Электромобили и связанные темы

[MRJING]

машину

А зачем им новую покупать, если с той всё хорошо?

Супер идя. А люди заморачиваются со специальной конструкцией ОДАБ. А оказывается можно просто бензобаки сбрасывать, они будут от удара распыляться и поджигаться. Вот вам взрыв бензобака.

Ну так по разному бывает. Аккумуляторы тоже обычно просто горят, а не красиво бахают.

 

[Supremum]

А зачем им новую покупать, если с той всё хорошо?

А зачем люди новую машину покупают? Кстати что делать с б/у-шной теслой?

Ну так по разному бывает. Аккумуляторы тоже обычно просто горят, а не красиво бахают.

Вот только аккумулятор у вас под задницей, равномерно размазан по всему днищу автомобиля и гарантированно повреждается при любой более-менее серьёзной аварии. Кроме того, бензобак не взрывается просто так. В отличие от теслы.

 

[MRJING]

А зачем люди новую машину покупают? Кстати что делать с б/у-шной теслой?

По разным причинам.
Продать если не нужна, пока настолько Б\У чтобы не ездило вроде нету. Фирма ещё молодая.

Вот только аккумулятор у вас под задницей, равномерно размазан по всему днищу автомобиля и гарантированно повреждается при любой более-менее серьёзной аварии. Кроме того, бензобак не взрывается просто так. В отличие от теслы.

Так и аккомулятор не взрывается просто так. И взрыв в одной из ячеек никакого вам ущерба не причинит. Все ячейки отделены друг от друга,и ещё групами отделены друг от друга.

 

[Supremum]

По разным причинам.
Продать если не нужна, пока настолько Б\У чтобы не ездило вроде нету. Фирма ещё молодая.

Ближе к концу гарантии она нафиг никому не нужна будет. Потому как на ремонт соразмерный со стоимостью новой теслы не очень привлекателен.

Так и аккомулятор не взрывается просто так. И взрыв в одной из ячеек никакого вам ущерба не причинит. Все ячейки отделены друг от друга,и ещё групами отделены друг от друга.

 

[MRJING]

Ближе к концу гарантии она нафиг никому не нужна будет. Потому как на ремонт соразмерный со стоимостью новой теслы не очень привлекателен.

А, что там ремонтировать то?

Таки если все целы, то сгорел , а не взорвался.

 

[Supremum]

А, что там ремонтировать то?

Контроллер заряда батареи. Очень дорогая штука. Ну и сами топливные элементы, которые пока что всё так же неминуемо деградируют.

Таки если все целы, то сгорел , а не взорвался.

Да отвыкайте вы от голивудщины. Это же не бензовоз. Бумкнуло под жопой и начало гореть.

 

[MRJING]

Контроллер заряда батареи. Очень дорогая штука. Ну и сами топливные элементы, которые пока что всё так же неминуемо деградируют.

Секрет успеха Tesla Model S — в эффективных литий-ионных батареях высокой емкости, поставщиком базовых элементов для которых является известная японская фирма Panasonic. Вокруг батарей Tesla ходит немало слухов и домыслов, поэтому один из владельцев и энтузиастов Tesla из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S емкостью 85 кВт/ч, чтобы детально изучить ее конструкцию. Кстати, ее стоимость, как запчасти, составляет 12 тысяч долларов.

Ну не знаю, 12 тысяч долларов, не тянет на полную стоимость. Ну представим даже 100 квт\ч, максимальная может стоит в 2 раза дороже, ну явно не больше. Всё равно не рядом.

https://www.drive2.ru/b/1978720/

 

[Specter]

Ну не знаю, 12 тысяч долларов, не тянет на полную стоимость. Ну представим даже 100 квт\ч, максимальная может стоит в 2 раза дороже, ну явно не больше. Всё равно не рядом.

https://www.drive2.ru/b/1978720/

28000, если батареи в розницу брать

 

[MRJING]

28000, если батареи в розницу брать

Можно ссылку?
А так даже 28 тысяч долларов, при цене электромобиля tesla S в 70+ тысяч , не тянет на полную стоимость.

 

[Пламен]

Если электромобиль может проехать на одной зарядке 250 км, то радиус его действия вполовину меньше.

Не, ето совсем не так. Я управлял елетромобил, там ест такая особенност, если въй спускаете в низ то двигател начинает работает как генератор, и так получается что радиус можно сделат и 300-400-500-1000 км. все зависит от дорога, если она идет толко наверх то радиус будет толко 250, но если дорога не толко наверх , но и спускается в низ то радиус нет ограничения.
Толко ночь когда не ездите , но в автобомил работает системъй, например для охрана,как и другие то от ето, но и не толко ето акумулатор немножко разряд.
В имя правда ето не бъйла Тесла, ест и другие фирм которъй делает електромобилей, но не хочится делат рекламу.

