Как это было...(воспоминания)...Часть 1. Транспортники.

Тема в разделе "ВВС", создана пользователем МиГ-31, 31 мар 2007.

  1. МиГ-31

    МиГ-31 Военный лётчик 1 класса

    Регистрация:
    01.11.06
    Сообщения:
    1.480
    Симпатии:
    278
    Адрес:
    Екатеринбург
    31/01/59 Ан-12 Витебск, 8900202
    Одновременное самопроизвольное отклонение триммера руля направления и флюгирование пропеллера одного из двигателей. Выжил только стрелок-радист.

    15/10/59 Ан-8 близ Тулы

    21/11/59 Ан-12 близ Иркутска, 8900606
    Разбился на аэродроме "Белая". Рассоединение тяги элерона или пожар. Выжил один стрелок-радист.

    23/12/62 Ан-12 близ Норильска, 09011406
    Врезался в вершину горы. Выжил лишь стрелок-радист.

    18/10/63 Ан-12 близ Асуана, Египет . 31 чел. погиб
    Разбился и сгорел при попытке совершить посадку в условиях песчаной бури.

    19/10/64 Ил-18 Близ Белграда. 33 чел пог СССР-75668
    Врезался в гору Авала в 180 м от ее вершины при заходе на посадку и взорвался. Самолет находился слишком низко и в стороне от глиссады. На борту находились высокопоставленные советские военные во главе с маршалом Бирюзовым, направлявшиеся для участия в торжествах, посвященных 20-ти летию освобождения Югославии от фашизма.

    07/07/65 Ан-12 Каир 30 из 31 чел пог
    Разбился и сгорел после взлета.

    22/06/68 Ан-12/Ил-14 близ Юхнова 120 чел пог (96 и 24) Каунас-Рязань и Внуково-Гомель.
    Во время крейсерского полета на высоте 4 000 м почти под прямым углом столкнулся с самолетом Ил-14 "Аэрофлота". Киль Ан-12 распорол нижнюю часть фюзеляжа Ил-14. Ан-12 разломился пополам, рухнул в лес и взорвался. Ил-14 упал в 800 м от него, не загоревшись. Ан-12 следовал последним в группе из трех самолетов. На его борту находился 91 десантник и 5 членов экипажа, направлявшиеся для демонстрации тактических действий министру обороны СССР. Два других Ан-12 перевозили боевую технику. Пилот Ил-14, ссылаясь на турбулентность, неоднократно запрашивал разрешение сменить эшелон, в чем ему было отказано. Тогда он снизился самовольно. На борту этого самолета, следовавшего из Москвы в Гомель, находилось 24 человека.

    16/05/72 Ан-26 Светлогорск 33 пог (8 чл эк и 25 на земле)
    Самолет возвращался на аэродром после полета над морем с целью разведки погоды. Экипаж не переставил барометрический высотомер на давление аэродрома. В результате он показывал большую, чем истинную, высоту. При пересечении береговой линии Ан-26 вошел в полосу густого тумана. В условиях отсутствия видимости земли самолет оказался на недопустимо малой высоте и врезался в здание детского сада в жилом квартале. Из находившихся в здании выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших - дети.

    09/10/78 Ан-12 Эфиопия
    Сбит при заходе на посадку. Экипаж погиб.
    25/12/79 Ил-76 Близ Кабула СССР-86036 47 пог.
    Врезался в вершину горы на высоте около 5 000 м при снижении ночью для посадки на незнакомый аэродром в условиях отсутствия навигационной помощи с земли. На борту находились десантники Витебской дивизии, перебрасывавшиеся в Кабул в первый день ввода советских войск в Афганистан.

    12/12/80 Ан-26 юг Анолы 5 пог.
    Сбит повстанцами УНИТА недалеко от границы с Намибией.

    07/02/81 Ту-104 Пушкин 52 пог. СССР-42332
    Сразу после отрыва при снегопаде на высоте 50 м накренился на правое крыло, рухнул рядом с ВПП в перевернутом положении и взорвался. Нарушение центровки из-за неправильного крепления груза и размещения пассажиров. На борту находилось командование Тихоокеанского флота СССР. В числе погибших - 16 адмиралов и генералов, в том числе командующий флотом. Они возвращались к месту прохождения службы после командно-штабных учений.

    25/04/83 Ан-12 Афганистан
    Сбит

    16/09/83 Ан-12 Афганистан

    25/05/84 Ту-134 близ Донецка, 2350202
    Через 12 минут после взлета на высоте 4 200 м началась сильная раскачка по курсу и крену. Самолет подвергся воздействию больших переменных вертикальных и боковых нагрузок, снизился до 2 750 м и через 38 секунд разрушился в воздухе. При ремонте на военном заводе были перепутаны два провода подключения резервного преобразователя к основной шине в электросхеме демпфера рысканья. Самолет долгое время летал с использованием только основного преобразователя. В данном полете в условиях прохождения зоны сильной турбулентности из-за грозы был использован резервный преобразователь. Сразу после его включения демпфер стал работать прямо противоположно своему назначению - резко отклонять руль направления на максимальные углы. Руль высоты и элероны также начали самопроизвольно отклоняться, а авиагоризонт и курсовая система отказали.

    21/09/84 Ан-12 близ Саракчара, Афганистан 50 пог
    Сбит

    хх/хх/84 Ан-12 пров Логар, Афганистан 10 пог
    Сбит

    27/10/84 Ил-76 20 км юв Кабула около 20 пог, СССР-86739
    Сбит

    11/11/84 Ан-12 близ Кабула
    Сбит

    22/01/85 Ан-26 Афганистан
    Сбит

    03/05/85 Ан-26/Ту-134 15+79 пог
    Столкновение

    08/06/85 Ан-26 Ахтубинск? 8 пог
    Диспетчер после пролета над ВПП при уходе на второй круг ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23 проводил учебный пуск ракеты по наземной цели (вертолету с работающим двигателем). Система наведения ракеты выбрала ближайшую цель и поразила Ан-26, который возвращался после облета средств РТО. Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты.

    22/09/85 Ан-12 Афганистан 26 пог
    Сбит

    29/11/86 Ан-12 между Кабулом и Джелалабадом 6 пог
    Сбит

    26/12/86 Ан-26
    Сбит

    27/12/86 Ан-30 Близ Кабула
    Сбит

    12/07/87 /b] Ан-12 Кандагар 3 пог
    Подбит после посадки, столкнулся с РЛС и загорелся.

    13/09/87 Ан-26 Кундуз 15 пог
    Сбит

    21/10/87 Ан-12 Кабул 10 пог
    Столкнулся с вертолетом над аэропортом Кабула.

    22/10/87 Ан-26 Афганистан 2 пог

    20/04/88 Ан-26 6 пог
    Выполнял серию тренировочных посадок с уходом на второй круг в ночных условиях без использования освещения. После очередного касания резко был прибавлен газ, что вызвало автоматическое флюгирование пропеллера правого двигателя, замеченное экипажем лишь на высоте 70 м. Попытка запуска двигателя не удалась из-за неграмотных действий экипажа. Самолет потерял скорость, задев крышу сельского дома, рухнул на землю, разрушился и частично сгорел.

    08/08/88 Ан-12 близ Ейска
    Поочередный отказ всех двигателей. Разбился и сгорел при вынужденной посадке на мелководье в нескольких км от ВПП. Большая часть экипажа и пассажиров погибла. Вода в топливе.

    27/08/88 Ан-12 Кабул

    13/03/89 Ан-26 Азовское море 6 пог
    Стекло кабины внезапно пробила птица. Пилот на мгновение потерял работоспособность Самолет-лаборатория накренился и задел крылом поверхность моря. Полет выполнялся в рамках испытаний прицельной системы в темное время суток и на малой высоте.

    хх/08/89 Ил-76 близ Чудово
    Разбился в СМУ. Экипаж погиб.

    12/10/89 Ан-12 Кировабад 7 пог (4 на Ан-12, 1 на Су-24 и 2 техника)
    Экипаж истребителя Су-24 по ошибке в ночных условиях начал взлет по рулежной дорожке. Су-24 врезался в хвостовую часть Ан-12, который в этот момент заправляли топливом. Оба самолета сгорели. Один из членов экипажа за мгновение до столкновения катапультировался.

    26/10/89 Ан-26 Близ Елизово 36 пог
    Врезался в гору при заходе на посадку в плохую погоду.

    26/11/90 Ан-12 Алма-Ата 8 пог
    Разбился во время ухода на второй круг.

    26/09/91 Ан-26 близ Киева 2 из 8 пог
    Выработал топливо и разбился при вынужденной посадке вне аэродрома.

    16/11/91 Ан-12 Амдерма 20 из 22 пог
    Из-за преждевременного снижения в плохую погоду крылом задел склад боеприпасов и разбился.


    Катастрофы Ан-12

    1 октября 1969 года при полете НСМУ по учебному маршруту самолет Ан 12 в районе аэродрома Псков подрезал маршрут и врезался кабиной в пушку другого Ан 12. Командир корабля тут же погиб, помощник выпрыгнул а экипаж /6 чел/ погиб.

    3 июня 1969 года в районе аэродрома Псков НУМП столкнулись на высоте круга два Ан 12. Один уходил на второй круг, другой снижался к первому развороту. Оба экипажа /14 чел/ погибли.

    28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел.

    6 декабря 1971 года в районе аэродрома Мелитополь на маршруте в боевом порядке ДСМУ самолет Ан 12 попал в спутную струю от другого самолета, свалился и разбился. Виновен командир экипажа, уменьшивший скорость до 300 км/ч, думая, что обогнал ведущего.

    В конце 1972 года в Египте на маршруте столкнулся с горой самолет Ан 12 морской авиации /Астафьево/. Экипаж погиб.

    26 мая 1972 года в районе аэродрома Паневежис на маршруте в боевом порядке НСМУ, снижаясь на ПМВ и увлекшись поиском ведущего, самолет Ан 12 столкнулся с землей. Самолет пропахал поле и остановился. Чудом выжил только бортехник самолета.

    23 октября 1972 года в районе аэродрома Тула НСМУ столкнулись на 4 развороте два Ан 12 по вине РП. Погибли оба экипажа и около десятка пассажиров.

    25 апреля 1973 года на учениях при полете по маршруту НПМУ, снизившись на ПМВ с ошибкой в 100 м, столкнулся с ЛЭП и сгорел самолет Ан 12.
    На аэродроме Фергана после взлета из-за превышения взлетной массы с потерей скорости после уборки закрылков упал и разбился самолет Ан 12.
    В районе Витебска из - за облединения свалился и взорвался при ударе о землю самолет Ан 12. Экипаж и пассажиры погибли.
    В районе аэродрома Укурей НСМУ в условиях облединения экипаж из - за отказа трех двигателей покинул самолет Ан 12. Командиру экипажа не хватило высоты, чтобы парашют затормозил его падение. Он погиб а остальные спаслись.

    21 декабря 1977 года на учениях НПМУ в районе Шауляй - Печоры столкнулся с истребителем самолет Ан 12ППС / постановщик помех/. Самолет упал, экипаж погиб.

    9 декабря 1979 года в районе аэродрома Чирчик после взлета столкнулся с горой самолет Ан 12, часть экипажа и пассажиров, летевших на расследование поломки, случившейся в этот же день
    с другим Ан 12 на аэродроме Кокайды, погибла.

    6 января 1980 года на аэродроме Улан - Уде ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет загорелся, экипаж погиб.

    7 января 1980 года на аэродроме Кабул ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Погиб штурман.

    3 ноября 1980 года на аэродроме Чита НПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.

    12 января 1982 года в районе за 4 км до аэродрома Улан - Уде потерпел катастрофу Ан 12 из-за полной выработки топлива. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.

    16 ноября 1982 года в районе аэродрома при УМП потерпел катастрофу Ан 12. КК не включил АГД и после взлета из - за потери пространственной ориентировки свалился на крыло и разбился.

    В 1987 году на аэродроме Кандагар ДПМУ при обстреле на посадке потерпел катастрофу Ан 12. Самолет врезался в РСП и сгорел.

    1 сентября 1988 года на аэродроме Приволжский ДПМУ упал и потерпел катастрофу Ан 12 ППС между ДПРМ и БПРМ.
    Катастрофы Ил 76

    5 декабря 1979 года НПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 уклонился от схемы захода на посадку. Самолет врезался в гору. Экипаж / из Паневежиса/ и пассажиры погибли.


    Катастрофы ИЛ-76

    Весной 1980 года в районе аэродрома Витебск при заходе на посадку из-за несинхроного выпуска закрылков перевернулся и разбился самолет Ил 76. Экипаж погиб.

    28 октября 1984 года ДПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 был сбит зенитной ракетой. Экипаж /из Паневежиса/ и пассажиры погибли.

    28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь при полете в боевом порядке столкнулись и потерпели катастрофу два самолета Ил 76. Экипажи погибли.

    11 декабря 1988 года под Ленинаканом разбился самолет Ил-76МД ВВС СССР. Самолет врезался в гору из-за ошибки экипажа - указатель высоты был неправильно урегулирован. Погибли 9 членов экипажа и 63 военных, призванных из запаса для ликвидации последствий землетрясения в Армении 7 декабря 1988 года.

    18 октября 1989 года сразу после взлета с одного из аэродромов Баку у самолета Ил-76МД загорелся двигатель. В результате было частично разрушено крыло, самолет потерял управление и упал в Каспийское море. Как выяснила комиссия, причиной стала конструкционная недоработка двигателя. Погибли 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.

    20 октября 1989 года при подлете к Ленинакану, в нескольких километрах от аэродрома назначения разбился Ил-76ТД. Самолет врезался в гору из-за ошибка экипажа, неправильно отрегулировавшего показатель высоты. Погибли 9 членов экипажа и 9 сопровождающих.

    1 февраля 1990 года в районе аэродрома Паневежис разбился самолет Ил-76МД. Погибли 9 членов экипажа.

    27 марта 1990 года в 4 километрах от взлетно-посадочной полосы в Кабуле разбился Ил-76МД советских ВВС. При падении самолет взорвался, погибли 8 членов экипажа Аэрофлота, арендовавшего самолет. Причину катастрофы установить не удалось.


    Катастрофы Ан-22 'Антей'

    18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.

    В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40 минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал "козла", разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями.

    В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал "на себя", что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.

    8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Причина - не расстопорены рули перед взлетом.

    В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета Ан-22 ?06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за "теплового разгона" аккумуляторных батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.

    13 марта 1987 г. парк "Антеев" уменьшился еще на одну машину - при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.

    В июле-агусте 1985 года после взлета из Кандагара ракетой был сбит Ан-12. Ракета попала в двигатель, начался пожар, эпипаж пытался зайти на посадку, но топливо в плоскости взорвалось и они упали между Кандагаром и полосой. Вообще вина экипажа. На войне шутить опасно для жизни. Поленились сделать лишнюю петлю в охраняемой зоне, сразу пошли на Шиндант. Ну, из Кандагара и лупанули Стрелой.


    FVN:

    Уточнение по катастрофам Ан-22:

    Еще катастрофы Ан-22:
    11 ноября 1992 г. Ан-22 СССР-09303 (053483299 (0610)), 8 втап. Командир корабля - военный
    летчик 1 класса Мисютин И., при взлете с аэродрома "Мигалово" (г.Тверь), самолет вышел на "второй критический режим" и упал в районе первого разворота. Погибли 33 человека. Самолет выполнял
    коммерческий рейс Тверь - Ереван. По расшифровке МСРП-64, взлетный вес достигал 264т. Самолет
    был перегружен почти на 20 т.

