МиГ-31
Военный лётчик 1 класса
- Сообщения
- 1.880
- Адрес
- Екатеринбург
31/01/59 Ан-12 Витебск, 8900202
Одновременное самопроизвольное отклонение триммера руля направления и флюгирование пропеллера одного из двигателей. Выжил только стрелок-радист.
15/10/59 Ан-8 близ Тулы
21/11/59 Ан-12 близ Иркутска, 8900606
Разбился на аэродроме "Белая". Рассоединение тяги элерона или пожар. Выжил один стрелок-радист.
23/12/62 Ан-12 близ Норильска, 09011406
Врезался в вершину горы. Выжил лишь стрелок-радист.
18/10/63 Ан-12 близ Асуана, Египет . 31 чел. погиб
Разбился и сгорел при попытке совершить посадку в условиях песчаной бури.
19/10/64 Ил-18 Близ Белграда. 33 чел пог СССР-75668
Врезался в гору Авала в 180 м от ее вершины при заходе на посадку и взорвался. Самолет находился слишком низко и в стороне от глиссады. На борту находились высокопоставленные советские военные во главе с маршалом Бирюзовым, направлявшиеся для участия в торжествах, посвященных 20-ти летию освобождения Югославии от фашизма.
07/07/65 Ан-12 Каир 30 из 31 чел пог
Разбился и сгорел после взлета.
22/06/68 Ан-12/Ил-14 близ Юхнова 120 чел пог (96 и 24) Каунас-Рязань и Внуково-Гомель.
Во время крейсерского полета на высоте 4 000 м почти под прямым углом столкнулся с самолетом Ил-14 "Аэрофлота". Киль Ан-12 распорол нижнюю часть фюзеляжа Ил-14. Ан-12 разломился пополам, рухнул в лес и взорвался. Ил-14 упал в 800 м от него, не загоревшись. Ан-12 следовал последним в группе из трех самолетов. На его борту находился 91 десантник и 5 членов экипажа, направлявшиеся для демонстрации тактических действий министру обороны СССР. Два других Ан-12 перевозили боевую технику. Пилот Ил-14, ссылаясь на турбулентность, неоднократно запрашивал разрешение сменить эшелон, в чем ему было отказано. Тогда он снизился самовольно. На борту этого самолета, следовавшего из Москвы в Гомель, находилось 24 человека.
16/05/72 Ан-26 Светлогорск 33 пог (8 чл эк и 25 на земле)
Самолет возвращался на аэродром после полета над морем с целью разведки погоды. Экипаж не переставил барометрический высотомер на давление аэродрома. В результате он показывал большую, чем истинную, высоту. При пересечении береговой линии Ан-26 вошел в полосу густого тумана. В условиях отсутствия видимости земли самолет оказался на недопустимо малой высоте и врезался в здание детского сада в жилом квартале. Из находившихся в здании выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших - дети.
09/10/78 Ан-12 Эфиопия
Сбит при заходе на посадку. Экипаж погиб.
25/12/79 Ил-76 Близ Кабула СССР-86036 47 пог.
Врезался в вершину горы на высоте около 5 000 м при снижении ночью для посадки на незнакомый аэродром в условиях отсутствия навигационной помощи с земли. На борту находились десантники Витебской дивизии, перебрасывавшиеся в Кабул в первый день ввода советских войск в Афганистан.
12/12/80 Ан-26 юг Анолы 5 пог.
Сбит повстанцами УНИТА недалеко от границы с Намибией.
07/02/81 Ту-104 Пушкин 52 пог. СССР-42332
Сразу после отрыва при снегопаде на высоте 50 м накренился на правое крыло, рухнул рядом с ВПП в перевернутом положении и взорвался. Нарушение центровки из-за неправильного крепления груза и размещения пассажиров. На борту находилось командование Тихоокеанского флота СССР. В числе погибших - 16 адмиралов и генералов, в том числе командующий флотом. Они возвращались к месту прохождения службы после командно-штабных учений.
