МС-21

[КС]

Хрень какая-то, почему на год вправо сдвигают непонятно?

Сертификация перспективного российского узкофюзеляжного самолета МС-21 с зарубежными двигателями Pratt & Whitney PW1400G снова отложена. На этот раз она запланирована на 2020 г., рассказал президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Александр Рубцов в интервью "Российской газете". Прежде машину предполагалось ввести в эксплуатацию в 2019 г.
Сейчас проходят испытания воздушного судна, в том числе тесты на сваливание. Далее будет проведена оценка технических и взлетно-посадочных характеристик машины, испытания в различных климатических условиях, на влажной, ледяной полосе и другие тесты. Всего планируется несколько сотен полетов.
Весной 2019 г. должна состояться презентация машины с интерьером. Напомним, что в марте следующего года приступит к испытаниям третий летный прототип МС-21, а четвертый — в середине следующего года.
Кроме того, предполагается сертификация МС-21 с российским двигателем ПД-14, получившим одобрение Росавиации в октябре 2018 г. Начало поставок этого варианта планируется на 2021 г.
Изначально сертификация МС-21 в России ожидалась в 2014 г., но затем эти сроки переносилась на 2015, 2016, 2017 и 2018 гг. Таким образом, если изначально предполагалось, что МС-21 выйдет ны рынок раньше своих главных конкурентов — ремоторизированных A320 и Boeing 737, то теперь это произойдет сильно позже.
"На сегодняшний день нет опасений, что мы сильно выйдем за 2020-й", — сказал Рубцов. Крупнейшим заказчиком МС-21 выступает "Аэрофлот", передача 50 машин которому запланирована с I квартала 2020 до 2026 г.

 

[Alex_F]

Инновационное изобретение для компрессора высокого давления двигателя ПД-14 получило «золото» на международном конкурсе
Одно из запатентованных технических решений в конструкции новейшего гражданского авиационного двигателя нового поколения ПД-14, созданного Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех) для российского авиалайнера МС-21, отмечено на престижном международном конкурсе.

ПД-14 — базовый двигатель, разработанный в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. ПД-14 превосходит по экологичности находящиеся в эксплуатации зарубежные аналоги, параметры двигателя обеспечивают снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 10-15%. Это первый с 1980-х гг. полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель, изначально разработанный для соответствия международным нормам и требованиям мирового рынка.

На суд международного жюри Московского международного салона изобретений и инновационных технологий «Архимед-2018» был представлен совмещенный с диффузором камеры сгорания спрямляющий аппарат (СА) компрессора высокого давления (КВД) для двигателя ПД-14 (патент Российской Федерации № 2613101), разработанный сотрудниками пермского АО «ОДК-Авиадвигатель» Анатолием Тункиным, Леонидом Нихамкиным, Леонидом Красинским и Михаилом Хрящиковым. При этом в предложенной конструкции лопатки спрямляющего аппарата соединяются с упругими обечайками диффузора камеры сгорания и являются элементами силовой схемы ее внутреннего корпуса.

Преимущества изобретенной конструкции заключаются в уменьшении количества конструктивных элементов, снижении тепловых деформаций и напряжений в лопатках СА, снижении аэродинамических потерь в тракте, повышении технологичности конструкции, повышении надежности и ресурса газотурбинного двигателя в целом.

Данная конструкция, использованная в составе двигателя ПД-14, может применяться и при создании перспективного авиационного двигателя ПД-35, разработка которого ведется ОДК-Авиадвигатель.

 

[КС]

Над MC-21 начинают ресурсные опыты
Корпорация Иркут приступила к ресурсным испытаниям своего нового пассажирского самолёта MC-21, для чего 3 декабря фюзеляж был доставлен с Иркутского авиационного завода в Жуковский, где будет полностью собран планер и установлена система нагружения.

Перевозка фюзеляжа MC-21-300 из Иркутска в Жуковский на Ан-124-100 авиакомпании Волга-Днепр

В Жуковском будет собран весь планер целиком, затем нагружен — и начнутся ресурсные испытания
Тесты ЦАГИ
Ресурсные испытания будут проводиться в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) для подтверждения конструкторских изысканий в области усталостной прочности и эксплуатационной живучести: для планера создадут условия, имитирующие 180 тысяч полётов.

Статическое же тестирование фюзеляжа продолжается в ЦАГИ с 2016 года.