    19 января 1994 г. Ан-22 RA-09331(02340408), 8 втап.
    Командир корабля - военный летчик 1 класса Кредин Ю., при взлете с аэродрома Мигалово, возник сильный правый крен.
    Экипаж пытался аварийно посадить машину, но не хватило буквально 10 м высоты... Предположительно,
    причиной крена стало обледенение крыла. Два члена экипажа остались живы.
    Уточнение по катастрофе Ан-12 в Иваново:

    "28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел."
    Командир корабля - капитан Наумов. Был вызван из отпуска, чтобы не было перерыва в программе переучивания на командира корабля. Отлетав днем с инструктором, был допущен к выполнению самостоятельного вылета. При заходе на посадку между ДПРМ и БПРМ попал в снежный заряд, потерял контроль высоты, снизился ниже глиссады, стали рубить лес. При взятии штурвала на себя самолет взмыл, потерял скорость, перевернулся на спину, упал и сгорел.


    krom:

    Дополняю по Паневежской катастрофе 1 февраля 1990 г. - 128 гв.втап, Ил-76М, бортовой СССР 86021. Упал в районе второго разворота в лес (просека до сих пор не заросла в районе деревни Людине). Как установила коммисия - отказала гидравлика управления рулём высоты(конструкционный дефект) и он самопроизвольно отклонился на максимум(пикирование). В условиях большой положительной перегрузки и , видимо, ценой больших усилий пилотам(боролись до конца - ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ...) удалось выровнять самолёт по тангажу, но высоты не хватило - самолёт практически плашмя и с вертикальной окола 40 м/с (судя по короткой просеке)упал в лес, оставив на земле вмятину, подскочил, и на высоте нескольких метров взорвался...Мужиков собирали по лесу всем полком...Погиб мой хороший товарищ штурман Римас Друпас (ВВВАУШ -89, три месяца после выпуска...)ЗЕМЛЯ ПУХОМ........


    372 авиакатастрофы Россия:
    http://aviation-safety.net/database/dbl ... ar=RA&cat=%&sorteer=datekey&page=1
    МАК авиакатастрофы 1999-2004. http://www.mak.ru/new/home.htm
    Ил-76 1988-2003 http://www.library.by/data/013/045.htm
    http://www.gzt.ru/print.gzt?rubric=proi ... 0000003118
    Ан-12 в Африке 1997-2003
    http://www.russianaviamarket.ru/?operat ... number=826
    Африка: http://www.redstar.ru/2001/02/06_02/a_p26.html
    18.07.70 Ан-22 Атлантика http://vta81vtap.narod.ru/plane/09303.htm
    22.05.01 Ан-12 Ржев http://www.karavan.tver.ru/html/n358/article4.php3
    02.12.01 Ил-76 http://expert.org.ua/2001/12/05/011205c ... nt_version
    08.5.03 Ил-76 Украина Конго http://www.gurvic.odessa.ua/staty/03/v208.html
    http://www.atlasaerospace.net/newsi-r.htm?id=1399
    ____


    28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь:
    -Если мне неизменяет память в районе аэродрома Джанкой
    полк только переучился с Ан-12 на Ил-76...
    -да Джанкой, ведомый не выдержал строй при сборе на петле по высоте, хотя правый предупреждал, что видит борт.

    Ан-12ППС из Шауляя
    Летчику с аэродрома Хотилово была поставлена учебная задача перехватить воздушную цель, двигавшуюся с запада. Целью были два постановщика помех Ан-12ППС из Шауляя. Их оборудование было задействовано. Летчику перехватчика удалось обнаружить цель. Он визуально выполнил учебную атаку на один из Ан-12, но на выходе из нее столкнулся с другим (о его присутствии он не знал).

    По Ан-12ППС- это был мой самолет (Приходилось на нем летать).
    Шли с Пскова ночью (около 0 часов) на проверку Московской ПВО,тройкой.
    Они шли вторыми в режиме радиомолчания,помехи не ставили.Экипаж был сборный.У командира едва ли не первые самостоятельные полеты в качестве командира.Штурман,правак,оператор РЭБ,АДОшник,стрелок,только начали летать,б/т в годах.
    Подняли пару с Хотилово. (Где-то приходилось читать на этом форуме,не помню кто-то писал на ветке "Катапультируйся ....", руководителем перехвата
    сидел его товарищ).
    Они выскочили на них снизу,ведущий проскочил между первым и вторым Ан-12.,ну а ведомому...,достался второй
    Ан-12. Он попал между 1 и 2 двигателями.
    На третьем самолете,штурман говорит командиру,мол отмека пропала,стал запрашивать первого,тот тоже
    не видит своего ведомого т.е. 2-й Ан-12ППС (опускаю технические подробности,многие просто не поймут).
    Тут увидели вспышку на земле,ну и началось...
    Кстати стрелок мог спастись,он запрашивал командира,
    тот молчал.(В те времена были модными кожанки летные,
    ну бывало вскрывали самолеты через кабину стрелка.
    Поэтому ручки принудительного открытия были завязаны
    фалами изнутри,вот ему и не хватило времени на покидание.)
    Извините что сумбурно,нахлынуло.
    А ребятам поставили памятник очень красивый,с огнем,
    на окраине ЩЯУЛЯЯ.(Сейчас наверное его раздирбанили,
    из меди,была фигура Икара,а на мраморных досках
    их портреты).А радиста увезли в Азербайджан-домой.
    Земля им пухом.

    ___


    Слухов по этим двум катастрофам было много, в том числе и по обрыву тяги элерона. Все это туфта. Нам тогда доводили протоколы расследования. Представители ОКБ Антонова высказали особое мнение по этому поводу: при испытаниях Ан-22 были полеты с отключенной тягой элерона. Самолет благополучно управляется одним элероном, "отключенный" просто "стоит" по потоку в нейтральном положении. Может с терминологией у меня плохо, но как мог - объяснил. А тяга элерона была оборвана в том месте, где отломилось крыло - в районе 4-й нервюры. После этой катастрофы мы лично замеряли прогиб тяг на самолетах согласно распоряжению. Никаких отклонений не нашли, в том числе и в материале. Более подробно об этой катастрофе можно прочитать на моем сайте http://vta81vtap.narod.ru/plane/09331.htm Могу еще добавить, что незадолго до катастрофы этот самолет прошел капитальный ремонт на 308 АРЗ.
    Про катастрофу в Твери Ан-22 RA-09303 11 ноября 1992г тоже можно прочитать на сайте в разделе "Катастрофы".
    Интересная закономерность: бортовые номера 09303 и 09305 были присвоены самолетам повторно, после 2-х катастроф Ан-22 81 втап - м-ра Бояринцева над Атлантикой и п/ка Скок в Индии в 70-х годах. Борт RA-09303 из 8 втап потерпел катастрофу в 90-х. Борт RA-09305 8 втап сейчас находится в Твери на базе хранения.
    ___

    Одной катастрофы Ан-12 в списке точно нет - но она точно имела место быть в Иваново в 1983 г. Тогда погиб нач. политотдела центра п-к Полушкин (жил в нашем 252 доме, тогда сел в правую чашку - устранял перерывы).Сразу после взлёта вошли в облачность и потеряли пространственную ориентировку(если не ошибаюсь - был тогда школьником - был выключен АГ) и с креном 50 гр. вывалились из облаков - при виде земли только и успели по разу матюкнуться...Взрыв прогремел за деревней Чёрное...Что ещё знаешь по этой катастрофе ? Или что в гарнизоне народ помнит про эту катастрофу ? Надо действительно создать базу данных по ВСЕМ катастрофам, чтобы никто не был забыт


    08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
    Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
    ___

    Ан-12ППС (буква"С"- с аппаратурой Сирень предназначенной для увода ракет с ГСН).
    Экипаж-командир,правак,штурман,радист,ст.борттехник,
    б.т. по Авиац.оборуд и Борт.электрогенераторам,
    оператор РЭБ,стрелок.
    На Ан-12ПП-стрелка не было,вместо кабины стояла
    аппаратура "Резеда"-дипольные отражатели.
    А так стояло три станции "Букет"-весь грузовой отсек,
    и 4 контейнера с дипольными отражателями(по 1т в каждом).Ну и всякая другая аппаратура РЭБ.Постоянно взлетный был 61т.
    Помню в 1973г,в Староконстантиновке,наша пара Ан-12ППС
    на учениях поставили помехи по полной программе,через
    5 минут до нас еле докричались,чтобы выключили все нах..Наш представитель на КП,потом рассказывал,ПВО
    полностью потеряли контроль над наведением и связь.
    В дальнейшем привлекали ко всем учениям.






    В журнале "Авиация и время" в монографии про Ан-22 писали, что один был сбит на взлете (вроде в 88 г.) в Афганистане. Погибло более 200 чел. - всем им вечная память!

    Писали, что это была самая большая катастрофа в военной авиации.
    Кто-нибудь знает подробности этой трагедии?


    На самом деле сбит был Ил-76 (27/10/84) и такого количества людей на нем не было и не могло быть, см верхний топик.
    Но в Афгане действительно имела место одновременная гибель такого количества военнослужащих, тоже где-то в 84-85 гг, когда две автоколонны вошли в тоннель под перевалом Саланг с разных его концов. Головные грузовики столкнулись и движение встало. Никто из офицеров не догадался отдать приказ глушить моторы и люди погибли от выхлопных газов.
    ____



    08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
    Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
    несколько раз видел на разборе видеозапись .Фюзеляж был цедый, дюн не было.С полосы с-т ушёл в лево ткнулся и начал гореть, 4 су стояла. Аэродром не был готов для этого. Пожарки сьехав с бетона застряли в песке, рукавов не хватило. Так и сгорели.
    Выскочил стрелок и адошник. Все люки и двери были закрыты.


    С упорством, достойным лучшего применения, продолжаю "гнуть свою линию".
    Переоборудование из БК в БК-ИС (о чем я имел дерзость упомянуть) происходило 2 раза. Первый раз в 70г. переоборудовано 45 машин. Второй раз в 74г. переоборудовано 105 машин, дополнительно к "Сирени" на этот раз были установлены автоматы ИК-помех.
    Замечу, что Ан-12БК-ИС были самолетами т.н. индивидуальной защиты в отличие от Ан-12ПП и ППС, которые были постановщиками помех групповой защиты.
    Теперь о ППС... На Ан-12ПП и ППС выводные горловины автомата сброса дипольных отражателей находились по бокам хвостового оптекателя "Резеды" и на месте люка стрелка, так что кормовой кабины там не может быть в принципе. А так как на БК-ППС кабина была сохранена, то вместо горловин там под кормовой кабиной были установлены выводные трубы... Эти машины появились в Шауляе в 74-75г.г. Вы наверняка их видели...




    К сожалению, про катастрофу Полушкина, кроме того, что не был включен АГ больше ничего добавить не могу. В то время я еще не служил. Могу только добавить, что все произошло как обычно и происходит - спешка, успеть любой ценой...


    За все время существования, ни один Ан-22 сбит не был, тем более в 1988г! В Афганистан Ан-22 после 1982г не посылали, на сколько мне не изменяет память. Сам встречал эту информацию, даже бортовой номер самолета приводили - 09301. Этот самолет благополучно пролетал свой век в 81 втап.


    Про катастрофу Ан-12 в Камране могу добавить фамилию КК - капитан Сергей Генералов. Служил он в 81 втап ПКК в отряде управления. Хотел стать командиром корабля (папа - полковник). Командир отряда "добро" не давал - рановато. Устроили ему перевод в Сещу (556 втап), а оттуда прислали в Иваново в Центр переучивания на КК. Переучился. В том злополучном полете в качестве пассажиров были военослужащие и их семьи (летели в отпуск). Выбраться он смог через форточку. После катастрофы получил срок и сошел с ума. А посадку в Камране случайно снимал один из офицеров.



    Кстати, по поводу слухов о якобы сбитом в Афгане Ан-22. Я не слышал, чтобы эти машины вообще использовали для переброски личного состава. Самолет просто предназначен для других целей! Если я не прав, пусть FVN меня поравит. А эти слухи, похоже изначально были пущены еще афганскими духами. Наверное, чтобы их западные друзья отвалили им побольше бабок. Первый раз я видел эту чушь еще в журнале Flight International за 1985 год, но даже там она была взята под сомнение. На самом деле, как я ужеписал выше, в этот день, 27/10/1984 под Кабулом был сбит Ил-76 с грузом и десятком пассажиров на борту.


    По Ан-22 все совершенно верно. Полеты Ан-22 в Аганистан начались ещё до ввода туда ограниченного контингента советских войск. Так, 20 марта
    1979 года в Баграме приземлились 5 "Антеев" с грузом. А в ночь с 26 на 27 декабря 1979 г 12-я военно-транспортная дивизия в боевых порядках, группами по 5 - 6 самолётов и интервалом в 2 минуты, осуществила перелёт по маршруту Энгельс - Ташкент - Кабул. Ан-22 может перевозить и людей в варианте посадочного десантирования - 290 чел., в варианте парашютного десантирования - 150 чел., санитарный вариант - 202 чел. Хотя Ан-22 много раз летали в Афганистан, но когда наши борты Ан-12 и Ил-76 стали сбивать, то было принято решение Ан-22 больше не посылать из-за сложного захода в Кабуле. Но экипажи Ан-22 еще долго отрабатывали так называемый "заход по градиету"


    "09/10/78 Ан-12 Эфиопия... Где можно узнать подробнее?"
    Существует российско-американская комиссия по военнопленным и пропавшим без вести. Возглавляет эту общественную организацию с российской стороны военный ученый и генерал Владимир Золотарев. Сопредседатель российской рабочей группы по "холодной войне" Владимир Виноградов (бывший замначальника Главного архивного
    управления КГБ (ФСБ)) сообщил, что "с американской стороны были получены сведения о советских советниках, плененных в Огадене (Эфиопия) в 1978 году". Работу эти организации ведут по личным заявлениям от россиян.
    http://izvestia.ru/world/article16524
    http://izvestia.ru/army/article38749
    http://izvestia.ru/army/article38758
    Из книги "Россия и СССР в войнах ХХ века: Статистическое исследование". М. Олма-Пресс 2001 (Архив) потери россиян в Сомалийско-Эфиопской войне 1977-1979гг: погибло при исполнении служебных обязанностей - 2 офицера; погибло в авиакатастрофах - 14 офицеров и 5 прапорщиков; умерло от ран - 2 офицера и 1 прапорщик; пропало без вести - 1 сержант и 2 солдата; умерло от болезней - 2 офицера и 1 сержант.

    Золотарев Владимир Антонович, генерал-майор, начальник
    Института военной истории Министерства обороны РФ, председатель комиссии при Президенте РФ по военнопленным, интернированным и пропавшим без вести, доктор исторических наук.
    http://www.biograph.comstar.ru/bank/zolotarev.htm
    Институт Военной истории ГШ МО РФ:
    117330, Москва В-330, Университетский просп., 14, тел. 147-45-65

    Владимир Виноградов, ФСБ архив:
    http://www.fsb.ru/contact/arhiv_fsb.html
    http://www.fsb.ru/contact/contact.html
    http://www.agentura.ru/dossier/russia/fsb/structure/



    Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
    На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
    Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
    Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
    у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
    после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
    22.10.87 аэр Джелалабад.
    Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.



    12 июня 1990 года ИЛ76 86905 сбит на Кабулом, сели.
    "Стингер" попал в район люка аварийного покидания. Отказали два левых двигателя. Навысоте 50 метров выллючили правые. "Стингер" шёл повидемому на АН12.
    С борта АН12 снимали как шёл на посадку ИЛ76.






    А как же катастрофа Ан-12 в Андреаполе (1996 год, если не изменяет память- ноябрь). Там ещё погиб командующий ЛенВО, фамилию не помню. Причина: облединение(залили переохлаждённое топливо) и перегрузка. Командующий взял с с бой ВАЗ-2109и ещё всякую дребедень. Летели они на отдых, вроде в Анапу. Чио-то никто не вспомнил об этой катострофе.Или я что-то пропустил. Или здесь имелось ввиду только СССР?


    Полный бред.
    Взлет был произведён в чудовищных условиях.
    Сильнейшее одлединение(прохождение тёхлого фронта)+ убрали закрылки и с ПОС намудрили. При разборе в Левашёво ни Командир Полка ,ни крайний правак не знали действий при обледенении, хотя катастрофа на Ан-12 не первая при схожих обстоятельствах.В библиотеке полка инструкции были ,но зачем они ассам,перестройка блин.


    Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
    На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
    Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
    Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
    у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
    после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
    22.10.87 аэр Джелалабад.
    Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.


    Что-то было в Кировобаде, кто помнит?





    Кстати, про катастрофу в Кировабаде была заметка в газете "Известия" за октябрь 89-го. Там даже было фото пылающего Ана. Их журналист совершенно случайно оказался в момент катастрофы на аэродроме и сделал это фото. По-моему, это была первая подобная публикация в советской печати ( с гласностью были проблемы, особенно когда дело касалось военных). Так что, если кому нужно - ищите подшивку в библиотеках.