25/04/83 Ан-12 Афганистан
Сбит
16/09/83 Ан-12 Афганистан
25/05/84 Ту-134 близ Донецка, 2350202
Через 12 минут после взлета на высоте 4 200 м началась сильная раскачка по курсу и крену. Самолет подвергся воздействию больших переменных вертикальных и боковых нагрузок, снизился до 2 750 м и через 38 секунд разрушился в воздухе. При ремонте на военном заводе были перепутаны два провода подключения резервного преобразователя к основной шине в электросхеме демпфера рысканья. Самолет долгое время летал с использованием только основного преобразователя. В данном полете в условиях прохождения зоны сильной турбулентности из-за грозы был использован резервный преобразователь. Сразу после его включения демпфер стал работать прямо противоположно своему назначению - резко отклонять руль направления на максимальные углы. Руль высоты и элероны также начали самопроизвольно отклоняться, а авиагоризонт и курсовая система отказали.
21/09/84 Ан-12 близ Саракчара, Афганистан 50 пог
Сбит
хх/хх/84 Ан-12 пров Логар, Афганистан 10 пог
Сбит
27/10/84 Ил-76 20 км юв Кабула около 20 пог, СССР-86739
Сбит
11/11/84 Ан-12 близ Кабула
Сбит
22/01/85 Ан-26 Афганистан
Сбит
03/05/85 Ан-26/Ту-134 15+79 пог
Столкновение
08/06/85 Ан-26 Ахтубинск? 8 пог
Диспетчер после пролета над ВПП при уходе на второй круг ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23 проводил учебный пуск ракеты по наземной цели (вертолету с работающим двигателем). Система наведения ракеты выбрала ближайшую цель и поразила Ан-26, который возвращался после облета средств РТО. Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты.
22/09/85 Ан-12 Афганистан 26 пог
Сбит
29/11/86 Ан-12 между Кабулом и Джелалабадом 6 пог
Сбит
26/12/86 Ан-26
Сбит
27/12/86 Ан-30 Близ Кабула
Сбит
12/07/87 /b] Ан-12 Кандагар 3 пог
Подбит после посадки, столкнулся с РЛС и загорелся.
13/09/87 Ан-26 Кундуз 15 пог
Сбит
21/10/87 Ан-12 Кабул 10 пог
Столкнулся с вертолетом над аэропортом Кабула.
22/10/87 Ан-26 Афганистан 2 пог
20/04/88 Ан-26 6 пог
Выполнял серию тренировочных посадок с уходом на второй круг в ночных условиях без использования освещения. После очередного касания резко был прибавлен газ, что вызвало автоматическое флюгирование пропеллера правого двигателя, замеченное экипажем лишь на высоте 70 м. Попытка запуска двигателя не удалась из-за неграмотных действий экипажа. Самолет потерял скорость, задев крышу сельского дома, рухнул на землю, разрушился и частично сгорел.
08/08/88 Ан-12 близ Ейска
Поочередный отказ всех двигателей. Разбился и сгорел при вынужденной посадке на мелководье в нескольких км от ВПП. Большая часть экипажа и пассажиров погибла. Вода в топливе.
27/08/88 Ан-12 Кабул
13/03/89 Ан-26 Азовское море 6 пог
Стекло кабины внезапно пробила птица. Пилот на мгновение потерял работоспособность Самолет-лаборатория накренился и задел крылом поверхность моря. Полет выполнялся в рамках испытаний прицельной системы в темное время суток и на малой высоте.
хх/08/89 Ил-76 близ Чудово
Разбился в СМУ. Экипаж погиб.
12/10/89 Ан-12 Кировабад 7 пог (4 на Ан-12, 1 на Су-24 и 2 техника)
Экипаж истребителя Су-24 по ошибке в ночных условиях начал взлет по рулежной дорожке. Су-24 врезался в хвостовую часть Ан-12, который в этот момент заправляли топливом. Оба самолета сгорели. Один из членов экипажа за мгновение до столкновения катапультировался.
26/10/89 Ан-26 Близ Елизово 36 пог
Врезался в гору при заходе на посадку в плохую погоду.
26/11/90 Ан-12 Алма-Ата 8 пог
Разбился во время ухода на второй круг.
26/09/91 Ан-26 близ Киева 2 из 8 пог
Выработал топливо и разбился при вынужденной посадке вне аэродрома.
16/11/91 Ан-12 Амдерма 20 из 22 пог
Из-за преждевременного снижения в плохую погоду крылом задел склад боеприпасов и разбился.
Катастрофы Ан-12
1 октября 1969 года при полете НСМУ по учебному маршруту самолет Ан 12 в районе аэродрома Псков подрезал маршрут и врезался кабиной в пушку другого Ан 12. Командир корабля тут же погиб, помощник выпрыгнул а экипаж /6 чел/ погиб.
