняка же копеечная ерунда... Крыльчатка на колесе, к ступице неподвижный кожух. Заодно и охлаждение тормозов можно сделать...

Сознавайтесь, в ТМ прочитали.

 

[Пилот]

Советую запатентовать идею - а то мало ли

 

[Wann]

Советую запатентовать идею - а то мало ли

Уже. :OK-)

http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_ser ... er=2152334

 

[Пилот]

ИМХО идея бредовая ! У всех колёс на шасси, должна быть абсолютно одинаковая скорость вращения. Отставание в скорости или подклинивание одного, приведёт к сьезду с ВПП со всеми вытекающими последствиями. Кроме того теряется первоначальный эффект торможения, может и незначительный, но приводящий к более высокой посадочной скорости.

 

[ddd]

Отставание в скорости или подклинивание одного, приведёт к сьезду с ВПП

Уж если с заторможенными не приводит, то с раскрученными пусть даже и по разному не приведет. Усилия на осях, а стал быть и моменты будут много меньше

Кроме того теряется первоначальный эффект торможения,

Это да.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

А еще повышенный расход тормозных механизмов. Ту скорость, что гасится первоначальной раскруткой колес придется гасить тормозом.

 

[Barbudos]

Пилот писал(а):
Кроме того теряется первоначальный эффект торможения,

Это да.

Который, впрочем, отсутствует, если пов-сть ВПП имеет низкий коэф. сцепления. Снежок, допустим....

 

[Пилот]

Пилот писал(а):
Кроме того теряется первоначальный эффект торможения,

Это да.

Который, впрочем, отсутствует, если пов-сть ВПП имеет низкий коэф. сцепления. Снежок, допустим....

Простите упустил погодные условия Получаеццо кроме экономии резины, сиё изобретение не несёт никакой практической пользы ?

 

[Wann]

Получаеццо кроме экономии резины, сиё изобретение не несёт никакой практической пользы ?

Хм. :???: Именно для этого оно и придумывалось. :study:

 

[ddd]

если пов-сть ВПП имеет низкий коэф. сцепления. Снежок, допустим....

Тогда на поля выходит сельхозтехника либо "аэропот назначения закрыт по метеоусловиям. "
Поскльку все-таки основное торможение именно колесами, а реверс - дополнение. Так что если "отсутствует" то выезд за впп гарантирован (если длина ВПП не двойная)

 

[TOP-SPIN]

всем спасибо, стали более понятны некоторые процессы, особенно интересен эфект торможения при кассании то, что его используют как плюс, а не минус.