    Про катастрофу под Норильском 23/12/62:

    http://ogni.gazetazp.ru/arhiv/2002/30/10.shtml





    Дополнение:
    10 августа 1989 года в районе новгородских населенных пунктов Рогавка и Глухая Кересть разбился военно-транспортный самолет марки "Ил-76" 110 полка ВТА.
    Погибли все семь членов экипажа во главе с его командиром капитаном Владимиром Заставнюком. В качестве наиболее вероятной причины аварии были названы плохие погодные условия.
    14/07/2004 [09:50:29]




    Экипаж был поражён мощным электирческим разрядом, находясь на небольшой высоте после площадки десантирования. Потерял работоспособность и на скорости 570 столнулся с землёй. Перед самым столкновением, по данным МСРП у одного из лётчиков работоспособность начала восстанавливаться, было движение в управлении в сторону вывода из пикирования.




    АН-12ППС. Поднимали с хотилово Командира АЭ старшего лейтенанта (забыл фамилию), наведение было в СМУ, атака в ЗПС после атаки, на выходе столкнулся с другим АН-12.Самолет был СУ-11.




    При заходе на посадку в Баграме самолёт Ан-12 (т.н. почтовик) разул всю резину с левой стороны, его вынесло с полосы и он врезался в один из двух вертолётов Ми-6, которые стояли на дежуронй площадке. Экипажи вертолётов отошли от них метров на 300 (шли на обед), когда это произошло и не пострадали, услышали сзади взрыв... Бежать назад и спасать кого-либо уже было незачем... Погиб почти весь экипаж Ан-12 кроме хвостового стрелка, который увидев, что под ним мелькает не полоса а грунт - вывалился из своего люка, дернув ручку сброса. Немного поломался, но остался живым. Оба вертолёта - в хлам тоже.
    Это было, если не изменяет память, где-то по весне 1984 года.




    22.10.87 аэр Джелалабад.
    Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
    ---------------------------------------------------
    Экипаж из Минска(а/д Липки).Командир - к-н Мельников Михаил,ПКК- ст.л-т Симонян, ШТ - Литвинов Борис,
    БТ - к-н Зинченко
    Видимо сбит из дшк-сразу погиб квс и скорее всего борттехник и пкк.ШТ до столкновения с землей был жив- на пленке его голос-,,командир выводи,выводи выводи..,,
    Третий самостоятельный вылет в Афгане.Похоронены в Минске на кладбище Чижовка.Вечная им память.





    23.10.1972г.Тула Ан-12 Вина не только РП,отключение электро сети РСП,КДП ,несвоевременный запуск аварийных генераторов.Потеря контроля за посадкой и взлетом 2 АН-12 на короткое время,нарушение режима захода ком.пол.полковником Шалуновым.

    ____




    самолет Ан-26, на борту которого находилась группа летчиков полка ПВО с аэродрома Тапа (Эстония)столкнулся с кирпичной трубой завода при заходе на посадку. Самолет сгорел. Все погибли. Число погибших - 30 - 40 человек. Летчики возвращались в часть, перегнав партию истребителей на другой аэродром (Хаапсала?). Год точно никто не помнит - или 77, или 78 ой, но произошла трагедия весной март или май?). Памятник погибшим сохранился, но находится в плачевном состоянии.




    Бред вообще полный был. 30 чел в 8-ми местной ГК, в телеге АСС пара ломов и топор, в пожарных машинах нет давления и т.д. Люди,кто был с левого борта, оказались вверху и сгорели. Кто в центре-задохнулись, а нижних подавили. Если бы сразу подогнали кран и поддернули кабину, то может быть кого-нибудь спасли. А так до конца думали что основная масса народу была в салоне и продолжали ломать обшивку.




    Была еще катастрофа "Пчелки" в Белоруссии, где-то в 82-84 гг. На борту было человек 8. Пассажиры - старшие офицеры. Упали, когда заглохли оба двигателя. Из-за воды в топливе в топливопроводах начал кристаллизоваться лед.
    Пишу с чужих слов. Если что не так, прошу поправить.




    Катастрофа самолета Ил-14 02 ноября 1961 года (экипаж Волохановича)
    Авария самолета Ил-14 15 декабря 1961 года (экипаж Елисеева)
    Катастрофа самолета Ан-26 11 июля 1974 года (экипаж Кулагина)
    Авария самолета Ан-12 21 июня 1977 года (экипаж Макеева)
    Авария самолета Ан-30 25 января 1980 года (экипаж Цыбина)
    Катастрофа самолета Ан-12 06 августа 1986 года (экипаж Ремезова)
    Авария самолета Ан-12 09 февраля 1989 года (экипаж Трубинина)



    Самое интересное, что в большинстве случаев выживает лишь стрелок-радист... А не странно ли это...







    Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает?



    echo:

    3мая 1985года свёл диспетчер.
    В этот день выпускники Балашовского ВВАУЛ 84-го года собираются возле могилы Валерки Быковского на кладбище Левониха, что возле Звёздного городка. Там ещё несколько наших лежат.



    В 1995 г. АН-12 пензенский упал в Баку с выработкой топлива. Выполнял Ереван - Красноводск, без жертв. КВС Васнев.Груз 13 тн, экипаж 6 + 5 сопровождающих



    ДИМ:
    Дополнения к БД:
    21.12.87 близ аэродрома Баграм Стингером был подбит Ан-26. КК м-р Ковалев Владимир Александрович управлял горящим самолетом до тех пор пока экипаж не покинул борт, отвернул его в сторону от жилых построек и выпрыгнул сам, но погиб из-за малой высоты. Награжден Звездой Героя.
    Информация с другой ветки от трех катастрофах Ан-26 с аэродрома Ключи.
    http://avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=8115 ... iccount=23
    Ветка, куда я скопировал статью о катастрофе Ан-12 под Ейском в 1988 г.
    http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id= ... piccount=1
    О катастрофе Ан-24 в Балашовском ВВАУЛ в 1982 г.
    КСИ:

    Историку:
    Журавлев Олег разбился 12 мая 1982г. при выполнении вывозного полета с курсантом Цыплашевым на отработку иммитации захода на посадку с отказавшим двигателем на аэродроме Петровск с МК 143. Был задросселирован левый двигатель, упустили контроль за высотой, ушли под глиссаду, для исправления правый выводили вплоть до взлетного, для выдерживания направления РН вправо до упора,потеряли скорость до 142км/ч, а далее по всем законам аэродинамики штопор после БПРМ. Упали в створе полосы вверх брюхом. Последние слова штурмана: "Командир, скоростенка маловата...". Борт №11 2АЭ. Все произошло практически на моих глазах, в это время в штабе 4АЭ проводили предварительную подготовку с курсантами на следующую летную смену, через 3 мин. были у упавшего борта, все горит, взрыаюся баллоны, зрелище жуткое...






    Небольшое уточнение по поводу Кемраньской катастрофы.В Ферганском я полку прослужил с 1979 по 1995 г.г. "КК сошёл с ума" сказано слишком сильно.
    После лечения (у него серъёзно повреждена спина) он приезжал в полк за какими-то документами и я с ним немного общался. Выглядел он, конечно, подавленно, но не больше и сидеть он по-моему не сидел из-за того же повреждения позвонка.Может что потом произошло.




    об авариях и катастрофах Ил-76 в ВТА:
    -23.11.1979г. Витебск к-н Панфилов Ю.И., ночь СМУ (150 на 2). Несинхронный выпуск закрылков на посадочной прямой.При довыпуске на 43, самопроизвольно убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора. Экипаж погиб.
    -25.12.1979г. Кабул Ил-76М №86036 (Паневежский полк) к-н ГоловчинВ.В. ночь СМУ. Ввод советских войск в Афганистан, экипаж перевозил инженерный состав дивизии.Нарушение схемы захода, рано снизился,столкнулся с горой. Экипаж и пассажиры погибли.
    -26.11.1984г. Кабул Ил-76М №86739 (Паневежский полк) м-р Бондаренко. Перевозка груза военторга, при подлете к аэродрому сбит ПЗРК"Стрела". Экипаж и сопровождающие погибли.Есть версия, что душманы ждали другой Ил с 225десантниками, но он задержался с вылетом из Ташкента.
    -2.04.1987г. Джанкой Ил-76МД №...м-р Кастур Н.С. Ил-76МД №76679 м-р Пахомов В.Н. Ночь,ПМУ. Экипажи выполняли сбор на петле двумя на 180. Пахомов преждевременно начал разворот,увеличил скорость потерял контроль за высотой и на Н=1500м столкнулся с самолетом ведущего.Самолеты взорвались, упали в Сиваш. Экипажи погибли.
    -11.12.1988г. Ленинакан Ил-76М №86732 (Паневежский полк) к-н Брилев Н.П.,ночь СМУ. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст. Столкнулся со склоном горы на Н=1425м при V=230км/ч и Vу=6м/с.Экипаж и 69 пассажиров погибли.В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
    -19.12.1988г.Рогачево Ил-76МД №78711 (Кречевицкий полк)к-н Меркулов А.А.ночь, СМУ.штурман ошибочно принял огни подхода за огни ВПП и дал команду о проходе порога ВПП.Самолет приземлился на снег в 790м от торца, отделился пролетел еще 160м правой стойкой столкнулся с прожектором.Правые основные стойки вошли в фюзеляж. Экипаж и 2 сопровождающих невредимы.Самолет востановлению не подлежит.
    -10.08.1989г. Кречевицы Ил-76МД №...к-н Заставнюк В.Ф.
    день, СМУ. Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ. По району было грозовое положение, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования. После "такктического" десантирования с экипажем пропала связь.Самолет упал в 32км от аэродрома,экипаж погиб.Предположительная причина - поражение самолета грозовым разрядом.
    -18.10.1989г. Насосная Ил-76МД №76569 (Арцизский полк) п-к Калмыков А.И. ночь, ПМУ. Через 6мин после взлета на Н=1600м произошло разрушение межвального подшипника на 1СУ с последующим пожаром двигателя.На 12мин отвалился ротор двигателя, на 16мин из-за разрушения обшивки левой консоли, крыло потеряло несущие свойства. Самолет упал в море на Д=5250м от торца с МКп=165 и взорвался. Экипаж и 48 десантников погибли.
    -1.02.1990г. Паневежис Ил-76М №86021 ст.л-т Куклев О.В., Инструктор м-р Панкратов, день УМП. При уходе на 2-й круг с Н=70м резкий перевод с-та в горизонт с последующим резким снижением. На Д=3700м и левее 400м с-т столкнулся с землей, экипаж погиб.Версии от возникновения иллюзий у летчиков до самопроизвольного выключения бустеров РВ.Истинная причина не установлена.
    Вот пожалуй и все основные потери Ил-76 в ВТА СССР
    По непроверенным данным была посадка без шасси, если не ошибаюсь 14.03.1985г. командир Мартьянов.
    В начале эксплуатации Ил-76 то ли в Витебске, то ли в Иваново была посадка на обесточенном самолете из-за не включения выпрямителей ВУ-6.
    Есть информация и по "гражданским" катастрофам Ил-76, и по потерям Ил-76 на постсоветском пространстве.
    С благодарностью прийму все дополнения, поправки и уточнения.
    07/05/2005 [22:12:03]



    Информация из справочника Soviet transport 2004 (только не ручаюсь, что это - истина в последней инстанции)
    25.11.1979 - борт был 86714.
    Борт же 86036 там назван одним из двух кандидатов (вместе с бортом 86718) на катастрофу 05.06.1983 (или по другим сведениям - 05.07.1983) в р-не дер. Кариз-Кабир (Афганистан, р-н Джелалабада)
    Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы.
    По имеющимся у меня сведениям, точная дата катастрофы в 1984 г - 27 ОКТЯБРЯ. Информация из нескольких источников, в т.ч. из западных изданий за начало 1985 г., где, правда, сбитый самолет называли "Антеем"
    08/05/2005 [14:34:18]



    "Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы."
    Есть подозрение, что этот борт в настоящее время эксплуатируется в Зимбабве, в собственности гражданина Канады. По крайней мере Ил-76 летающий в Хараре, именно из космического полка и летал ранее на невесомость на Чкаловской.





    Народ! А есть информация о катастрофе Ан-12 (принадлежал ВВС РФ) в а/п Нарьян-Мар
    11.12.1997, когда он столкнулся с вертолетом на ВПП?

    Аноним:
    http://www.rus.air.ru/crash/2.htm




    А что о этих катастрофах никому не известно:
    1.25.09.85 Ан-12 бортовой 69321, КВС Кравченко.
    Пожар в 1 двигателе, не вовремя включенная система пожаротушения привела к перегаранию топливопровода и ослаблению а в последствие и отрыву крылас горящим двигателем, неуправляемое падение с высоты более 6000 м
    2.19.10.87 Ан-12 бортовой 12162, КВС Жилин.
    падение на взлете. Взлет проводился по курсу 12 при попутном ветре 6 м/с, в перегрузком порядка 5 тонн,при мокром снегопаде и толщине снежного покрытия на ВПП 110 мм, отрыв с трех точек одновременно в 500 м от среза ВПП, пролетев 19 метров от среза произошло касание основными стойками шасси за антены РЛС находящиеся на возвышении в створе полосы, падение на грунт и неуправляеме скольжение и столкновение с зданием автогаража для тяжелой аэродромной техники. ВЗРЫВ полностью заправленного самолета повлек за собой гибель всего экипажа (6 человек) и 3 пассажиров (сопровождающий груза, женщина, КВС Ан-8 следующий на годовую комиссию)
    3.16.05.91 Ан-8 бортовой 13330 падение произошло на глиссаде между дальним и ближним приводами. при посадке место второго пилота занял бортинженер и неправильно восприняв команду капитана зафлюгировал винты правого двигателя. после падения кабина пилотов переломилась в районе 13 шпангоута, в результате чего радист, КВС и бортинженер были облиты спиртом из бачка антиобледения. радису сломало правую ногу, КВС сломал шейку бедра. после падения КВС вытащил из обломков: радиста, второго пилота, бортинженера, вытаскивая штурмана от искры загорелась одежна на КВС. В результате катастрофы погибли 2 члена экипажа: мнговенно бортмеханик вышедший в грузоотсек проверить груз и разбившийся об верхний люк в грузоотсеке и КВС умерший от 70% ожога тела.
    Пусть земля им всем будет пухом!




    Добавляю по Ил-76.
    В августе 1992 года 3 борта из полка в Кречевицах были направлены в Кабул (через Кокайды) для эвакуации персонала советского посольства.
    Уже на аэродроме в Кабуле самолеты попали под обстрел и ИЛ-76 (КВС С.И. Мельников) получил попадание ракетой в крыльевой топливный бак и загорелся.Самолет был оставлен на аэродроме.
    Весь экипаж и пассажиры перебрались в другой Ил-76 (КВС - А.С. Копыркин), который с трудом смог взлететь - осколками ракет были пробиты покрышки колес. Поврежденный самолет смог приземлиться в Кокайды, пожира не было. Экипаж и пассажиры остались живы. После ремонта самолет введен в строй.




    Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает? было на самом деле, на этом же борту была первая жена губернатора мособласти громова. Причина диспетчер (бывший 2п Ил-18) сектора неправильно определил углы и расстояния между бортами.
    Очень подробно катастрофа расписывалась в деталях в журнале Гражданская авиация, за 199? год, автор статьи И.Светличный, на основе материалов оф-го расследования.


    9 января 1985 года днем в ПМУ потерпел катастрофу самолет Ан-14, пилотируемый командиром звена, военным летчиком 1 класса, майором Аксаковым АА, на борту находились, кроме 2-х членов экипажа, 4 пассажира, 3 из которых погибло. Остальные получили различные травмы разной тяжести.
    При выполнении перелета через 25 мин после взлета с промежуточной посадки на высоте 100м и скорости 160км/час отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении Инструкции экипажу посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром.
    В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на 1-м двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, летчик начал выполнять отворот влево, потеряв скорость и вышел на режим сваливания. Далее самолет свалился на крыло и при ударе об землю разрушился.
    Катастрофа произошла из-за грубого нарушения правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждения двигателя и неполному его флюгированию.
    Неофициально известно, что везли шишек и они вмешались в управление, каждый давал советы не только как делать, но и лезли в управление. После этого запретили вообще полеты на Ан-14 и потащили их на полигон. Так на полигоне Витшток в ГСВГ появилась стоянка вертолетов из 4-х Ан-14!!!!