В ресурсных испытаниях не используется весь самолёт целиком — это гораздо дороже, — поэтому с Иркутского авиазавода на место проведения тестов (в Жуковский) доставили собранный там фюзеляж (для этого и потребовался Ан-124), к которому уже потом добавят все элементы планера. Авионику, системы и двигатели устанавливать вообще не будут

Схема применения материалов в планере MC-21-300
Текущая стадия проекта
Базовой версией модели выбрана средняя, длиной 42,3 метра, — MC-21-300.

На данный момент два самолёта с двигателями Pratt & Whitney PW1431Gзаняты в лётных испытаниях.

Третий лётный прототип собран, монтаж его систем завершён — ведётся их финальная отработка.

Четвёртый лётный экземпляр находится на стадии сборки фюзеляжа.

Наконец, начата сборка отсеков фюзеляжа первого серийного MC-21-300, предназначенного для поставки стартовому пользователю.

Размерная схема самолётов семейства MC-21

Второй сертификационный образец Irkut MC-21-300 с двигателями Pratt & Whitney PW1431G

 

[КС]

Первый пошёл ...

4 декабря 2018 г., AEX.RU – АО «ОДК-Пермские моторы» получило аттестат на реконструированный испытательный стенд, предназначенный для испытаний авиационных двигателей типа ПС-90А и новейшего двигателя ПД-14. ОДК уже приступила к испытаниям на нем первого серийного двигателя ПД-14. Об этом сообщает ОДК.
ПД-14 — базовый двигатель, разработанный в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных.
Расположенный в пос. Новые Ляды (Пермь) универсальный адаптерный стенд был аттестован Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). В документе отмечается, что «по результатам первичной аттестации стенд соответствует требованиям нормативно-технической документации и признан пригодным для проведения испытаний двигателей ПД-14, ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А1, ПС-90А2». В процессе аттестации определялось соответствие стенда требованиям государственных и отраслевых стандартов, технического задания на систему измерения параметров двигателей и систему управления двигателем и стендовым оборудованием. Для подтверждения характеристик стенда проводились испытания одного двигателя ПС-90А и двух ПД-14.
«Для российского двигателестроения это нерядовое событие, как и все, что связано с проектом ПД-14, – заявил управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов. – До конца этого года мы должны передать заказчику, Корпорации «Иркут», две двигательных установки ПД-14, а также один резервный двигатель: они будут испытаны уже на новом стенде».

«В ходе разработки и испытаний двигателя ПД-14 был накоплен ценный опыт сотрудничества между ЦИАМ и ОДК, - отмечает генеральный директор ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» Михаил Гордин. – Этот опыт и слаженная работа метрологических служб, инженеров-испытателей Института и специалистов пермских предприятий «ОДК» позволили провести аттестацию в сжатые сроки и с высоким качеством».

Испытательный стенд № 1 «ОДК-ПМ», реконструированный в 2017 году, позволяет с высоким качеством проводить измерения параметров, отладку и испытания опытных и серийных двигателей. На стенде используется технология внестендовой подготовки двигателя, что позволяет увеличить его пропускную способность.

Двигатель ПД-14 превосходит по экологичности находящиеся в эксплуатации зарубежные аналоги, параметры двигателя обеспечивают снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 10-15%. Это – первый с 1980-х гг. полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель, изначально разработанный для соответствия международным нормам и требованиям мирового рынка, отметили в ОДК.

 

[anderman]

Расположенный в пос. Новые Ляды (Пермь) универсальный адаптерный стенд

Это здесь:

Испытательные стенды на территории самого завода потихоньку демонтируют. А то раньше едешь по Куйбышева и всё трясётся, ибо испытания. А году этак в 71-73 и глушителей не было... Рёв двигателей было слышно аж в Мотовилихе.

 

[КС]

12 декабря 2018 г., AEX.RU – Нижегородский «Гидромаш» защитил ресурс 2500 взлетов–посадок для замков убранного положения створок новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300. Об этом сообщает пресс-служба предприятия."В 2017 году предприятие получило от ПАО «Корпорация «Иркут» техническое задание на производство данных агрегатов и за шесть месяцев изготовило опытную партию в полном объеме. В ноябре 2018 года было получено заключение к первому вылету, в настоящее время в стадии подписания находится договор на серийные поставки", - отметили в "Гидромаше".
Напомним, в соответствии с договором, подписанным между ПАО «Корпорация «Иркут» и НОАО «Гидромаш», предприятие является единственным официальным поставщиком шасси для МС-21-300.

 

[Atass]

«Иркут» начал собирать первые серийные МС-21

Корпорация «Иркут» начала собирать серийные образцы самолета МС-21. Об этом рассказал губернатор Иркутской области Сергей Левченко, сообщает «Интерфакс».

