Евростандарт, чтоб его...
МС-21
- Автор темы bocha
- Дата начала
К евростандарту надо подходить по-петровски, в смысле "нахeр шире"
Да еще к качеству. А размеры должны быть "от Москвы до самых до окраин", а то смотришь на эти миллионы машин через узенькие аппендиксы и понимаешь, что полжизни в пробках...
По-николаевски, ну да ладно...
А нет особых пробок. Уменьшается ширина полос, а не их количество. Вопрос привычки к скорости, но это временно.
https://aviation21.ru/yurij-borisov-problema-s-kompozicionnymi-materialami-reshena/
вице-премьер Юрий Борисов:
Российская сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена в 2020-м году,
валидация и в 2021 году сертификат EASA,
нв 2021 год намечены серийные поставки первым заказчикам.
Проблема с композиционными материалами, которая возникла из-за американских санкций, решена.
".. мы уже изготовили основные силовые конструкции на других решениях. Это центроплан и кессон крыла. Проведены их испытания, и они подтвердили, что новые решения не повлияли на изменение конструкции, они соответствуют первоначальным требованиям, которые предъявлялись к крылу и самолёту в целом
Юрий Борисов добавил, что одновременно с проблемой композитных материалов также решён вопрос и с титановым крепежом.
"Сегодня три самолёта участвуют в лётных испытаниях, выполнено уже более 170 полётов.
".
Четвёртый МС-21 к лётным испытаниям будет подключен не позднее ноября этого года. В сборочном производстве на различных стадиях уже находятся заделы для серийных самолётов. На этапе агрегатной сборки находится самолёт, который оснащён российскими двигателями ПД-14.
вице-премьер Юрий Борисов:
Российская сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена в 2020-м году,
валидация и в 2021 году сертификат EASA,
нв 2021 год намечены серийные поставки первым заказчикам.
Проблема с композиционными материалами, которая возникла из-за американских санкций, решена.
".. мы уже изготовили основные силовые конструкции на других решениях. Это центроплан и кессон крыла. Проведены их испытания, и они подтвердили, что новые решения не повлияли на изменение конструкции, они соответствуют первоначальным требованиям, которые предъявлялись к крылу и самолёту в целом
Юрий Борисов добавил, что одновременно с проблемой композитных материалов также решён вопрос и с титановым крепежом.
"Сегодня три самолёта участвуют в лётных испытаниях, выполнено уже более 170 полётов.
".
Четвёртый МС-21 к лётным испытаниям будет подключен не позднее ноября этого года. В сборочном производстве на различных стадиях уже находятся заделы для серийных самолётов. На этапе агрегатной сборки находится самолёт, который оснащён российскими двигателями ПД-14.
old_reader
Активный участник
- Сообщения
- 78
- Адрес
- Москва
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина приступает к проведению НИОКР по разработке нового остекления для кабин пилотов самолетов МС-21. Применение инновационных материалов позволит увеличить динамическую прочность остекления в полтора раза и снизить его массу на 15% по сравнению с аналогами...
https://rostec.ru/news/rostekh-sozdast-novyy-vid-ostekleniya-dlya-ms-21/
https://rostec.ru/news/rostekh-sozdast-novyy-vid-ostekleniya-dlya-ms-21/
https://aviation21.ru/odk-permskie-motory-narastit-vypusk-dvigatelej-pd-14/
Что сильно не впечатляет
А вот это не может не радовать, уроки с Суперджетом учтены … жаль правда нет списка тех кто лишился должностей и права работать в бюджете навечно … и кстати кто несет персональную ответственность за означенные выше объемы производства и их соответствие потребностям
А вот тут сроки не стоит считать принципиально важными для программы в целом
Ё-МАЁ
Активный участник
- Сообщения
- 3.362
- Адрес
- Сергиев Посад
Серийное производство российского двигателя для МС-21 начнется в 2020 году - изготовитель
Серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21 начнется в 2020 году, заявил журналистам управляющий директор АО "ОДК-Пермские моторы" Сергей Попов.
"Серийное производство мы должны начать в следующем году, а выпустить изделие в 2020-2021 году. Это будет первый серийный двигатель", - сказал Попов
ПД-14 - базовый турбовентиляторный двигатель, который создан в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.
Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонны до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолётах различных типов, в том числе - для перспективного авиалайнера МС-21.
http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/news.asp?sec=1..
Серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21 начнется в 2020 году, заявил журналистам управляющий директор АО "ОДК-Пермские моторы" Сергей Попов.
"Серийное производство мы должны начать в следующем году, а выпустить изделие в 2020-2021 году. Это будет первый серийный двигатель", - сказал Попов
ПД-14 - базовый турбовентиляторный двигатель, который создан в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.
Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонны до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолётах различных типов, в том числе - для перспективного авиалайнера МС-21.
http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/news.asp?sec=1..
https://yandex.ru/turbo?text=https://vz.ru/news/2019/8/28/994810.html&d=1
Казахстанская авиакомпания Bek Air заключила соглашение о намерениях по покупке 10 российских самолетов МС-21.
Кроме того, соглашение о намерении приобрести пять таких самолетов заключила авиакомпания «Якутия».
Казахстанская авиакомпания Bek Air заключила соглашение о намерениях по покупке 10 российских самолетов МС-21.
Кроме того, соглашение о намерении приобрести пять таких самолетов заключила авиакомпания «Якутия».