    Катастрофа Ан-12 8 августа 1988 года. Уточненные данные. Командир экипажа Клинин (сейчас живет в Батайске). Записано со слов Мокина АГ, который лично участвовал в спасательной операции (тогда второй пилот Ми-14пс летчик-штурман). "Все обратили внимание, что день будет дурной 08.08.88. Самолет выполнял задачу по перевозке личного состава АЭ с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после проведения партсобрания в Батайске. Мы сидели в ПСО, кроме того, проходили сборы со спасателями и их было много на аэродроме. Людей хватало.
    Подняли по ПСО, взлетели, вышли в лиман, над ним кружится Л-410 (он или прилетал или улетал из местного аэропорта), самолет нашли быстро, он упал в старый фарватер в лимане прямо по посадочному курсу. Везде мелко, а здесь углубление в итоге из воды видно верхнюю часть кабины, крылья (слегка подломленные) и киль со стабилизатором. Люди сидели и стояли на фюзеляже и крыльях. Сесть рядом не смогли (т.е. впритык), подсели метров 10-15 от края плоскости (она была рваная), чтобы не накрывать людей винтом.
    Я руководил надувной лодкой, которая ходила к самолету. Командир экипажа Ан-12 обвязавшись фалой, лазил через верхний люк в самолет за людьми, достал 5 человек (думали, что без сознания, увы они были уже погибшие). Мы забрали их и рванули на аэродром (от точки падания до площадки приземления (она прямо возле штаба полка) километров 5 по прямой), сели на площадку, никого нет и никто не ждет, вызвали санитарку, выгрузили их рванули снова туда.
    В это время подошел Ми-8 с Ростова, сесть не может естественно, начал зависать и спускать доктора, спустил, а тому по волне от винта еле плывет, так и въехал лбом в раскоряченную законцовку крыла, разбил себе лицо.
    Со второго вылета мы ни кого не взяли, хотя сидели рядом с самолетом. Всего несколько человек решились на перелет вертолетом на берег, остальные сказали хрен и ждали лодок, их подошло много, рванули все и моря и от берега, тогда каждый уважающий ейчанин имел хотя бы "Казанку". После второй посадки на аэродром там уже стояла куча машин скорой помощи и врачей на площадке.
    Кто сидел на самолете, пытались пробить какой-либо люк сверху топориком или ломом. Лом вообще оказался бесполезный, а топорик из-за короткой ручки не позволял пробить верхнюю часть самолета (если смотреть из кабины), т.е. обшивку пробили и сделали подобие люка, а далее разбивали руки об край, глубина большая. Сделал вывод, что надо иметь подобие гуцульского топора или специального пожарного топора.
    Как нам сказали, большая часть погибла от травм, которые мешали людям покинуть самолет. Еще разговаривал потом с человеком, который спасся. Сидим, удар, темно, вода хлыщет и какой то просвет видно, рванул туда и выплыл. Как оказалось, это был разлом в фюзеляже, который потом сомкнулся и люди остались, состояние шока полное. Летим, вот будет посадка, вдруг удар, темно, вода. Скорее всего, многие кто погиб так и не вышли из шока".
    Сейчас Мокин продолжает службу здесь же в Ейске на Ка-27, командир экипажа.
    В сборниках есть информация из службы безопасности, что инженер в полете переключил двигатели в полете на напольные баки, которые по причине крайне редко использования и их содержание никто не проверял. Они были с водой и движки на ПК встали.
    По количеству погибших есть данные 25 человек, ровно половина летевших (надо смотреть памятник в Батайске). Главная причина гибели людей, это побило аппаратурой установленной в салоне (это был самолет - лаборатория, после чего был один вопрос без ответа, кто разрешил на нем людей возить?). После приводнения вырвало шасси и вода перла снизу и через разлом. По поводу перехода на напольные баки, вроде было указание их больше не использовать. А инженер предложил их выработать на перелете из Батайска в Ейск. Неофициально еще известно, что кран на напольных баках имел контровку и печать еще заводскую, то есть никогда не проверял их вообще при эксплуатации и ремонте в АРЗ, порядочный человек выкрутил этот кран и закинул его в поле, иначе борттехник сразу сел бы.

    Катастрофа Ан-12 28.06.1986 на взлете с аэродрома Ейск. Командир экипажа Альшин. Взлетели с Ростова на Буденовск, забрали летчиков, сели в Ейске, выгрузили людей, тут же загрузили боеприпасы и на Буденовск за техниками.
    Бывший штурман Ан-2 (сейчас преподаватель по БП в училище) помнит следующее. "Гоняем в футбол, 2 тайма по 20 минут, ровно 13.20 свисток, конец игры, в это время взлетает мимо нас Ан-12, естественно любой пилот смотрит на это событие. Самолет отрывается и сразу его начинает крутить вправо, далее через крыло и практически вертикально вниз. Хорошо помню, что нам видна пилотская кабина и самолет стоит носом в землю, а далее начинает рассыпаться на куски, потом пламя и дым, затем звук. Ми-8 взлетел пулей, сели рядом, начали рваться снаряды НР-30, снаряд на месте, а улетает гильза во все стороны, бортехник на корячках обратно в вертолет и они взлетели оттуда подальше. Командир экипажа должен был с понедельника пойти в отпуск. На пленке, которую мы слушали, есть доклады
    Командир экипажа "Шасси"
    Борттехник "+. Первый, нет четвертый+"
    Неофициально известно со слов бывшего борттехника, который ранее работал на этом самолете, что 3-й двигатель дурковал, медленно выходил на режим, флюгировался странно и так далее. И получается на команду борттехника "первый" командир убрал обороты 4-го, в это время 3-й так и не вышел на режим, а 4-й сдох и не зафлюгировался. Получается на правом крыле тяга ноль. А первый и второй продолжали тянуть на полную дурь. Комиссия считала усилия на рулях для парирования момента, они ушли за 100кг, что на ручках, что на педалях, однако в акт писать не стали.

    Еще есть просто даты о катастрофах Ан-12 - 27.08.1984
    - 24.08.1982
    Что это было не знаю.

    23/05/2005 [20:30:04]


    Bombardier:

    23.05.2005Ещё к катастрофе Ан-14 9.01 1985. Самолёт вылетел из Щучина (Штаб 95 ИАД) в Берёзу-Картусскую (927 иап). На борту был комдив п-к Александров , зам.комдива и представители тыловых служб. По вышеизложенным обстоятельствам с-т упал в 14 км.от Берёзы. Зам.комдива и борттехник успели принять позы для вынужденной посадки и остались живы. Александров сидевший в правом кресле борттехника и по видимому принимавший решения в этом полёте был убит пропеллером , когда сломалось крыло. Погибли и остальные. Кабина была сильно деформирована и пилота удалось достать только через несколько часов(в тот день был очень сильный мороз) и он кажется умер через некоторое время в больнице Берёзы. Аварийную ситуацию усугубил выпуск закрылков в пос.положение, что в данном случае категор. запр.инструкцией.
     
  2. Политрук

    Политрук Новый участник

    Регистрация:
    21.03.07
    Сообщения:
    1.409
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Москва
    Ни фига се подборка! А вопрос-гипотеза?
     
  3. МиГ-31

    МиГ-31 Военный лётчик 1 класса

    Регистрация:
    01.11.06
    Сообщения:
    1.480
    Симпатии:
    278
    Адрес:
    Екатеринбург
    Это не всё. Даже в этой теме. Планирую : Часть 2. Бомбардировщики. Часть 3. Истребители.

    Добавлено спустя 14 минут 30 секунд:

    АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ:

    1. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Родин 31 января 1959 г.
    2. ПОЛОМКА сам. АН-12, п-к Гирко 2февраля 1961 г.
    3. ПОЛОМКА сам. АН-8, м-р Грибков 13 июня 1961 г.
    4. АВАРИЯ сам. АН-12, м-р Левый А.К.; инстр.-лётчик м-р Головаш 2октября 1961 г.
    5. ПОЛОМКА сам. АН-8, м-р Кукса 20июля 1962года.
    6. ПОЛОМКА сам! АН-8, к-н Медведев 12 сентября 1962 г.
    7. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Калтыгин 26 октября 1962 г.
    8. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Галушко 22 ноября 1962 г.
    9. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Гамидов 14 августа 1963 г.
    10. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Петров 29 сентября 1963 г.
    11. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Белозерцев 31сентября 1963 г.
    12. КАТАСТРОФА сам. АН-8, п\п-к Кукса 4 октября 1963 г.
    13. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Путин 13апреля 1964 г.
    14. ПОЛОМКА сам. АН-12, п/п-к Шапавал А.И. 19мая 1964 г.
    15. АВАРИЯ сам. АН-12, генерал-м-р Зайцев 24 октября 1964 г.
    16. КАТАСТРОФА сам. АН-8, к-н Сидоров 25 января 1965 г.
    17. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Токарев 8 марта 1965 г.
    18. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Дрюк 17 июня 1965 г.
    19. КАТАСТРОФА сам. АН-12, м-р Казаков 7 июля 1965 г.
    20. КАТАСРОФА сам. АН-12б, к-н Цыба 12января 1966 г.
    21. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Петрушин 12 января 1966 г.
    22. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Чаленко 28 февраля 1966 г.
    23. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Жбанков 19 марта 1966 г.
    24. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Шумаков 8 февраля 1967 г.
    25. ПОЛОМКА сам. АН-12, п\п-к Рахманович 10 февраля 1967 г.
    26. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Игошин 11 марта 1967 г.
    27. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Щенников 24 мая 1967 г.
    28. ПОЛОМКА сам. АН-12б, к-н Якушенко 27 июля 1967 г.
    29. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Шатковский 2 декабря 1967 г.
    30. ПОЛОМКА сам. АН-12б, м-р Лебедев 18 марта 1968 г.
    31. КАТАСТРОФА сам. АН-12б, м-р Удачин В.П. 10 апреля 1968 г.
    32. АВАРИЯ сам. АН-12, м-р Виноградов; инстр. п-к Дурыманов А.В. 22 мая 1968 г.
    33. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Захаров 25 мая 1968 г.
    34. ПОЛОМКА двух сам. АН-12, к-н Копалин 21 августа 1968 г.
    35. АВАРИЯ сам. АН-8, ст. л-т Подгорнов 22 августа 1968 г.
    36. КАТАСТРОФА сам. АН-126, к-н Набок 26 августа 1968 г.
    37. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Лялин 27августа 1968 г.
    38. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Маливанов 28 августа 1968 г.
    39. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Желтов 21 ноября 1968 г.
    40. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, к-н Василенко 9 января 1969 г.
    41. ПОЛОМКА сам. АН-12б, м-р Пестерев В.И. 13марта 1969 г.
    42. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Бондарь 22 апреля 1969 г.
    43. ПОЛОМКА сам. АН-12, м-р Полозов 13 мая 1969 г.
    44. КАТАСТРОФА самолётов АН- 12ап, Токарев В.И.; к-н Шаблинов А.К. 3 июня 1969 г.
    45. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Орлов Б.В. 3 июня 1969 г.
    46. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Срывков 7июля 1969 г.
    47. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, м-р Рябцев 23 июля 1969 г.
    48. АВАРИЯ сам. АН-12бп, м-р Эминов И.М. 11 августа 1969 г.
    49. ПОЛОМКА сам. АН-12п, м-р Кириченко П.В. 4 декабря 1969 г. ;
    50. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, м-р Брюховецкий И.Я. 18 декабря 1969 г.
    51. ПОЛОМКА сам. АН-12б, к-н Кукин В.И. 9 января 1970 г.
    52. АВАРИЯ сам. АН-12б, м-р Рженицын Г.И. 29 апреля 1970 г.
    53. КАТАСТРОФА сам. Ан-12б, к-н Наумов Н.Н. 28 октября 1970 г.
    54. АВАРИЯ сам. АН-12бк, к-н Дрожкин Ю.А. 31 октября 1970 г.
    55. КАТАСТРОФА сам. АН-22, п\п-к Скок Н.С. 19 декабря 1970 г.
    56. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, к-н Шураев В.С. 6 декабря 1971 г.'
    57. ПОЛОМКА, сам. АН-12ап, к-н Антонов А.Ф. 13 мая 1972 г.
    58. КАТАСТРОФА сам. АН-12ап, п\п-к Щенников В.Э. 26 мая 1972 г.
    59. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, м-р Андреев 9 августа 19721 г.
    60. КАТАСТРОФА двух сам. АН- 12бп, п-к Шалунов В..А.; м-р Семёнов В.И. 23октября 1972 г.
    61. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, п\п-к Голубенко Ю. И. 25 апреля 1973 г.
    62. ПОЛОМКА сам. АН-12ап, ст. л-т Батура; инстр.-лёгчик п\п-к Новосельцев 23 мая 1973 г.
    63. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, Ляндин А.М.; инстр.- лётчик п\п-к Лимаренко А.М. 28 августа 1973 г.
    64. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, п\п-к Беленков Н.Г. на аэр. Витебск 7 января 1974 г.
    65. ПОЛОМКА сам. АН-12бк-ППС, м-р Краснов А.К. 13 декабря 1974 г.
    66. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, ст. л-т Краснов А.И. 14 августа 1975 г.
    67. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-14, ст. л-т Шевалдин А.В. 25 марта 1976 г.
    68. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Ефремов В.А. 21 декабря 1976 г.
    69. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бк-ППС, ст. л-т Саяпин В.Н. 21 января 1977 г.
    70. АВАРИЯ сам. АН-22, м-р Стеняев А.Н. 8 июня 1977 г.
    71. АВАРИЯ сам. АН- 12бп, к-н Подригало В.Я. 21 июля 1978 г.
    72. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Халтурин В.В. 21 июля 1978 г.
    73. ПОЛОМКА сам. АН-12, к-н Мироедов А.Ю. 20 октября 1978 г.
    74. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Иконников Г.А. 17 ноября 1978 г.
    75. АВАРИЯ сам. АН-12бк, к-н Ходыревский А.В. на аэр. Пушкин 5 декабря 1978 г.
    76. ПРЕДПОСЫЛКА, Ухлин И.П. 29 декабря 1978 г.
    77. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Логинов В.Ф. 16 августа 1979г.
    78. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, к-н Панфилов Ю.И. 23 ноября 1979 г.
    79. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, к-н Тихов Г.П. 9 декабря 1979 г.
    80. КАТАСТРОФА сам. АН-12, ст. л-т Греков Ю.Н. 9 декабря 79 г.
    81. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, к-н Головчин В.В. 25 декабря 1979 г.
    82. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бп, м-р Петрушин В.П. 7 января 1980 г.
    83. АВАРИЯ сам. АН-12ап, к-н Конеев Н.С. 10 марта 1980 г.
    84. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Шигаев В.И. 6 июня 1980 г.
    85. ПОЛОМКА сам. АН- 12бп, к-н Осминкин Ю.М. 18 сентября 1980 г.
    86. АВАРИЯ сам. АН- 12бп, к-н Левченко А.Ф. 3 ноября 1980 г.
    87. ПОЛОМКА сам. АН-12бк, м-р Глазычев В.Н. 6 сентября 1981 г.
    88. ПОЛОМКА сам. ИЛ-76, м-р Дёмин Н.И. 3июля 1982 г.
    89. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Доценко В.В. 24 августа 1982 г.
    90. КАТАСТРОФА сам. АН-12бк, п\п-к Полушкин В.А. 16 ноября 1982 г.
    91. КАТАСТРОФА сам. АН- 12бп, к-н Матицин А.М. 16 сентября 1983 г.
    92. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Блынский В.И. 27 августа 1984 г.
    93. ПОЛОМКА сам. АН-12, п\п-к Кухарев Н.В. 6 января 1987 г.
    94. КАТАСТРОФА двух сам. ИЛ-76мд, м-р Костур Н.С.; м-р Пахомов В.Н. 2апреля 1987 г.
    95. ПОЛОМКА сам. АН-12, ст. л-т Фрейдин А.Г. 22 января 1988 г.
    96. ПОЛОМКА сам. АН-12бп, к-н Георгиев Ю.Н.; лётч.-инстр. п\п-к Выгдин В.Н. 1 марта 1988 г.
    97. ПОВРЕЖДЕНИЕ сам. АН-12бп, ст. л-т Коновалов А.Н. 4марта 1988 г.
    98. ПРЕДП. к лётному происш. сам. ИЛ-76, м-р Аношкин А.Ю., ПКК к-н Найдо В.Ю. 21 марта 1988 г.
    99. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПЛП при выполн. полёта в б/п " ПОС " на десантир. л/с ВДВ 23 марта 1988 г.
    100. ПРЕДПОСЫЛКА к лётному происшествию, м-р Камнев СССР СА 24 марта 1988 г.
    101. ЛЕТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, м-р Сахаутдинов Р.Р. 1 сентября 1988 г.
    102. АВАРИЯ сам. ИЛ-76мд, к-н Меркулов А.А. 19 ноября 1988 г.
    103. КАТАСТРОФА сам: ИЛ- 76м, к-н Брилёв Н.П. 11 декабря 1988 г.
    104. ОСОБО опасная предпосылка к лётному происшествию, к-н Лесков В.И. 17 июня 1989 г.
    105. КАТАСТРОФА сам. АН-12бп, к-н Генералов С.З. 8 июля 1989 г.
    106. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, ст. л-т Заставнюк В.Ф. 10 августа 1989 г.
    107. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76мд, п-к Калмыков А.Н. 18 октября 1989 г.
    108. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76, ст. л-т Куклев О.В.; инстр.-лётчик п/п-к Панкратов В.П. 1 февраля 1990 г.
    109. АВАРИЯ сам. АН-12бп, к-н Гаврилов А.Е. 9 октября 1992 г.
    110. КАТАСТРОФА сам. АН-22 м-р Мисютин Н.П. 11 ноября 1992г.
    111. КАТАСТРОФА сам. ИЛ-76м, м-р Гудин В.В. 8июля 1993 г.
    112. КАТАСТРОФА сам. АН-22, м-р Кредин АЛ 19 января 1994г.
    113. КАТАСТРОФА сам. АН-12, к-н Сушко[