Первый серийный лайнер будет готов примерно в конце 2019 – начале 2020 г., отметил Левченко. По его словам, первые самолеты будут «обкатываться» через иркутский аэропорт.

Кроме того, «Иркут» представил третий опытный самолет МС-21-300 для летных испытаний. Самолет переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода, сообщил Минпромторг. Два опытных самолета МС-21-300 выполняют полеты по программе сертификационных испытаний в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова в Жуковском.
https://www.vedomosti.ru/business/news/2018/12/26/790404-ms-21

 

[КС]

«Иркут» начал собирать первые серийные МС-21

Быстро идут, в июле детали в декабре уже самоли …

Иркутск. 13 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Иркутский авиазавод корпорации "Иркут") начал изготавливать детали для первых пяти серийных лайнеров МС-21, сообщил "Интерфаксу" в пятницу источник, знакомый с ситуацией.

 

[vtsp1]

начинается ожидаемая движуха с танцами вокруг импорта:

Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» пытаются найти возможность выпуска аналогов в России, но для этого нужны длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 года на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать не хотят и утверждают, что решат вопрос. Эксперты согласны, что отказ от «черного крыла» лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд руб.

https://www.kommersant.ru/doc/38501...utm_medium=social&utm_campaign=amplifr_social

нельзя не отметить грамотный подход к этому вопросу со стороны американцев, они не вводят санкции на весь импорт сразу, а делают это по частям: решат разработчики вопрос с углепластиками, введут на авионику и т.д.

 

[Atass]

нельзя не отметить грамотный подход к этому вопросу со стороны американцев, они не вводят санкции на весь импорт сразу, а делают это по частям: решат разработчики вопрос с углепластиками, введут на авионику и т.д.

Ну, глупо было бы этого не ожидать. По части подсирания впереди планеты всей.
Тут не трубить о достижениях на каждом чихе надобно, а тихонько обеспечивать то самое импортозамещение. Да еще и умело пользоваться критическими для супостата преимуществами в виде ракетных движков, титановых изделий и прочая, включая использование доллара в качестве расчетной единицы.
А то пока только слабенькие потуги пальчиком попенять видны...

 

[студент]

А то пока только слабенькие потуги пальчиком попенять видны...

Казалось бы, при чем тут...

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости, Александр Лесных. Правительство Индии с 31 января вводит 30-процентные пошлины на американскую сельхозпродукцию. Речь идет о товарах на 857 миллионов долларов — это более трети продовольственного импорта из США.
...
Размер экономики не позволяет Индии симметрично отвечать на американские пошлины и вступать в открытую конфронтацию с Вашингтоном так, как это делает Китай (по данным Всемирного банка, ВВП Индии в 2017 году составил 2,6 триллиона долларов, КНР — 12,2 триллиона).
Агрессивность Вашингтона привела к тому, что Пекин и Дели впервые за долгое время перешли от экономической конфронтации к скоординированным мерам против давления США. Даже несмотря на то, что Индия и Китай — по сути, стратегические соперники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
...
Тем временем Дели и Тегеран договорились об отказе от доллара в расчетах за нефть и с января перешли на оплату поставок в рупиях. Об этом сообщил агентству Reuters исполнительный директор индийского государственного банка UCO Чаран Сингх.
Еще раньше такая же договоренность была достигнута с Россией. В начале ноября вице-премьер Юрий Борисов объявил, что Индия расплатится за противоракетные системы С-400 "Триумф" рублями. В дальнейшем предполагается расширение взаимной торговли в нацвалютах и по гражданской продукции.
На практике это означает, что по ключевым внешнеторговым позициям Индия уже не зависит от американской валюты.
...
Напомним: минувшей осенью Пекин тоже ввел пошлины на американскую сельхозпродукцию — в размере 25%. Это больно ударило по фермерам, поставляющим пшеницу, кукурузу, молочные продукты, свинину. Больше всего пострадал рынок сои — экспорт в КНР обрушился на 98%, что привело к кризису перепроизводства (на сою приходилось порядка 60% всех сельскохозяйственных поставок в Китай).