Автопилот, хароший автопилот, которъй умеет принимат решения ест в много машинъй, катался на Мерседес производство 2017г, там такие особенности , можно задавайте курс например в посоке забор посреди аутубан, снят руки от волан ...автомобил сам вернет машина в правая дарога не давая сделат катастрофа, или если машина сделат въйвод что какая маневра опасная то она не будет ползволит на водител сделат ету маневра.
Автопилот, в ети направления для мне очен удачнъй.

 

[Specter]

Можно ссылку?
А так даже 28 тысяч долларов, при цене электромобиля tesla S в 70+ тысяч , не тянет на полную стоимость.

Вот, к примеру
https://www.ebay.com/p/4-Pcs-Origin...ithium-Ion-Battery/509272989?iid=162322466183
С готовыми контроллерами в 30000 можно легко уложиться. Если в розницу. Примерно на треть/половину меньше, если оптом. И будут те же мегабатареи.

 

[MRJING]

Вот, к примеру
https://www.ebay.com/p/4-Pcs-Origin...ithium-Ion-Battery/509272989?iid=162322466183
С готовыми контроллерами в 30000 можно легко уложиться. Если в розницу. Примерно на треть/половину меньше, если оптом. И будут те же мегабатареи.

Не будут ,даже рядом.

Литий-ионная перезаряжаемая незащищённая батарея Panasonic NCR18650B 18650 3.6 В, 3400 мАч


Габариты, мм: Ø 18,25 x 65,10.
Вес: 46 г.

Технические характеристики:

• Форм-фактор: 18650.
• Напряжение: 3,6 В.
• Емкость: 3400 мАч.
• Напряжение зарядки - 4,2 В.
• Номинальный ток заряда: 1,625 А.
• Максимальный ток заряда: - А (при температуре 25° С).
• Рекомендуемый ток разряда - 2,9 А.
• Максимальный ток разряда: - >6,7 А (при температуре 25° С).
• Количество циклов перезаряда: 500.
• Рабочая температура при зарядке - от 10° до 45° С.
• Рабочая температура при разряде - от -20° до 60° С.

 

[Specter]

Кстати, если у них батарея в 85 кВт при напряжении в 400 вольт, то батарея получается всего на 212 А*ч. Это на 15 А*ч меньше, чем присто набранная из батарей. Видимо, задел на деградацию батарей в первые годы

 

[Specter]

Количество циклов перезаряда: 500.

Это гарантированное количество циклов без деградации ёмкости. Кривую деградации Панасоник тут не привёл

 

[MRJING]

Это гарантированное количество циклов без деградации ёмкости. Кривую деградации Панасоник тут не привёл

Ок, итого 30 тысяч долларов, если собирать в розницу весь аккум, ну и мега опт для Теслы, примерно 12 тысяч за аккум получается тогда?

 

[Specter]

Ок, итого 30 тысяч долларов, если собирать в розницу весь аккум, ну и мега опт для Теслы, примерно 12 тысяч за аккум получается тогда?

Меньше. Народ разрядную кривую делал. Нет там 3400 мАч. 3000 с трудом. "Высокотехнологичныенанотехнологии"

 

[Specter]

Замена (!!!) батареи стоила в 2012 году 12000

 

[алексей с сахалина]

Мне вот интересно, сколько ампер/часов своего аккумулятора сожрет Тесла при выработке киловатт/часов на обогрев салона при - 30С.?

 

[MRJING]

Замена (!!!) батареи стоила в 2012 году 12000

Оки, итого 12 тысяч

Мне вот интересно, сколько ампер/часов своего аккумулятора сожрет Тесла при выработке киловатт/часов на обогрев салона при - 30С.?

2 киловатт в час, если правильно помню данные по ссылкам. Т.е на полном аккумуляторе можно простоять примерно 50 часов.

PS:Посмотрел данные даже ниже

Это дает огромную разницу в потребляемой мощности — для полностью прогретого автомобиля нужно только 1-2 кВт, чтобы сохранить тепло в салоне, даже в условиях экстремального холода.

Подробней на http://tesla-automobile.ru/tesla-v-holodnuyu-pogodu/

 

[Specter]

Мне вот интересно, сколько ампер/часов своего аккумулятора сожрет Тесла при выработке киловатт/часов на обогрев салона при - 30С.?

Ага. И на подогрев батарей для выработки киловатт*часов.