    1. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12, пилотируемого ком. аэ в/ч 22689 военным лётчиком 1кл. м-ром Родиным 31 января 1959 г.
    Этап и условия полёта: взлёт, облачность 10 баллов, Нн.кр.=500м, видимость -10км.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После отрыва самолёта отказал четвёртый двигатель, винт перешёл в режим авторотации. Экипаж с управлением не справился. Сам. накренился вправо и зацепил правой плоскостью за земляной бруствер, отбил часть плоскости, перевернулся и разрушился.
    Причины:
    1. Отказ двигателя после отрыва и переход винта в режим авторотации.
    2. Экипаж не справился с управлением самолёта.
    Как надо было действовать:
    3. Удержать самолёт от кренения и разворота.
    4. Зафлюгировать винт отказавшего двигателя.
    5. Выдержать самолёт до скорости 250-280 км/час и перевести его в набор высоты, создать левый крен 2-3°.

    2. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого инструктором-лётчиком в/ч 25969 военным лётчиком 1 кл. п-ком Гирко 2 февраля 1961 г.
    Этап и условия: заруливание, день.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После выполнения полета КК заруливал на стоянку. Радиус разворота самолета рассчитал неверно и застрял в снегу. Для выруливания решил увеличить режим работы двигателей. Резко дал РУД, с управлением самолёта не справился и столкнулся с самолётом, стоявшим на стоянке. В результате неграмотных действий КК два самолёта были поломаны.
    Причины:
    Недисциплинированность КК, выразившаяся в нарушении требований Инструкции экипажу о порядке заруливания на стоянку.
    Как надо было действовать:
    Если руление в районе стоянки затруднено, то КК за 50м. от стоянки должен остановить самолёт и выключить двигатели. На место стоянки буксировать тягачей.

    3. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12 пилотируемого ком. отр. в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. м-ром Грибковым 13 июня 1961 г.
    Этап и условия полета: посадка, день, СМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял посадку на необозначенную ВПП с попутным ветром 13м/с. КЭ не учёл фактические условия на посадке. В результате этого самолёт приземлился в 950м от начала ВПП, выкатился за её пределы и потерпел поломку.
    Причины:
    1. Неграмотное решение руководителя полётов о выполнении посадки с попутным ветром.
    2. Не учёт фактических условий на посадке командиром экипажа.
    Как надо было действовать:
    1. При невозможности посадки с обратным курсом направить экипаж на запасной аэродром.

    4. АВАРИЯ
    сам. АН-12, пилотир. ком. отр. в/ч 22528 воен. лётч. 1 кд. м-ром Левый А.К., инстр.-лётч. ком. аэ воен. лётч. 1 кл. м-р Головаш 2 октября 1961 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял контрольный полёт по кругу. При заходе на посадку после пролёта БПРМ КК вместо уборки РУД внутренних двигателей, ошибочно убрал за проходную защёлку РУД 1-го и 2-го двигателей. Инструктор-лётчик с опозданием вмешался в управление, переместив РУД обоих двигателей вперёд. С Н=10-15 м самолёт увеличил угол снижения и накренился влево, на удалении 230 м до ВПП ударился о землю левой плоскостью. При дальнейшем движении самолёт разрушился и сгорел.
    Причины:
    1. Ошибка КК, выразившаяся в неправильной работе РУД на посадке.
    2. Беспечность инструктора-лётчика, несвоевременное вмешательство в управление.
    3. Сопутствующей причиной аварии явилось то, что на сам. АН-12 первых серий РУД всех двигателей были одинаковы по высоте'.
    Как надо было действовать:
    1. Инструктору контролировать действия обучаемого лётчика и своевременно вмешаться в управление.
    2. Ст. б\т следить за синхронностью уборки РУД по УПРТ и докладывать об их положении КК.

    5. ПОЛОМКА
    сам. АН-8, пилотируемого ком. АЭ в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. м-ром Кукса 20 июля 1962 г.
    Этап и условия: руление, день.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнил нормальную посадку на БВПП. После сруливания с ВПП командир экипажа дал команду ПКК "Закрылки убрать!". ПКК ошибочно вместо закрылков убрал шасси. Самолёт опустился на фюзеляж и потерпел поломку.
    Причины:
    1. Ошибка ПКК в эксплуатации авиационной техники.
    2. Отсутствие взаимного контроля в экипаже.

    6. ПОЛОМКА
    сам. АН-8, пилотируемого КК в/ч 22529 военным лётчиком 2 кл. к-ном Медведевым 12 сентября 1962 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    На предпосадочном снижении до высоты выравнивания КК убрал РУД за проходную защёлку. Самолёт увеличил вертикальную скорость снижения и приземлился в 360 м до начала ВПП с последующим отделением. КК увеличил режим работы двигателей до взлётного и выполнил уход на второй круг. В результате удара о грунт были повреждены шасси.
    Причины:
    Грубое нарушение требований Инструкции экипажу командиром корабля, выразившееся в уборке РУД за проходную защёлку на предпосадочном снижении.
    Как надо было действовать:
    1. Строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
    2. К началу выравнивания установить РУД на проходную защёлку. После прохода порога ВПП и создания самолёту посадочного положения убрать РУД за проходную защёлку.

    7. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч 22689 военным лётчиком 1 кл. м-ром Калтыгиным 26 октября 1962 г. на аэр. Асуан.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял задание по перевозке груза. При выполнении п-ки на аэр. Асуан КК не выдержал режим предпосадочного снижения и допустил низкое выравнивание, в результате удара в торец ВПП были повреждены стойки основных ног шасси. Экипаж ушёл на 2-й круг, набрал высоту, выбросил груз над пустыней и произвёл посадку с подломанными шасси на аэр. Алмаза.
    Причины:
    Ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в невыдерживанни режима предпосад. снижения и низком выравнивании.
    Как надо было действовать:
    1. Оценить фактические условия посадки.
    2. Строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
    3. Выполнить проход торца ВПП на высоте 2-3 метра.

    8. КАТАСТРОФА
    сам.АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч 22689 военным летчиком 2 кл. к-ном Галушко 22 ноября 1962 г.
    Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, ночь, Нн.кр.=130-150 м., видимость 1,5-2 км.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды. После прохода ДПРМ КК, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт упал, не долетая до БПРМ.
    Причины:
    1. Недисциплинированность КК и отсутствие взаимного контроля в экипаже.
    2. Бездеятельность ПКК, который лишь напоминал о большом снижении.
    3. Нездоровые отношения в экипаже.
    4. Неграмотное действие РП, который разрешил посадку при метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки экипажа.
    Как надо было действовать:
    1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
    2. Экипажу осуществлять контроль за выдерживанием режима снижения.
    3. КК, снизившись до высоты установленного минимума и не пробив облачность, уйти на 2ой крут, доложить РП и действовать по его указанию.

    9. КАТАСТРОФА
    сам. Ан-8, пилотируемого ком. отр. в/ч 26212 военным лётчиком 1 кл. к-ном Гамидовым 14 августа 1963 г.
    Этап и условия полёта: заход на посадку, день, СМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял заход па посадку о сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. После прохода ДПРМ экипаж взял курс для выхода в район З-го разворота, неправильно учёл ветер, путевую скорость, снизился раньше времени и столкнулся с сопкой.
    Причины:
    Недостатки в организации и управлении полетами:
    неудовлетворительная подготовка экипажа к перелёту;
    нарушение установленной схемы захода на посадку в СМУ;
     нечеткая постановка задачи экипажу на перелёт.
    Как надо было действовать:
    1. Командиру части лично поставить задачу экипажу на перелёт.
    2. Экипажу изучить район аэродрома посадки по карте крупного масштаба.
    3. Строго выдерживать параметры манёвра, установленного для захода на посадку.

    10. ПОЛОМКА
    сам. АН-12. пилотируемого ком. отр. в/ч 22527 военным лётчиком 1 кл. м-ром Петровым 29 сентября 1963 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    При выполнении посадки КК преждевременно убрал РУД внутренних двигателей за проходную защелку. Самолёт резко снизился. В результате удара в торец ВПП были повреждены шасси и фюзеляж.
    Причины:
    1. Не учёт фактических условий при выполнении посадки.
    2. Неграмотная работа РУД.
    Как надо было действовать:
    1. Оценить фактические условия выполнения посадки.
    2. После создания самолету посадочного положения и прохода порога ВПП на высоте 2-Зм. убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку.

    11. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого КК в/ч 22527 военным летчиком 1 кл. к-ном Белозерцевым 31 сентя6ря 1963 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Выполняя посадку в условиях высоких температур, КК преждевременно убрал РУД внутренних двигателей за проходную защёлку, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения. В результате удара в торец ВПП были повреждены шасси.
    Причины:
    1. КК не учёл фактические условия посадки.
    2. Нарушение методики работы с РУД при выполнении посадки.
    Как надо было действовать:
    1. Оценить фактические условия посадки.
    2. Выполнить проход порога ВПП на высоте 2-3 метра, создать самолёту посадочное положение и только после этого убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку.

    12. КАТАСТРОФА
    сам. АН-8, пилотируемого ком. эск. в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. п\п-ком Кукса 4 октября 1963 г.
    Этап и условия полёта: район аэродрома, ночь, СМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял полёт на десантирование с 5 мин интервалом между сам. на одной высоте. За экипажем Куксы вылетел экипаж Ерошина. Штурман экипажа Куксы увлёкся калибровкой РБП-3 и вместо 3-х минут от траверза прошёл 5 минут, принял за начало 3-го разворота другой РЛО. Это привело к тому, что экипаж Куксы оказался сзади экипажа Ерошина. Слушая р/обмен, Кукса решил, что Ерошин его догоняет, и увеличил скорость, в результате чего догнал самолёт Ерошина и столкнулся с ним. В результате столкновения Кукса был убит пушками кормовой установки, ПКК покинул самолёт с парашютом, остальные члены экипажа погибли.
    Причины:
    1. Невыдерживание маршрута полёта на десантирование экипажем Куксы и отсутствие контроля за действиями штурмана.
    2. Неудовлетворительная организация и управление полётами. Плохой контроль за летающими самолётами лицами ГРП, управление всеми экипажами на одном канале. Полёты на десантир. выполнялись по правой, а заход на посадку - по левой коробочке.
    Как надо было действовать:
    1. Строго выдерживать заданный маршрут и режим полёта. Осуществлять взаимный контроль в экипаже.
    2. Организовать надёжный РЛО контроль за летающими самолетами и чёткое управление экипажами.
    3. Полети на десантирование выполнять на двух эшелонах.

    13. КАТАСТРОФА
    сам. АН-8, пилотируемого КК в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. к-ном Путиным 13 апреля 1964 г.
    Этап и условия полёта: снижение перед НБП, ночь, СМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж, выполняя полёт на десантирование, после разворота на НБП уклонился влево от заданного маршрута, преждевременно приступил к снижению с вертикальной скоростью 10 м/с и столкнулся с вершиной главного Кавказского хребта.
    Причины:
    1. Недостатки в организации и руководстве полётами:
    неправильный выбор рубежа начала снижения;
    самовольное изменение командиром аэ и штурманом аэ вертикальной скорости снижения до 10 м/с при заданной 5 м/с; -неудовлетворительная подготовка экипажа к полёту.
    2. Ошибка экипажа в выдерживании линии пути и определении рубежа начала снижения.
    Как надо было действовать:
    1. Определить рубеж начало снижения, обеспечивающий безопасность полёта.
    2. Точно выдерживать заданный режим и профиль полёта.

    14. ПОЛОМКА
    сам. АН-12. пилотируемого ком. АЭ в/ч 21384 военным лётчиком 1 кл. п/п-ком Шапавалом А.И. 19 мая 1964 г.
    Этап и условия полёта: набор высоты, ночь, СМУ, видимость 2км, дождь.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял взлёт ночью в сложных метеоусловиях. После уборки шасси на высоте 15-20 м командир экипажа почувствовал, что самолёт разворачивается влево. Б/техник доложил об отказе 1-го двигателя. После этого через короткие промежутки времени отказали 4-й, 2-й и 3-й двигатели. Винты автоматически зафлюгировались. Экипаж произвёл вынужденную посадку перед ДПРМ с убранными шасси, проявив при этом выдержку и самообладание. Самолёт потерпел поломку.
    Причина:
    Конструктивно-производственный недостаток - воздушная пробка в топливной системе.
    Как надо было действовать:
    В процессе предполётной подготовки перед вылетом произвести проливку трубопровода кольцевания топливной системы.

    15. АВАРИЯ
    сам. АН-12, пилотируемого ком. в/ч 21838 военным лётчиком 1 кл. ген.-м-ром Зайцевым 24 октября 1964 г. Этап и условия полёта: посадка, ночь, облачность 10 баллов, Нн.кр.=100 м, видимость 2км.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял заход па посадку в СМУ. В первом заходе КК ушёл на второй круг и предупредил, что посадку будет выполнять с закрылками, выпущенными на 25°. После четвёртого разворота ПКК команду о выпуске закрылков на 25° не воспринял и закрылки не выпустил, а ст. б/т механически повторил "Закрылки 25". После прохода БПРМ КК уменьшил скорость до 260км/ч, что привело к снижению самолёта. Пытаясь парировать снижение, он отклонил штурвал "на себя". Это привело к увеличению Vу. Самолёт приземлился в 340м после БПРМ, отскочил, пролетел 60 м и на пробеге разрушился.
    Причины:
    1. Недостатки в управлении полётами:
    РП разрешил посадку при метеоусловиях ниже минимума экипажа;
    бездеятельность РП, который только предупреждал: "Не снижайтесь" и не дал команду об уходе на второй круг.
    2. Неудовлетворительное управление экипажем.
    3. Ошибка в эксплуатации а\т.
    Как надо было действовать:
    1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
    2. КК провести гренаж в составе экипажа на рабочих местах.
    3. Членам экипажа в полёте осуществлять взаимный контроль.

    16. КАТАСТРОФА
    сам. АН-8, пилотируемого ком. отр. в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. к-ном Сидоровым 25 января 1965 г.
    Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, день, Ннго=320м., видимость 3-4км, в облаках обледенение.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    При заходе на посадку после прохода ДПРМ связь с экипажем прекратилась. Самолет перешёл на снижение и столкнулся с землей под углом 30°.
    Причины:
    2. Довыпуск закрылков при обледеневшем стабилизаторе.
    3. Потеря продольной управляемости самолёта.
    Как надо было действовать:
    2. Перед полётом проверить работоспособность противооблединителъной системы хвостового оперения.
    3. Перед довыпуском закрылков убедиться в отсутствии льда на стабилизаторе.
    4. Посадку производить с закрылками, выпущенными на 25°.