Зерно попросту было негде хранить. Даже после того как аренда зернохранилищ подорожала на 40% в сравнении с прошлым годом, все они оказались забиты никому не нужной соей. Единственное, что оставалось фермерам, — уничтожать урожай, закапывая его в землю.
Теперь та же нерадостная перспектива открывается из-за индийских пошлин. Отметим, что фермерские штаты были главной электоральной опорой Дональда Трампа на президентских выборах 2016 года. В 2020-м о поддержке фермеров ему, судя по всему, придется забыть.
Чтобы исправить ситуацию, Белый дом организовал для фермеров программу помощи на 15 миллиардов долларов. Однако из-за споров с Трампом по поводу строительства стены на границе с Мексикой законодатели отказались утвердить бюджет на 2019 год, и все правительственные расходы сейчас заморожены на неопределенный срок. В том числе и по программе поддержки фермеров.

https://ria.ru/20190110/1549150802.html

 

[marinel]

По части подсирания впереди планеты всей.

Это конкуренция банальная, я бы на их месте так же сделала. Они понимают научный и производственный потенциал, поэтому и душат настолько, насколько могут.

 

[Kot45]

Для производства материалов для композитного крыла технических проблем нет, нужен потребитель как внутри страны (МС-21 недостаточно), так и зарубежные заказчики (внутреннего рынка не хватит для обеспечения конкурентных цен).
Российские профильные предприятия не будут заниматься этим без масштабного госзаказа - малые объемы, затраты не отобьются. Все уже было. Когда МО планировало иметь 700 Курьеров - были и УУКМ , как минимум, не уступающие мировому уровню. Но когда проектировали Универсал (Т-М), уже перешли на более дешевые УУКМ, которые имели достаточный внутренний рынок.

 

[КС]

(внутреннего рынка не хватит для обеспечения конкурентных цен).

При плане в 30-60 самолётов в год можно лет 10 тупо субсидировать это производство, а там и до "большого бадабума" уже рукой подать будет, если он раньше не случиться.

 

[Весёлый]

...Как то похоже вся эта канитель с санкциями на сговор больших дядь с целью поддержать российских производителей начиная с сельхозпроизводителей до химической и прочей тяжёлой промышленности и машиностроения. своего рода волшебный пендель.
http://umatex.com/news/umatex-group-predstavila-produktsiyu-iz-kompozitov-na-aviashou-v-dubae/

 

[КС]

И ещё, в Росатоме есть такое производство - 146%, нет даже 246% и ему уже больше 30 лет или даже уже 40.

 

[КС]

О, сначала написал, потом камрада Весёлого почитал, видать дана команда продвигать наш углерод-углерод везде куда можно.

 

[Atass]

В России приняли меры по замене иностранных композитов в МС-21

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости. Минпромторг уже принял меры по замене иностранных композитов в самолете МС-21 на отечественные аналоги, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.
Ранее газета "Коммерсант" со ссылкой на источники написала, что иностранные санкции против ряда российских компаний остановили поставки из США и Японии композитных материалов для крыла и части киля самолета МС-21. Оставшегося запаса композитов хватит на шесть лайнеров. Обсуждаются пути решения проблемы, сообщило издание.

В Минпромторге отметили, что уже приняли дополнительные меры, чтобы программа по созданию композитного крыла для начала серийного производства МС-21 шла без перебоев. В ведомстве подчеркнули, что в России есть "производственные мощности, компетенции и варианты поставщиков".
При финансовой и организационной поддержке министерства в России осваивается вся цепочка производства композиционных материалов в военной и гражданской сферах. В частности, уже несколько лет идет активная работа с "Росатомом", ВИАМом, рядом частных компаний по освоению производства композитных материалов для авиации, добавили в ведомстве.
https://ria.ru/20190110/1549176933.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

 

[Supremum]

В России приняли меры по замене иностранных композитов в МС-21

 

[Atass]

Это конкуренция банальная, я бы на их месте так же сделала. Они понимают научный и производственный потенциал, поэтому и душат настолько, насколько могут.

Они-то понимают, почему у нас не очень?!
Коллеги иногда такие факты некомпетентности рассказывали, ужасть!

С другой стороны, иногда при всей этой ужасности вдруг появляется вроде из ниоткуда что-то совершенно неожиданно хорошее. Поэтому особо возмущаться не буду, могу просто чего-то не знать..)) Или то, что мы можем наблюдать, есть "кажущееся отражение кажущейся луны"...

И ещё, в Росатоме есть такое производство - 146%, нет даже 246% и ему уже больше 30 лет или даже уже 40.

В Росатоме есть еще такие производства/технологии, о которых пока никто не говорит. Но они таки есть, как-то была встреча в узком кругу, хвалились... А еще что выдавили амеров с одного из направлений. Но это уже из области "5-6 технологического уклада", как модно сейчас говорить... В общем, Росатом может еще не раз удивить мир...