3 июня 1969 года в районе аэродрома Псков НУМП столкнулись на высоте круга два Ан 12. Один уходил на второй круг, другой снижался к первому развороту. Оба экипажа /14 чел/ погибли.
28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел.
6 декабря 1971 года в районе аэродрома Мелитополь на маршруте в боевом порядке ДСМУ самолет Ан 12 попал в спутную струю от другого самолета, свалился и разбился. Виновен командир экипажа, уменьшивший скорость до 300 км/ч, думая, что обогнал ведущего.
В конце 1972 года в Египте на маршруте столкнулся с горой самолет Ан 12 морской авиации /Астафьево/. Экипаж погиб.
26 мая 1972 года в районе аэродрома Паневежис на маршруте в боевом порядке НСМУ, снижаясь на ПМВ и увлекшись поиском ведущего, самолет Ан 12 столкнулся с землей. Самолет пропахал поле и остановился. Чудом выжил только бортехник самолета.
23 октября 1972 года в районе аэродрома Тула НСМУ столкнулись на 4 развороте два Ан 12 по вине РП. Погибли оба экипажа и около десятка пассажиров.
25 апреля 1973 года на учениях при полете по маршруту НПМУ, снизившись на ПМВ с ошибкой в 100 м, столкнулся с ЛЭП и сгорел самолет Ан 12.
На аэродроме Фергана после взлета из-за превышения взлетной массы с потерей скорости после уборки закрылков упал и разбился самолет Ан 12.
В районе Витебска из - за облединения свалился и взорвался при ударе о землю самолет Ан 12. Экипаж и пассажиры погибли.
В районе аэродрома Укурей НСМУ в условиях облединения экипаж из - за отказа трех двигателей покинул самолет Ан 12. Командиру экипажа не хватило высоты, чтобы парашют затормозил его падение. Он погиб а остальные спаслись.
21 декабря 1977 года на учениях НПМУ в районе Шауляй - Печоры столкнулся с истребителем самолет Ан 12ППС / постановщик помех/. Самолет упал, экипаж погиб.
9 декабря 1979 года в районе аэродрома Чирчик после взлета столкнулся с горой самолет Ан 12, часть экипажа и пассажиров, летевших на расследование поломки, случившейся в этот же день
с другим Ан 12 на аэродроме Кокайды, погибла.
6 января 1980 года на аэродроме Улан - Уде ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет загорелся, экипаж погиб.
7 января 1980 года на аэродроме Кабул ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Погиб штурман.
3 ноября 1980 года на аэродроме Чита НПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.
12 января 1982 года в районе за 4 км до аэродрома Улан - Уде потерпел катастрофу Ан 12 из-за полной выработки топлива. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.
16 ноября 1982 года в районе аэродрома при УМП потерпел катастрофу Ан 12. КК не включил АГД и после взлета из - за потери пространственной ориентировки свалился на крыло и разбился.
В 1987 году на аэродроме Кандагар ДПМУ при обстреле на посадке потерпел катастрофу Ан 12. Самолет врезался в РСП и сгорел.
1 сентября 1988 года на аэродроме Приволжский ДПМУ упал и потерпел катастрофу Ан 12 ППС между ДПРМ и БПРМ.
Катастрофы Ил 76
5 декабря 1979 года НПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 уклонился от схемы захода на посадку. Самолет врезался в гору. Экипаж / из Паневежиса/ и пассажиры погибли.
Катастрофы ИЛ-76
Весной 1980 года в районе аэродрома Витебск при заходе на посадку из-за несинхроного выпуска закрылков перевернулся и разбился самолет Ил 76. Экипаж погиб.
28 октября 1984 года ДПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 был сбит зенитной ракетой. Экипаж /из Паневежиса/ и пассажиры погибли.
28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь при полете в боевом порядке столкнулись и потерпели катастрофу два самолета Ил 76. Экипажи погибли.
11 декабря 1988 года под Ленинаканом разбился самолет Ил-76МД ВВС СССР. Самолет врезался в гору из-за ошибки экипажа - указатель высоты был неправильно урегулирован. Погибли 9 членов экипажа и 63 военных, призванных из запаса для ликвидации последствий землетрясения в Армении 7 декабря 1988 года.