    17. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12, пилотируемою ком. отр. в/ч 26284 военным лётчиком 1 кл. м-ром Токаревым 8 марта 1965 г.
    Этап и условия полёта: заход на посадку, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После взлёта экипаж заметил уменьшение количества масла в маслобаке 4й СУ и одновременное падение давления масла в двигателе. При флюгировании от кнопки КФЛ винт во флюгер не вошёл. Перед заходом на посадку экипаж пытался зафлюгировать винт краном гидроостанова, но винт во флюгер не вошёл и продолжил авторотировать с оборотами 40-60%, создавая большую отрицательную тягу. При выполнении правого разворота усилий лётчиков для удержания самолёта в горизонтальном полёте не хватило. Самолёт перешёл на снижение с правым креном и столкнулся с землёй.
    Причины:
    1. Конструктивно-производственный недостаток - разрыв шланга флюгирования воздушного винта 4-й СУ.
    2. Запоздалое флюгирование винта краном гидроостанова.
    Как надо было действовать:
    После того как винт не вошёл во флюгер от кнопки КФЛ, произвести флюгирование краном гидроостанова без промедления.

    18. ПОЛОМКА
    сам. АН-12. пилотируемого КК в/ч 64233 военным лётчиком 2-го кл. к-ном Дрюк 17 июня 1965 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял полёт ночью. На взлёте ст. 6/техник не выполнил команду командира экипажа о постановке воздушных винтов па упор. После напоминания поставил на упор винты только внешних двигателей. Командир экипажа, не убедившись в постановке винтов на упор, выполнил взлёт. При выполнении посадки, после уборки РУД внутренних двигателей за проходную защёлку, самолёт приземлился с большой вертикальной скоростью и потерпел поломку.
    Причины:
    1. Ошибка экипажа в эксплуатации а/техники.
    2. Отсутствие контроля со стороны командира экипажа за действиями ст. б/техника.
    Как надо было действовать:
    1. Командиру экипажа перед взлётом убедиться, что все воздушные винты поставлены на упор.
    2. При подходе к ДПРМ командиру экипажа убедиться в нормальной работе материальной части, выпуске закрылков и постановке винтов на упор.

    19. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 22527 военным лётчиком 1 кл. м-ром Казаковым 7 июля 1965 г.
    Этап и условия полёта: взлет, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял задание по перевозке личного состава и грузов. Через одну минуту после отрыва в процессе уборки закрылков самолёт плавно перешёл на снижение, сбил бетонный столб с сигнальным огнём, упал в овраг и взорвался.
    Причины:
    Ошибка в технике пилотир. Экипаж не выдержал заданную траекторию полёта в момент уборки закрылков и допустил снижение самолета. Возможно изменение центровки самолета за счёт перехода людей в кабину сопровождающих.
    Как надо было действовать:
    1. Уборку закрылков осуществлять с учётом рельефа местности.
    2. Отклонением штурвала "на себя" парировать просадку самолета во время уборки закрылков.

    20. КАТАСТРОФА
    сам.Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 21822 военным лётчиком 3 кл. к-ном Цыба 12 января 1966 г.
    Этап и условия полёта: взлет, день, облачностъ 10 баллов, Ннго=200м, видимость 2км.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял тренировочный полёт по БК с заходом на посадку по системе ОСП. Не долетая до 1го разворота, на Н=200-220м, сам. вошёл в левую спираль с γ>30° с Vу=10м/сек. Развернувшись влево на 111º, самолёт столкнулся с землёй и взорвался. Полёт продолжался 1мин 55сек. Никаких докладов от экипажа не поступало.
    Причины:
    1. Истинная причина катастрофы не установлена.
    2. Предположительной причиной является удар крупной птицы в лобовое стекло кабины летчиков. Это привело к тому, что оба лётчика не смогли управлять самолётом.
    3. Отмечена плохая организация и руководство полётами. Никто из лиц ГРП не видел падения взлетевшего самолёта. Орнитологическая обстановка не контролировалась.
    Как надо было действовать:
    1. РП организовать наблюдение и контроль за летающими самолётами.
    2. Установить наблюдение за перелётом птиц в районе аэродрома визуально и с помощью РПС.

    21. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого КК в/ч 26284 военным лётчиком 2 кл. к-ном Петрушиным 12 января 1966 г.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Командир экипажа, выполняя заход на посадку в условиях ограниченной видимости, вышел левее осевой линии ВПП, визуального контакта с полосой не установил и выполнил посадку в снег глубиной 50-60 см. Самолёт потерпел поломку.
    Причина:
    Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в нарушении требований НПП о прекращении снижения и уходе на второй круг в случае, если к моменту достижения высоты своего минимума он не установил надёжного визуального контакта с земными ориентирами.
    Как надо было действовать:
    Командир экипажа, снизившись до высоты своего минимума и не обнаружив ВПП, должен был доложить об этом РП и уйти на второй круг.

    22. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 22689 военным лётчиком 1 кл. м-ром Чаленко 24 февраля 1966 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Командир экипажа самовольно посадил на левое сидение своего помощника и разрешил ему выполнять полёт. Помощник командира корабля допустил низкое выравнивание и задел за бруствер снега перед ВПП. Командир экипажа ошибку помощника командира корабля своевременно не исправил. Самолёт потерпел поломку.
    Причина:
    Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в самовольном изменении полётного задания.
    Как надо было действовать:
    Командиру экипажа выполнять полёт в строгом соответствии с заданием.

    23. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого КК в/ч. 22689 военным лётчиком 2 кл. к-ном Жбанковым 19 марта 1966 г.
    Этап и условия полёта: разбег, день, облачностъ 10 баллов, Ннго=500 м, видимость10км.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После выруливания на линию исполнительного старта командир корабля поставил самолёт на стояночный тормоз. После получения разрешения на взлёт командир корабля начал разбег, не сняв самолёт со стояночного тормоза. Самолёт начал движение по заснеженной ВПП с заторможенными колёсами. Во второй половине разбега начали разрушаться пневматики шасси. Экипаж прекратил взлёт поздно. С-т выкатился за пределы ВПП и повредил правую стойку шасси. Самолёт опустился на правую плоскость, в результате чего возник пожар на четвёртом двигателе, который экипажу удалось погасить.
    Причины:
    1. Нарушение Инструкции экипажа командиром корабля.
    2. Отсутствие взаимного контроля в экипаже.
    Как надо было действовать:
    1. Вырулив на ВПП, установить самолёт по оси ВПП, остановить его и держать на тормозах.
    2. Своевременно прекратить взлет.
    3. Выполнять требования Инструкции экипажу по пользованию стояночным тормозом.

    24. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 26284 военным лётчиком 1 кл. м-ром Шумаковым 8 февраля 1967 г.
    Этап и условия полёта: пробег, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства:
    Экипаж выполнил нормальную посадку. В процессе пробега сложилась правая нога шасси. Самолёт потерпел поломку.
    Причина:
    Конструктивно-производственный недостаток - обрыв ушка крепления подкоса правой стойки шасси.

    25. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого ком. в/ч 18298 военным лётчиком 1 кл. п/п-ком Рахмановичем 10 февраля 1967 г.
    Этап и условия полёта: пробег, день, СМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж произвёл нормальную посадку. В процессе пробега подломилась правая нога шасси. Самолёт потерпел поломку.
    Причина:
    Конструктивно-производственный недостаток - обрыв узла крепления подкоса к амортизационной стоике шасси.

    26. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12, пилотируемого ком. отр. в/ч. 26212 военным лётчиком 1кл. м-ром Игошиным 11 марта 1967 года.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Командир экипажа выполнил посадку с перелётом 600м. Опасаясь встречи со снежным бруствером, отвернул влево. При движении по глубокому снегу был повреждён фюзеляж самолёта.
    Причины:
    1. Ошибка в технике пилотирования командира экипажа, допустившего перелёт 600м.
    2. Недостатки в организации полётов - не убраны брустверы снега.
    Как надо было действовать:
    1. Выполнять расчёт и посадку в пределах полосы точного приземления.
    2. Применив основное и аварийное торможение, удержать самолёт в пределах ВПП.

    27. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого зам. ком. АЭ в/ч. 06965 военным лётчиком 1 кл. м-ром Щенниковым 24 мая 1967 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж производил заход на посадку на полосу, очищенную от снега. После выхода под облака и прохода БПРМ экипаж полосу не увидел. Командир экипажа принял неграмотное решение на выполнение посадки и произвел приземление правее ВПП 40 м в снег глубиной 80 см. Сам. потерпел поломку.
    Причины:
    1. Неграмотное решение КК на выполнение посадки.
    2. Бездействие группы руководства полётами.
    Как надо было действовать:
    1. Если КК при достижении высоты своего минимума не установил визуального контакта с ВПП, он должен об этом доложить РП и уйти на второй круг.
    2. ГРП управлять экипажем до момента установления визуального контакта с ВПП.

    28. ПОЛОМКА
    сам Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 78684 военным лётчиком 1 кл. к-ном Якушенко 27 июля 1967 г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, облачность 8-10 баллов, Ннго=100м, видимость 1000м, ветер в правый борт 8-10 м/с.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    К моменту прихода группы, метеоусловия на аэр. посадки ухудшились. Экипаж, выполняя заход на посадку, прошел БПРМ с ошибкой в курсе. КК увлёкся заходом на посадку по направлению и со сносом не боролся. После исправления ошибки произвел посадку на БВПП со сносом и поломал левую основную стойку шасси.
    Причины:
    1. Утрата навыков КК в посадках при боковом ветре и недисциплинир., выразившаяся в посадке ниже установлен. минимума.
    2. Недостатки в управлении полётами - разрешение посадки экипажу ниже УМП.
    3. Недостатки в метеорологическом обеспечении полётов - плохой анализ погоды.
    Как надо было действовать:
    1. Уйти на второй круг и действовать по указанию РП.
    2. До момента приземления устранять снос углом упреждения. Непосредственно перед приземлением развернуть сам. по оси ВПП, отклонив руль направления в сторону сноса.

    29. КАТАСТРОФА
    Сам. Ан-12 пилотируемым КК в/ч 22689 военным летчиком 1 кд. к-ном Шатковским 2 декабря 1967 г.
    Этап и условия полёта: взлет, день облачность 10 баллов, Ннго=100м, видимость 1,5 км, ветер встречный 1 м/с, Свзл-61 т.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    Экипаж выполнял задание по перевозке груза. После взлёта и набора высоты 150 м сам. перешёл на снижение. С креном 70º на скорости 215 км/ч сам. столкнулся с землёй и разрушился.
    Причины:
    Записей средств объективного контроля не имеется. Причина катастрофы не установлена.

    30. ПОЛОМКА
    сам. АН-12б, пилотируемого зам. ком. АЭ в/ч 64233 военным лётчиком 1 кл. м-ром Лебедевым 18 марта 1968 г.
    Этап я условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, ВПП не освещена прожекторами.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После прохода БПРМ КК увеличил Vу до 8 м/с и, снизившись до Н=5м, потерял огни, обозначающие начало ВПП (ТНВ). Сам. ударился основными шасси в снежный бруствер в 105 м до начала ВПП, отделился и приземлился на ВПП на удалении 350 м от ее начала. В момент приземления сработала звуковая сигнализация: "Шасси убраны*. На пробеге началась тряска и кренение сам. на правую плоскость. КК увеличил режим работы двигателей до взлётного и произвёл взлёт. Экипаж в полёте обнаружил разрушение подкоса амортизационной стойки шасси. Посадка произведена на ГВПП с выпущенными шасси.
    Причины:
    1. Грубая ошибка в технике пилотирования. Невыдерживание КК режима предпосадочного снижения и отвлечение внимания от пилотирования сам. на поиск входных огней ВПП.
    2. Плохая подготовка концевой полосы безопасности.
    Как надо было действовать:
    1. КК строго выдерживать режим предпосадочного снижения.
    2. ПКК и штурману экипажа контролировать выдерживание глиссады и скорости на предпосадочном снижении.
    3. После приземления остановить самолет и выключить двигатели.

    31. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12б, пилотируемого ком. отряда в/ч 22643 военным лётчиком 1 кл. м-ром Удачиным В.П. 10 апреля 1968 г.
    Этап и условия полета: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    При выполнении задания по десантированию посадочным способом СУ-85 во время пробега сам. после опускания передней ноги шасси произошёл взрыв в отсеке передней ноги и на сам. возник пожар, пламя которого интенсивно распространилось в кабину экипажа и расчёта. Передняя нога шасси самопроизвольно сложилась, сам. опустился на носовую часть фюзеляжа и выкатился за пределы ВПП.
    Причины.
    1. Пожар возник из-за взрыва амортизатора передней стойки шасси, приведшего к разрушению трубопроводов гидросистемы и воспламенению вытекающей под давлением жидкости АМГ-10.
    2. Зарядка амортизатора некачественным газообразным азотом, содержащим до 38% кислорода вместо допустимого 1%.
    3. Несовершенство технологического процесса получения газообразного азота и системы контроля за качеством газа на заводах промышленности.

    32. АВАРИЯ
    сам. АН- 12уд, пилотируемого воен. лётч. 1 кл. в/ч 54249 м-ром Виноградовым с инстр. воен. лётч. 1кл. п-ком Дурымановым А.В. на азр. Кривой Рог 22 мая 1968 г.
    Этап и условия полёта: взлет, ночь, безоблачно, видимость 10 км, Р=755, t=+12.4
    Обстоятельства и действия экипажа.
    После взлёта в режиме набора на высоте 150 м одновременно выключились все четыре двигателя, винты которых автоматически зафлюгировались, выключилось электропитание и погасло освещение приборов. Экипаж произвёл вынужденную посадку в темноте с убранными шасси в трёх километрах по курсу взлёта. При ударе о землю самолёт разрушился.
    Ст. б\техник ст. л-т Борискин М.П., выполняя команду КК "фары убрать", ошибочно, вместо переключателей фар перевёл переключатели пожарных кранов в положение "Закрыто". Ошибочным действиям ст. б/техника способствовало близкое расположение переключателей фар и переключателей пожарных кранов на самолёте АН-12уд.
    Причины.
    1. Неудовлетворительная организация и проведение перелёта командованием в\ч55685.
    2. Безответственное отношение к своим обязанностям в полёте ст. б/техника ст. л-та БорискинаМ.П.
    Как надо было действовать.
    1. Ст. б/технику по команде командира экипажа на Н=50-70м выключить и убрать посадочные фары.
    2. Инструктору проконтролировать действия ст. б/техника с оборудованием кабины.
    3. Экипажу провести непосредственную подготовку на рабочих местах.

    33. ПОЛОМКА
    сам. АН-12бп, пилотируемого ком. отр. в/ч 22529 военным лётчиком 1 кл. к-ном Захаровым 25 мая 1968 г.
    Этап и условия полёта: пробег, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Во время пробега после посадки сложилась правая нога шасси. Командир экипажа удерживал самолёт от касания о землю около 300м, дал команду зафлюгировать винт 4 СУ и применить систему пожаротушения. Самолёт плавно опустился на правое крыло и выкатился за ВПП на 80 м.
    Причина.
    Конструктивно-производственный недостаток. Обрыв ушка крепления переднего подкоса основной правой ноги шасси.

    34. ПОЛОМКА
    двух сам. АН-12 ком. отр. в/ч 22528 военным лётчиком 1 кл. к-ном Копалиным 21 августа 1968 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" с t=1мин. Посадку выполнил с большим перелётом (1000м от начала ВПП) торможение применил поздно. В результате чего догнал ранее севший сам. м-ра Назайкина, столкнулся с ним, повредив при этом левую консоль, и сошёл на грунт. В результате столкновения была повреждена правая консоль на самолете м-ра Назайкнна.
    Причины.
    1. Недостаточная морально-психологическая подготовка капитана Копалина.
    2. Грубая ошибка в технике пилотирования. Несвоевременные и неграмотные действия КК в усложнённой обстановке.
    Как надо было действовать.
    1. Точно выдерживать режим предпосадочного снижения и заданную дистанцию до впереди летящего самолёта.
    2. Своевременно подать команду о снятии винтов с упора и применить основное торможение.
    3. Экипажу майора Назайкина своевременно освободить ВПП.

