А как же:экс майор написал(а):
При чем здесь "афера"? Государство проанализировало что получается и решило вложить дополнительные средства в разработку самолета и модернизацию заводов - флаг им в руки.экс майор написал(а):
А кого убили? Разве у нас были заводы по производству гражданских самолетов с новым оборудованием?экс майор написал(а):
Для кого?экс майор написал(а):
Вот и результат работы этого "эффективного собственника":bocha написал(а):
Хорошо, зачем тогда мы поддерживаем Украинский Ан, ведь это "очередной локальный самолет, летающий в СНГ и еще кое где по мелочи", почему не Ту, не Як?, ведь это Отечественные производители!bocha написал(а):
А вы считаете, что Ту-204 и Ту-334 на коленке в гаражах делали? Причем Ту-334 как одноклассник "суперструи" ничуть не хуже. Только имеет больше доступных аэродромов в несколько раз. И является на 100% российским самолетом с украинскими двигателями, а не конструктором "Лего" со всего мира.alex_mil написал(а):
Правда? да про любой самолет подобный статей выше крыши, и про ан-148 и про b787 и про a380, и про китайские поделки.экс майор написал(а):Правда глаза режет?inf1kek написал(а):
То ли еще будет, когда рухнет эта афера. Ждать не долго. Год-полтора....
Бред полнейший - первый серийные SSJ уже проходит испытания и никто ему третий двигатель ставить не будет.экс майор написал(а):
Во первых Ан-148 - это по большей части украинско-российский проект. Вся документация на самолет принадлежит украинской сороне. Во вторых - Ан-158 переделали тупо из Ан-148 - удлинив его.экс майор написал(а):
Нет подтверждений данной цифре затрат.экс майор написал(а):
В чем успешность Ан-148-158? В том что завод ВАСО с трудом изготавливает самолеты, которые потом становятся на капитальный ремонт или в том что ВАСО тоже все время просит деньги у государства (ОАК) на модернизацию?экс майор написал(а):
Великолепный Ту-334 оказался никому не нужным самолетом - так как заказов на него как не было - так и нет.экс майор написал(а):
Ага закрыл - сертификата на самолет нет, кто будет производить - украинская сторона на производственных мощностях, которые едва дышат.экс майор написал(а):
Это даже комментировать неохота - бред полнейший.экс майор написал(а):
Хотя бы:Abramov написал(а):
Самолет должен удовлетворять определенным требованиям авиакомпаний (как расход топлива, надежность, затраты на обслуживание, гарантийный ремонт), если этого нет, то и покупать его не будут. К сожалению Ту-334 оказался не нужным, да и на конкурс на создание регионального самолета фирма Ту выходила не с 334 кой.Abramov написал(а):
Лобби в нашей стране играют также большую роль (как впрочем и в других странах)Abramov написал(а):
Знаю, ибо прочитал в вашем же сообщении ЕМНИП, на 2й странице темыinf1kek написал(а):
Не за что.Abramov написал(а):
Хоть какой-то конкурент SSJ не помешает, чтобы держать руку на пульсе.Abramov написал(а):
Третий двигатель никуда не денешь, а делать самолет только для внутреннего рынка тоже не правильно - надо пытаться выйти на мировой рынок.Abramov написал(а):
inf1kek написал(а):
Тоже самое можно сказать и про Суперджет. Не путайте с Боингом и Эирбасом у которых везде есть склады с запчастями. Так что здесь думаю эти два самолета находятся в одинковом положении.inf1kek написал(а):
2 у него двигателяalex_mil написал(а):
При доработке бортинженера можно убратьalex_mil написал(а):
Почему тогда не реализовали проект Ту-414, для той же подстраховки?alex_mil написал(а):