18 октября 1989 года сразу после взлета с одного из аэродромов Баку у самолета Ил-76МД загорелся двигатель. В результате было частично разрушено крыло, самолет потерял управление и упал в Каспийское море. Как выяснила комиссия, причиной стала конструкционная недоработка двигателя. Погибли 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.
20 октября 1989 года при подлете к Ленинакану, в нескольких километрах от аэродрома назначения разбился Ил-76ТД. Самолет врезался в гору из-за ошибка экипажа, неправильно отрегулировавшего показатель высоты. Погибли 9 членов экипажа и 9 сопровождающих.
1 февраля 1990 года в районе аэродрома Паневежис разбился самолет Ил-76МД. Погибли 9 членов экипажа.
27 марта 1990 года в 4 километрах от взлетно-посадочной полосы в Кабуле разбился Ил-76МД советских ВВС. При падении самолет взорвался, погибли 8 членов экипажа Аэрофлота, арендовавшего самолет. Причину катастрофы установить не удалось.
Катастрофы Ан-22 'Антей'
18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.
В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40 минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал "козла", разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями.
В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал "на себя", что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.
8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Причина - не расстопорены рули перед взлетом.
В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета Ан-22 ?06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за "теплового разгона" аккумуляторных батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.
13 марта 1987 г. парк "Антеев" уменьшился еще на одну машину - при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
В июле-агусте 1985 года после взлета из Кандагара ракетой был сбит Ан-12. Ракета попала в двигатель, начался пожар, эпипаж пытался зайти на посадку, но топливо в плоскости взорвалось и они упали между Кандагаром и полосой. Вообще вина экипажа. На войне шутить опасно для жизни. Поленились сделать лишнюю петлю в охраняемой зоне, сразу пошли на Шиндант. Ну, из Кандагара и лупанули Стрелой.
FVN:
Уточнение по катастрофам Ан-22:
Еще катастрофы Ан-22:
11 ноября 1992 г. Ан-22 СССР-09303 (053483299 (0610)), 8 втап. Командир корабля - военный
летчик 1 класса Мисютин И., при взлете с аэродрома "Мигалово" (г.Тверь), самолет вышел на "второй критический режим" и упал в районе первого разворота. Погибли 33 человека. Самолет выполнял
коммерческий рейс Тверь - Ереван. По расшифровке МСРП-64, взлетный вес достигал 264т. Самолет
был перегружен почти на 20 т.
19 января 1994 г. Ан-22 RA-09331(02340408), 8 втап.
Командир корабля - военный летчик 1 класса Кредин Ю., при взлете с аэродрома Мигалово, возник сильный правый крен.
Экипаж пытался аварийно посадить машину, но не хватило буквально 10 м высоты... Предположительно,
причиной крена стало обледенение крыла. Два члена экипажа остались живы.
Уточнение по катастрофе Ан-12 в Иваново:
"28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел."
Командир корабля - капитан Наумов. Был вызван из отпуска, чтобы не было перерыва в программе переучивания на командира корабля. Отлетав днем с инструктором, был допущен к выполнению самостоятельного вылета. При заходе на посадку между ДПРМ и БПРМ попал в снежный заряд, потерял контроль высоты, снизился ниже глиссады, стали рубить лес. При взятии штурвала на себя самолет взмыл, потерял скорость, перевернулся на спину, упал и сгорел.
krom:
Дополняю по Паневежской катастрофе 1 февраля 1990 г. - 128 гв.втап, Ил-76М, бортовой СССР 86021. Упал в районе второго разворота в лес (просека до сих пор не заросла в районе деревни Людине). Как установила коммисия - отказала гидравлика управления рулём высоты(конструкционный дефект) и он самопроизвольно отклонился на максимум(пикирование). В условиях большой положительной перегрузки и , видимо, ценой больших усилий пилотам(боролись до конца - ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ...) удалось выровнять самолёт по тангажу, но высоты не хватило - самолёт практически плашмя и с вертикальной окола 40 м/с (судя по короткой просеке)упал в лес, оставив на земле вмятину, подскочил, и на высоте нескольких метров взорвался...Мужиков собирали по лесу всем полком...Погиб мой хороший товарищ штурман Римас Друпас (ВВВАУШ -89, три месяца после выпуска...)ЗЕМЛЯ ПУХОМ........