    35. АВАРИЯ
    сам. Ан-8, пилотируемого КК в/ч 82327 военным лётчиком 2 кл. ст. л-том Подгорновым 22 августа 1968 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, обл. 8-10 б, Ннго=4О0м, гроза, ливень и дождь, вид. 1,5-2км, без ночного старта.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Аэродром не оборудован ночным стартом и приводной радиостанцией в створе ВПП. Заход на посадку экипаж выполнял по командам РП. ВПП обозначалась серией сигнальных ракет. Перед выравниванием летчики были ослеплены сильным разрядом молнии и произвели приземление в конце аэродрома левее 100 м от ВПП. Пробежав 700м, самолёт столкнулся с деревьями и потерпел аварию.
    Причины.
    1. Постановка непосильной задачи экипажу.
    2. Ослепление экипажа разрядом молнии.
    3. Неправильное решение РП на посадку самолёта в сложившихся условиях.
    Как надо было действовать.
    1. Экипаж при заходе на посадку, не обнаружив ВПП, обязан уйти на второй круг и по разрешению РП уйти на зап. аэр.
    2. РП обязан оценить обстановку и принять решение о направлении экипажа на запасной аэродром.

    36. КАТАСТРОФА
    сам. Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 22529 военным лётчиком 2 кл. к-ном Набок 26 августа 1968 г.
    Этап и условия полёта: маневр на посадку, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа:
    После пролета ДПРМ, находясь в прямолинейном полёте в режиме снижения с выпущенными шасси и закрылками, перед началом расчётного разворота сам. перешёл в крутое снижение и стал крениться вправо. За 4СУ был виден чёрный дым. Через несколько секунд сам. ударился в склон крутой возвышенности с правым креном 45º, взорвался и сгорел.
    Причины.
    Переход 4 СУ в режим авторотации на малой высоте в неблагоприятных условиях-шасси и закрылки выпущены, скорость полета 320-350 км /ч. Система автоматического флюгирования винта не сработала. Переход 4СУ в режим авторотации произошел вследствие разрушения одного из топливопроводов в результате обстрела с земли.

    37. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12. пилотируемого КК в/ч 21384 военным лётчиком 2 кл. к-ном Ляпиным 27 августа 1968 г.
    Этап и условия: руление, день, ПМУ.
    Обстоятельства.
    Экипаж произвёл нормальную посадку. При сруливании с ВВП правой тележкой шасси попал в окоп. В результате чего была повреждена основная нога шасси, самолёт опустился на правое крыло.
    Причины.
    1. Недисциплинированностъ командира экипажа, не принявшего мер для обеспечения безопасного руления.
    2. Невыполнение функциональных обязанностей на рулении помощником командира корабля.

    38. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12бк, пилотируемого КК в/ч 22527 воен. лётчиком 2 кл. к-ном Маливановым 28 августа 1968 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ветер попутный до 4 м/с, без посадочных прожекторов.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж производил посадку на незнакомом аэродроме, с ограниченными радиотехническими средствами, без посадочных прожекторов и с попутным ветром до 4м\с. Командир экипажа расчёт и посадку произвёл с перелётом около 1000м, в результате чего выкатился за пределы БВПП и повредил подкос передней ноги шасси.
    Причины.
    Поломка произошла вследствие ошибки в технике пилотирования. Командир экипажа при производстве расчёта на посадку с ограниченными радиосветотехническими средствами точку начала выравнивания выбрал близко от БВПП и принял неграмотное решение на производство посадки.
    Как надо было действовать.
    1. Пред заходом на посадку оценить фактические условия: направление ветра, скорость его, посадочный вес, длину ВПП, превышение аэродрома.
    2. Обнаружив допущенную ошибку, командир экипажа должен был уйти на второй круг.

    39. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12. пилотируемого КК в/ч 64233 военным лётчиком м-ром Желтовым 21 ноября 1968 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, облачность, 10баллоа, Ннго=100м.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял 2-й полёт с посадкой на ГВПП. Ннго снизилась до 100м. РП принял решение находящиеся в воздухе самолеты сажать на БВПП, не освещенную прожекторами. Расторгуев, выполняя заход на посадку в МУ, к которым не был подготовлен, с пилотированием самолёта не справился и на выравнивании, на высоте 3 м убрал РУД внутренних двигателей за проходную защёлку. Инструктор м-р Желтов проявил бездеятельность: в управление самолётом вмешался поздно. Самолет с правым креном и большой вертикальной скоростью приземлился на БВПП и потерпел поломку.
    Причины.
    1. Нарушения в организации полётов, выразившиеся в плохом анализе погоды командиром полка, который не определил порядок действии экипажей на случай её резкого ухудшения.
    2. Недостатки в управлении полётами: РП принял неправильное решение, не подготовив БВПП к приёму самолётов в СМУ, разрешил посадку Расторгуеву в метеоусловиях, не соответствующих уровню его подготовки.
    3. Невыполнение своих обязанностей инструктором-летчиком.
    Как надо было действовать.
    1. Командиру экипажа выравнивание начинать на Н=8-10м, РУД внутренних и внешних двигателей - в положении полётного малого газа. После выравнивания на выдерживании, убедившись в точности расчёта после придания самолёту посадочного положения, плавно и синхронно убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку.
    2. Инструктору взять управление на себя и выполнить посадку на неосвещённую ВПП.

    40. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12бк, пилотируемого КК в/ч 22527 военным лётчиком 1 кл к-ном Василенко 9 января 1969 г.
    Этап и условия полёта: маршрут, ночь, ПМУ, видимость до 40-50 км.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" девятым. Через 2м .30 мин. полёта самолёт стал резко снижаться с разворотом до 180 градусов и разрушился в воздухе. Экипажи боевого порядка наблюдали яркую вспышку в воздухе и взрыв самолёта на земле. Перед возникновением аварийной обстановки командир экипажа покинул рабочее место и ушёл в кабину сопровождающих для приёма пищи. В момент аварийной ситуации самолёт пилотировал ПКК л-т Каликин.
    Причины.
    Причина катастрофы не установлена, но прослушивание магнитофонной записи показало, что:
    1. Экипаж к полёту подготовился плохо.
    2. Командир экипажа в течение 30мин. отсутствовал на рабочем месте.
    Предположительной причиной образования внезапного крена самолёта может быть попадание в спутную струю впереди летящего самолёта. Показания приборов соответствовали авторотации одного или двух двигателей. Виновники не установлены.

    41. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12б, зам. ком. аэ в/ч 78684 военным лётчиком 1 кл. м-ром Пестеревым В.И. 13марта 1969 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, обл. 10 б, многослойная, 1 слой Ннго=40м, толщина 15-20 м, 2-й слой Нн.гр=80-90м, толщина 20-30 м, вертикально земля просматривалась.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял полёт по маршруту ведущим отряда. После выхода отряда на посадочный курс резко ухудшилась видимость. РП приказал группе следовать на запасной аэродром, а затем получив доклад от Пестерева: "Полосу вижу, разрешите снижение", разрешил ему заход и снижение до Н=100м. Пестерев снизился до Н=100м и, не видя ВПП, продолжал снижение, не доложив об этом РП. На Н=70м вошёл в слой тумана, отвлёк внимание от приборов и допустил резкое снижение. На Н=20м увидел быстрое приближение огней подхода, увеличил режим работы двигателей и перевёл самолёт в набор. Самолёт сбил столб огней подхода, а затем задел за землю, отделился, снёс крышу БПРМ и ушёл на 2-й круг. Экипаж произвёл посадку на ГВПП с поврежденными шасси.
    Причины.
    1. Безответственное отношение к служебным обязанностям РП и руководителя посадки, допустивших посадку в метеоусловиях ниже УМП.
    2. Неиспользование запасных аэродромов с лучшими метеоусловиями.
    3. Недисциплинированность Пестерева, зазнайство и переоценка своей лётной натренированности.
    4. Плохой анализ погоды метеоспециалистами и РП.
    Как надо было действовать.
    На снижении, при достижении высоты своего метеоминимума и отсутствии визуального контакта с ВПП командир экипажа должен доложить РП, уйти на 2-й круг и по указанию РП произвести посадку на запасном аэродроме.

    42. ПОЛОМКА
    сам. АН-12бп, пилотируемого КК в/ч 21494 военным лётчиком 2 кл. к-ном Бондарь 22 апреля 1969 г.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    После нормальной посадки и пробега 600 м по ВПП самолёт в момент снятия винтов с упора начал уклоняться влево. Несмотря на отклонённый руль направления и штурвал вправо, сошёл с ВПП и, пробежав 220 м по нерабочей полосе аэродрома, остановился в 1100м от начала приземления. Уклонение самолёта на пробеге произошло из-за отказа взлётно-посадочного управления колёс передней ноги шасси. Самолёт потерпел поломку.
    Причины.
    1. Бездеятельность командира экипажа, который для удержания самолёта на ВПП не использовал основное и аварийное торможение, а также рулёжное управление. Команду на выключение двигателей подал поздно, только после команды РП.
    2. Нарушения в организации полетов:
    задание выполнял сборный экипаж;
    тренаж в составе экипажа перед полётом не проводился;
    контроль готовности к полёту осуществлялся формально (командир экипажа не знал, на какой скорости можно пользоваться тормозами и рулёжным управлением в аварийной обстановке);
    помощник командира корабля свои обязанности знал плохо и практической помощи командиру не оказал.
    Как надо было действовать.
    1. При уклонении самолёта от оси ВПП с помощью рулёжного управления, а также основного и аварийного торможения удержаться на ВПП.
    2. При движении самолёта в сторону препятствий, немедленно выключить двигатели.

    43. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого зам. ком. аэ в/ч 21322 военным летчиком 1 кл м-ром Полозовым 13 мая 1969г.
    Этап и условия полёта: посадка, день, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнил 12 полётов по кругу. В последнем полёте перед посадкой командир экипажа сам выпускал шасси. Усомнившись в их выпуске, Полозов приказал бортовому технику продублировать выпуск. Борттехник ошибочно поставил переключатель управления шасси в положении "уборка". Шасси убралось, и экипаж произвёл посадку на фюзеляж на бетон.
    Причины.
    1. Нарушения в организации полётов:
    сборный экипаж;
    сложное и непродуманное задание на полёт;
    задание на полет ПКК не ставилось.
    2. Нарушения в управлении полётами: нечёткое управление экипажами со стороны РП, который допустил присутствие на КДП посторонних лиц и посторонние разговоры.
    3. Нарушение требований Инструкции экипажу майором Полозовым и отсутствие взаимного контроля в экипаже.
    Как надо было действовать.
    Всем членам экипажа точно выполнять свои функциональные обязанности в полёте.

    44. КАТАСТРОФА
    самолётов Ан-12ап, пилотируемых ком. отр. военным лётчиком 1 кл. Токаревым В.И. и КК-военным лётчиком 2кл. к-ном Шаблиновым А.К. на аэр. Псков 3 июня 1969 г.
    Этап и условия полёта: район ДПРМ, день, облачность 10баллов, Ннго=400м, видимость 10 км.
    Обстоятельства и действия экипажей.
    Экипаж Шаблинова после выполнения маршрутного полёта заходил на посадку. РП п\п-к Зубов Б.П. в нарушении плановой таблицы разрешил выполнять Шаблинову второй полёт без запланированной посадки. Шаблинов по команде РП убрал шасси, закрылки и перевёл самолёт в набор высоты. В это время Токарев выходил на аэродром после выполнения задания со встречным курсом и должен был выдерживать высоту 600м. В результате невыдерживания заданных режимов полета командирами экипажей сам. столкнулись на высоте 350-400м при выходе из облаков между слоями в 3,5км от аэр.
    Причины.
    1. Преступно-халатное отношение к руководству полётами п\п-ка Зубова, который нарушил плановую таблицу полётов, выпустив на второй маршрут Шаблннова без запланированной посадки, не предупредил экипажи, что они следуют в облаках на встречных курсах, и не напомнил им о необходимости строгого выдерживания заданной высоты полёта, неправильно использовал РТС для контроля за самолётами.
    2. Невыдерживание командирами экипажей заданного режима полёта в сложных метеоусловиях.
    Как надо было действовать.
    1. РП строго выдерживать плановую таблицу полётов. Проинформировать экипажи Токарева и Шабдннова о воздушной обстановке и предупредить о строгом выдерживании заданных высот полета. Осуществлять радиолокационный контроль за самолётами.
    2. Экипажам усилить осмотрительность и строго выдерживать заданные высоты полёта.

    45. ПОЛОМКА
    сам. АН-12, пилотируемого КК в/ч 26212 военным лётчиком 1 кл. к-ном Орловым Б.В. 3 июни 1969 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипаж.
    Экипаж выполнял перелёт с посадкой на грунтовом аэродроме. В процессе выполнения захода на посадку командир экипажа допустил преждевременное снижение, подошёл к полосе на скорости меньше установленной и, не создав самолёту посадочное положение, убрал РУД внутренних двигателей за проходную защелку. Самолет приземлился в 21 м до начала полосы, со сносом, на три точки с последующим отделением. После повторного приземления в процессе пробега произошло разрушение правой ноги шасси, правой консоли и винта 4 СУ.
    Причины.
    Недисциплинированность командира экипажа: небрежность и невнимательность при выполнении посадки и излишняя уверенность.
    Как надо было действовать.
    1. За точку начала выравнивания принять начало ГВПП.
    2. Подход к полосе выполнить на установленной скорости.
    3. Убрать РУД внутренних двигателей за проходную защёлку после создания самолёту посадочного положения.

    46. ПОЛОМКА
    сам. Ан-12бп, пилотируемого КК в/ч 22529 военным лётчиком 2 кл. к-ном Срывковым 7 июля 1969 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, ВПП не освещена прожекторами.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    При выполнении посадки ночью на полосу, не освещенную прожекторами, командир корабля допустил низкое выравнивание. Самолёт приземлился до ВПП на удалении 42 м с опережением на переднюю ногу, отделился на высоту 6-8 м. Повторное приземление произошло на удалении 400 м от начала БВПП с правым креном и большой вертикальной скоростью. В результате грубого приземления сложилась правая нога шасси, повреждён винт 4СУ и ОЧК правого полукрыла.
    Причины.
    1. Выпуск в самостоятельный полёт командира корабля с утраченными навыками в выполнении посадки на полосу, не освещённую прожекторами.
    2. Неграмотное исправление грубой ошибки в технике пилотирования.

    Как надо было действовать.
    1. Запланировать контрольные полёты командиру корабля для восстановления утраченных навыков в выполнении посадки без прожекторов.
    2. После удара передней ногой соразмерным движением штурвала парировать отход самолёта от ВПП и затем, отклоняя штурвал "на себя", досадить самолёт, не допуская большой вертикальной скорости.

    47. КАТАСТРОФА
    сам. АН-12бп, пилотируемого ком. отр. в/ч 78684 военным лётчиком 1кд. м-ром Рябцевым 23 июля 1969 г.
    Этап и условия полёта: маршрут, день, облачность 8-10 баллов, внутримассовые очаговые грозы, болтанка.
    Обстоятельства и действия экипажей.
    Экипаж майора Рябцева выполнял полёт по маршруту Кедайняй-Рязань на Нэш=3000 м. С аэродрома Быково взлетел Ил-14 МГА и следовал на высоте Нэш-2700м на Чернигов. Из-за сильной болтанки экипаж самолёта Ил-14 МГА попросил разрешения у диспетчера УВД изменить эшелон. Смена эшелона была запрещена. ИЛ-14 начал обходить кучевые облака и в районе г. Юхнова на Нэш=3000 м самолёты столкнулись.
    Причины.
    1. Невыдерживание экипажами обоих самолётов установленных им высот при полёте в усложнённых метеоусловиях.
    2. Недостаточно чёткая организация и управление полётом самолётов со стороны наземных служб обеспечения полётов.
    3. Плохая подготовка экипажа м-ра Рябцева к полёту и формальный контроль его готовности.
    Как надо было действовать.
    1. Строго выдерживать заданный эшелон полёта с учетом суммарных поправок высотомера.
    2. Усилить визуальную и радиоосмотрительность.

