Так то оно так, но т.к. рабочий процесс в турбине происходит при относительно низких давлениях, ставить сопротивление (глушитель) на выходе ГТД категорически противопоказано. Но наверное что-то можно придумать, на вертолетах ЭВУ ставят, правда, насколько они снижают шум, не знаю.ddd написал(а):
вы не сравнивайте уровень шума в поле, и городе, представте себе пробку в москве с машинами с ГТД, свист как от боинга, дышать нечем.ddd написал(а):
наибольший достигнутый 35% на электро станциях, а при утилизации тепла (т.е. пускать его на отопление) максимальный кпд 45%. имхо дизель рулит. даже на транспортных кораблях ставят дизеля, т.к. высокий кпд, а гтд ставят на военные, т.к. при малом весе огромная мощность, правда и расход не малый.
во-во и про тоже, а в городах от дороги до домов метров 20, в маленьких городках и того меньше.Слон написал(а):
интересно какой ресурс будет у такого движка? 100тыс км? имхо не большеBarbudos написал(а):Имейте ввиду также и то, что получить приличный КПД у малогабаритного ГТД можно только при ОЧЕНЬ больших оборотах. Порядка 30-50 тыс./мин. Это же какой редуктор нужен?
Сравнения у вас какие-то странные. Сравниваете в пробке двигатели машин в 150 лс на холостом ходу, а с другой стороны двигатель Т80 на 1300лс на полной мощности.vladimir-57 написал(а):
А что у обычного двига в первую очередь ломается редуктор, то биш коробка передач? Нет вываливаются цилиндры и порошневые. А вот их то у ГТД и нету.vladimir-57 написал(а):
Боюсь, что получить приличный (процентов хотя бы 25-30) у малогабаритных ГТД просто не получится. По причине накладных и неоптимальных режимов. У авиационных для достижения экономичности их делают двух и трехвальными с многоступенчатыми компрессорами и турбинами. Я слабо представляю себе ГТД на 200 лс с двумя валами. Во превых стоимость, во вторых габариты.Barbudos написал(а):
Нормальная планетарка, пара - тройка ступеней.Barbudos написал(а):
ddd написал(а):
но на авто мы не сможем эффективно использовать тепло уходящих газов.
Так устроен гибрид.viktorko написал(а):
Основное уязвимое место во всех этих электромобилях и гибридах - батареи... дорогие, тяжёлые, изнашиваемые, долгозаряжаемые. У меня большие надежды на развитие технологии нано-конденсаторов. Если их доведут до ума, то распространение электромобилей будет молниеносным.Ламер написал(а):
Собственно на ГТД Т-80 редуктор по размерам сопоставим с самой турбиной, плюс еще обычные БКП стояли.ddd написал(а):
devi7 написал(а):
Они ещё несколько лет назад концепцию предложили - водородный двигатель и меняемый кузов. И ничего не поменялось после банкротства - раскидали некоторые филиалы, но компания осталась.студент написал(а):
Их же. :grin: Была General Motors Company, а стала General Motors Corporation.студент написал(а):