    48. АВАРИЯ
    сам. АН-12бп, пилотир. ком. отр. в/ч 26212 военным лётчиком 1 кл. м-ром Эминовым И.М. на аэр. Мирный 11 августа 1969 г.
    Этап условия полёта: посадка, день, безоблачно, видимость 10 км; ветер 160º, 2 м/с, G=52 т.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Командир произвёл посадку на повышенной скорости и с перелётом. После приземления самолета Эминов И.М. проявил растерянность, действовал медленно и неграмотно, в результате чего самолет выкатился за пределы ВПП, упал в карьер и потерпел аварию.
    Причины.
    1. Ошибка командира экипажа в технике пилотирования.
    2. Низкие профессиональные качества командира экипажа, недостаточная морально-психологическая подготовка к действиям в усложненных условиях.
    Как надо было действовать.
    1. Оценить фактические условия посадки.
    2. Выдерживать режим предпосадочного снижения согласно Инструкции экипажу. Своевременно снять воздушные винты с упора и применить торможение колёс.

    49. ПОЛОМКА
    сам. АН-12п, пилотируемого ком. отр. в/ч 15478 военным лётчиком 1 кл. м-ром Кириченко П.В. 4 декабря 1969 г.
    Этап и условия полёта: взлет, день, облачность 10 баллов, Ннго=350 м, заснеженная ГВПП, G=57 т.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял задание по перевозке личного состава. При выполнении взлёта с грунтовой ВПП длиной 2900м, покрытой слоем рыхлого мокрого снега (вес самолёта 57т, толщина слоя снега до 24см), самолёт пробежал по ВПП 1900м и на скорости 240 км/час не оторвался. Командир экипажа принял решение на прекращение взлёта с опозданием. Самолёт выкатился за пределы ВПП и потерпел поломку.
    Причины.
    1. Плохая подготовка экипажа к вылету:
    командир экипажа перед взлётом длину разбега с G=57 т не рассчитал;
    скорость отрыва для данных условий не уточнил.
    2. Решение о прекращении взлёта было принято поздно.
    3. Неграмотное решение на выпуск самолёта с ограниченно пригодной грунтовой ВПП без учёта его полётного веса.
    Как надо было действовать.
    1. Руководителю полётов не давать разрешения на взлёт до полной подготовки ВПП к полётам.
    2. Командиру экипажа оценить фактические условия и не взлетать с неподготовленной грунтовой ВПП.

    50. ПОЛОМКА
    сам. АН-12бп, пилотируемого зам. ком. аэ в/ч 21384 военным лётчиком 1 кл. м-ром Брюховецким И.Я. 18 декабря 1969 г.
    Этап и условия полёта: посадка, сумерки, грунтовая ВПП, t=20ºC, Р=710мм.рт.ст., G=56 т.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял задание по перевозке грузов. Посадка выполнялась на грунтовый аэродром в сумерках, однако ни прожекторы, ни фары не были включены. Приземление было выполнено на три точки с опережением на левую ногу. Во время приземления разрушился подкос левой ноги шасси, в результате чего подломилась левая стойка, самолёт сошёл с ВПП и потерпел поломку. .
    Причины.
    1. Основной причиной поломки явилась недостаточная прочность подкоса (КПН).
    2. Грубая ошибка командира экипажа при посадке.
    3. Превышение взлётного и посадочного веса самолёта.
    4. Посадка выполнялась в сумерки, без прожекторов и без фар.
    Как надо было действовать.
    1. Строго соблюдать требования Инструкции и не допускать превышения полетного веса.
    2. Для каждого этапа перелёта производить инженерно-штурмаиский расчёт.
    3. При посадке в сумерки потребовать включение прожекторов и включить фары.

    51. ПОЛОМКА
    сам. АН-12б, пилотируемого КК в/ч 22650 военным лётчиком 2 кл. к-ном Кукиным В.И. 9 января 1970 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь. ПМУ.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Тренировочный полёт по кругу не был запланирован и совершён с разрешения руководителя полетов майора Федосеева. Старший бортовой техник самолёта Яблонский нарушил последовательность выпуска шасси, поэтому их не выпустил, за световой сигнализацией шасси не следил, а загудевшую при уборке РУД перед посадкой сирену выключил, не убедившись в причинах её срабатывания. Ни к-н Кукин, ни ПКК лейтенант Пролыгин, действия ст. б/т не контролировали и на сигнал сирены внимания не обратили. Ст. бортовой радист о включении АЗР шасси не доложил. Сам. посажен на БВПП с убранными шасси.
    Причины.
    1. Плохая подготовка экипажа к полёту.
    2. Низкая дисциплина в экипаже, невыполнение чл. экипажа своих функционал. обязанностей и отсутствие взаимного контроля.
    3. Нарушения в организации и руководстве полётами (полет не был запланирован, подготовка экипажа к полёту не проверялась, наблюдение за самолётами, заходящими на посадку, отсутствовало).
    Как надо было действовать.
    1. КК чётко управлять экипажем по СПУ.
    2. Ст. б/т, убедившись в нормальном выпуске шасси, включении взлетно-посадочного управления и положении винтов на упоре, доложить КК: "Шасси выпушены, зелёные горят, взлётно-посадочное включено".
    3. КК и ПКК проконтролировать положение шасси перед докладом РП: "Шасси выпушены".
    4. При срабатывании сирены проверить положение шасси и уйти на второй круг.

    52. АВАРИЯ
    сам. АН-12б, пилотируемого зам. ком. аэ в/ч 64233 воен. лётчиком 1 кл. м-ром Рженициным Г.И. на аэр. Сеща
    29 апреля 1970 г.
    Этап и условия полёта: посадка, ночь, ПМУ, видимость 16 км, штиль.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял полёт в боевом порядке "поток" на ∆t=1 мин. На предпосадочном снижении на Н=50 м, а затем в конце выравнивания попал в спутную струю. Командир экипажа устранил кренение и разворот самолёта. Посадку произвёл на повышенной скорости под углом 7° и не удержал самолёт на БВПП. При снятии винтов с упора старший бортовой техник увидел в лучах фар самолёт на стоянке и возбуждённым голосом предупредил командира корабля. Рженицын принял неграмотное решение произвести взлёт с целью избежания столкновения. Из-за недостаточной длины разбега 3-ей СУ задел за киль стоящего на запасной полосе самолёта и, пролетев 200 м, приземлялся с большой Vу и сносом влево. Самолёт разбит.
    Причины.
    1. Пассивные действия командира экипажа на посадке, непринятие мер к остановке самолёта на пробеге и неграмотное решение производить взлёт в сторону препятствия.
    2. Нарушения в организации и руководстве полётами (полёты производились без запасной полосы).
    Как надо было действовать.
    1. После попадания в спутную струю уйти на 2-ой круг.
    2. На пробеге применить энергичное торможение и отвернуть от препятствия.

    53. КАТАСТРОФА
    сам. Ан-12б, пилотируемого КК в/ч 21384 военным лётчиком 3 кл. к-ном Наумовым Н.Н. 28 октября 1970г.
    Этап и условия полёта: заход на посадку, ночь, облачность 10баллоа, Ннго=170-180 м, заряды мокрого снега.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Экипаж выполнял пятый самостоятельный полёт. На предпосадочной прямой попал в мощный заряд снега, простирающийся до самой земли. Пытаясь визуально обнаружить ВПП, Наумов начал снижение. На команды РП и штурмана экипажа о потере высоты не реагировал. Стремясь выйти под облака, снизился доН=25 м и столкнулся с деревьями. На самолёте возник пожар (4СУ). Наумов резко перевёл самолёт в набор высоты и зафлюгировал винт 4СУ. На высоте 500 м самолёт потерял скорость, свалился на правое крыло и упал на землю в перевёрнутом положении. Экипаж погиб.
    Причины.
    1. Неудовлетворительная организация полетов. Наумову, после двухмесячного перерыва в полётах, был запланирован один контрольный и пять тренировочных полётов при УМП в составе нештатного экипажа.
    2. Невыдерживание Наумовым заданного режима снижения на предпосадочной прямой при УМП.
    3. Бездействие помощника командира корабля, который за высотой полёта не следил и не принял мер к предотвращению опасного снижения.
    4. Штурман при снижении не доложил: "Высота 230, дальний впереди, прекратить снижение."
    Как надо было действовать.
    1. Командиру экипажа строго выдерживагь заданный режим снижения на предпосадочной прямой при УМП. При достижении высоты своего метеоминимума и, не выходя под облака, уйти на второй круг.
    2. Членам экипажа выполнять свои обязанности согласно Инструкции экипажа.
    3. Командиру аэ обеспечить методически правильную последовательность восстановления навыков в технике пилотирования молодого лётчика, прибывшего из отпуска.

    54. АВАРИЯ
    сам. АН-12бк, пилотируемого КК в/ч 21822 военным лётчиком 1 кл. к-ном Дрожкиным Ю.А. 31 октября 1970 г.
    Этап и условия: руление, день, ветер попутный до 12 м/с.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    К-н Дрожкин руление по РД производил на недопустимо большой скорости (до 80 км/ч). Перед разворотом на предварительный старт поздно снизил режим работы двигателей, а эффективное торможение применил лишь за 50-70 м до конца РД. КК пытался применить аварийное торможение, но, видя впереди по курсу будку, стал отворачивать влево при помощи рулёжного управления. Из-за большой скорости удержать самолет на РД не удалось. При движении по грунту самолет правой тележкой шасси попал в неровности на грунте. Произошло складывание правой тележки с одновременным разрушением отсека аккумуляторов и коммуникаций гидравлической, электрической и кислородной систем, вследствие чего возник пожар, который быстро распространился во внутрь грузовой кабины. Экипаж покинул самолет через аварийный люк. Самолёт сгорел.
    Причины.
    1. Недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в нарушении элементарных правил эксплуатации самолета, определенных Инструкцией экипажу.
    2. Слабый контроль со стороны командования за качеством выполнения экипажами спецзаданий.
    3. Формальное выполнение функциональных обязанностей ПКК и ст. б/техника.
    Как надо было действовать.
    Строго выполнять требования НПП и Инструкции экипажу самолёта по скорости руления. Во всех случаях не допускать со скоростью более 30км\ч.

    55. КАТАСТРОФА
    сам. АН-22, пилотируемого ком. аэ в.ч. 48231 военным лётчиком 1 кл. п/п-ком Скок Н.Г. 19 декабря 1970 г.
    Этап и условия полёта: маршрут, безоблачно, видимость 7-11км, при заходе на посадку до 2000 м.
    Обстоятельства и действия экипажа.
    Через 43 мин после взлета на Н=6250 м на 2-й СУ оторвалась часть лопасти №2 переднего винта, в результате чего передний и задний винты СУ разрушились. Их деталями нанесены повреждения фюзеляжу, крылу, воздушному винту 1-й СУ и различным агрегатам самолёта. Остальные двигатели выключились, возник пожар на крыле, отказали указатели скорости, авиагоризонты и средства связи. Экипаж смог запустить только один двигатель, который от РУД не управлялся. При снижении экипаж обнаружил аэродром, и командир принял решение произвести посадку. На предпосадочной прямой, после выключения работающего двигателя самолёт перешёл в резкое снижение и на выравнивании возник правый крен. Правое п/крыло задело за землю и стало разрушаться, пожар усилился. Неуправляемый самолёт при движении по неровному грунту разрушился и сгорел.
    Причина.
    Обрыв 2-й лопасти воздушного винта 2-й СУ из-за усталостного разрушения.
    Виновники.
    Завод изготовитель.
     
  4. МиГ-31

    МиГ-31 Военный лётчик 1 класса

    Регистрация:
    01.11.06
    Сообщения:
    1.480
    Симпатии:
    278
    Адрес:
    Екатеринбург
    Катастрофа Ил-62 13 октября 1972 года
    Самолет Ил-62 бортовой СССР-86671 управления международных воздушных линий выполнял рейс Париж-Москва (Шереметьево). По причине сложных метеоусловий в Москве (туман) КВС принял решение о посадке самолета в аэропорту Шоссейная (Ленинград). При вынужденной стоянке почти на все свободные места билеты были проданы,а из багажного отделения был выгружен особый груз-гроб с прахом композитора Глазунова,перевозившийся для перезахоронения в Александро-невской Лавре. Взлет был выполнен около 20.00.
    На подходе к МВЗ могла произойти внештатная ситуация,связанная с применением террористами газа типа "черемухи",его следы были найдены в кабине.
    В аэропорту ШРМ сохранялись сложные метеоусловия и не работала система инструментальной посадки. При выполнении третьего захода на посадку в 21:50 в темноте и тумане самолет столкнулся с поверхностью озера Нерское в районе ДПРМ (пос.Озерецкое Дмитр.р-на) и разрушился. Фрагменты самолета и тел погибших были рассеяны на большой заболоченной равнине и в неглубоком озере.
    Погибли все,кто был на борту-164 пассажира и 10 членов экипажа. Официальная причина-не выставление давления у земли вследствие неработоспособности экипажа. Следствие с участием КГБ рассматривало версию нападения на экипаж группы чилийцев,летевших этим рейсом,точная причина неработоспособности летного экипажа установлена не была.
     
  5. МиГ-31

    МиГ-31 Военный лётчик 1 класса

    Регистрация:
    01.11.06
    Сообщения:
    1.480
    Симпатии:
    278
    Адрес:
    Екатеринбург
    1979 год. Колпашевский ОАО. КВС Резин. Выключение трех двигателей при полете на запасной аэродром выбранный в воздухе (закрытие по метео аэродрома посадки и запасного) из-за полной выработки топлива на эшелоне при полете в облаках. Посадка с выпущеными шасси на площадку (замерзшее озеро) подобранную с воздуха после выхода из облачности на высоте 800м. Пассажиры ничего не почувствовав, после выхода из самолета спрашивали экипаж почему так долго нет аэродромного автобуса. В течении 15 минут прибыл первый вертолет. Через два дня летчики-испытатели перегнали невредимый самолет в Сургут. Летает до сих пор. К сожалению только самолет 87493. Великий самолет, великий пилот Резин
     
  6. SergeyB

    SergeyB Новый участник

    Регистрация:
    03.07.07
    Сообщения:
    1
    Симпатии:
    0
    Добавление: про 11 декабря 1988 года и 1 февраля 1990. Олег Куклев, погибший 1 февраля, мог погибнуть еще 11 декабря 1988 г., он был в экипаже Брилева, но в этот момент был на спортивных сборах. Я был очевидцем летного происшествия 1 февраля 1990 года. Первые слова замполита, когда выяснили, какой экипаж разбился: "Догнала костлявая". Трагедия... я был одним из первых на месте падения... видел все. И был на траурном митинге, когда Куклев извинялся перед семьями погибших в Ленинакане, это был его экипаж, он в нем был помощником.
     
  7. МиГ-31

    МиГ-31 Военный лётчик 1 класса

    Регистрация:
    01.11.06
    Сообщения:
    1.480
    Симпатии:
    278
    Адрес:
    Екатеринбург
    ............
     
  8. Олег Лебедев

    Олег Лебедев Новый участник

    Регистрация:
    15.03.08
    Сообщения:
    1
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Sochi
    Уважаемый МиГ-31. Я служил в Фергане 1972-74 на дальнем приводе. И с тех пор меня мучает вопрос- были ли аварии и нештатные ситуации из-за отказа привода? До сих пор снятся запросы командира борта АН-12,номер не помню. Cтанция ПАР-8.
     
  9. Eimis

    Eimis Новый участник

    Регистрация:
    13.03.08
    Сообщения:
    1.048
    Симпатии:
    0
    Миг-31.Энциклопедия однако.Снимаю шляпу.Звонил в Шиаулиаи про бронзовыи паметник-не видели,и не помнят.понятное дело,после ухода гарнизона,огонь погас,крапивои заросло,а медь она и в России медь.Я вот чего не понимаю:чем занимается военныи аташе?Ему же бить в набат.В Литве вандализм не в почете.
     
  10. Чингис

    Чингис Новый участник

    Регистрация:
    01.09.16
    Сообщения:
    1
    Симпатии:
    0
    Адрес:
    Улан-Удэ
    Служба:
    с 1987 по 2007
    Уважаемые форумчане, может кто знает про авиационное происшествие летом 1995 года с Ан-12(ВТА), который летел из Улан-Удэ в район Энгельса и совершил вынужденную посадку предположительно в аэропорту Красный Кут из за полной выработки топлива, буду очень признателен за информацию!
     
  11. Fencer

    Fencer Активный участник

    Регистрация:
    14.04.15
    Сообщения:
    773
    Симпатии:
    800
    Адрес:
    Комсомольск-на-Амуре
    Служба:
    ВВС
    Планы были осуществлены?
     
Загрузка...

Поделиться этой страницей