372 авиакатастрофы Россия:
http://aviation-safety.net/database/dbl ... ar=RA&cat=%&sorteer=datekey&page=1
МАК авиакатастрофы 1999-2004. http://www.mak.ru/new/home.htm
Ил-76 1988-2003 http://www.library.by/data/013/045.htm
http://www.gzt.ru/print.gzt?rubric=proi ... 0000003118
Ан-12 в Африке 1997-2003
http://www.russianaviamarket.ru/?operat ... number=826
Африка: http://www.redstar.ru/2001/02/06_02/a_p26.html
18.07.70 Ан-22 Атлантика http://vta81vtap.narod.ru/plane/09303.htm
22.05.01 Ан-12 Ржев http://www.karavan.tver.ru/html/n358/article4.php3
02.12.01 Ил-76 http://expert.org.ua/2001/12/05/011205c ... nt_version
08.5.03 Ил-76 Украина Конго http://www.gurvic.odessa.ua/staty/03/v208.html
http://www.atlasaerospace.net/newsi-r.htm?id=1399
____
28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь:
-Если мне неизменяет память в районе аэродрома Джанкой
полк только переучился с Ан-12 на Ил-76...
-да Джанкой, ведомый не выдержал строй при сборе на петле по высоте, хотя правый предупреждал, что видит борт.
Ан-12ППС из Шауляя
Летчику с аэродрома Хотилово была поставлена учебная задача перехватить воздушную цель, двигавшуюся с запада. Целью были два постановщика помех Ан-12ППС из Шауляя. Их оборудование было задействовано. Летчику перехватчика удалось обнаружить цель. Он визуально выполнил учебную атаку на один из Ан-12, но на выходе из нее столкнулся с другим (о его присутствии он не знал).
По Ан-12ППС- это был мой самолет (Приходилось на нем летать).
Шли с Пскова ночью (около 0 часов) на проверку Московской ПВО,тройкой.
Они шли вторыми в режиме радиомолчания,помехи не ставили.Экипаж был сборный.У командира едва ли не первые самостоятельные полеты в качестве командира.Штурман,правак,оператор РЭБ,АДОшник,стрелок,только начали летать,б/т в годах.
Подняли пару с Хотилово. (Где-то приходилось читать на этом форуме,не помню кто-то писал на ветке "Катапультируйся ....", руководителем перехвата
сидел его товарищ).
Они выскочили на них снизу,ведущий проскочил между первым и вторым Ан-12.,ну а ведомому...,достался второй
Ан-12. Он попал между 1 и 2 двигателями.
На третьем самолете,штурман говорит командиру,мол отмека пропала,стал запрашивать первого,тот тоже
не видит своего ведомого т.е. 2-й Ан-12ППС (опускаю технические подробности,многие просто не поймут).
Тут увидели вспышку на земле,ну и началось...
Кстати стрелок мог спастись,он запрашивал командира,
тот молчал.(В те времена были модными кожанки летные,
ну бывало вскрывали самолеты через кабину стрелка.
Поэтому ручки принудительного открытия были завязаны
фалами изнутри,вот ему и не хватило времени на покидание.)
Извините что сумбурно,нахлынуло.
А ребятам поставили памятник очень красивый,с огнем,
на окраине ЩЯУЛЯЯ.(Сейчас наверное его раздирбанили,
из меди,была фигура Икара,а на мраморных досках
их портреты).А радиста увезли в Азербайджан-домой.
Земля им пухом.
___
Слухов по этим двум катастрофам было много, в том числе и по обрыву тяги элерона. Все это туфта. Нам тогда доводили протоколы расследования. Представители ОКБ Антонова высказали особое мнение по этому поводу: при испытаниях Ан-22 были полеты с отключенной тягой элерона. Самолет благополучно управляется одним элероном, "отключенный" просто "стоит" по потоку в нейтральном положении. Может с терминологией у меня плохо, но как мог - объяснил. А тяга элерона была оборвана в том месте, где отломилось крыло - в районе 4-й нервюры. После этой катастрофы мы лично замеряли прогиб тяг на самолетах согласно распоряжению. Никаких отклонений не нашли, в том числе и в материале. Более подробно об этой катастрофе можно прочитать на моем сайте http://vta81vtap.narod.ru/plane/09331.htm Могу еще добавить, что незадолго до катастрофы этот самолет прошел капитальный ремонт на 308 АРЗ.
Про катастрофу в Твери Ан-22 RA-09303 11 ноября 1992г тоже можно прочитать на сайте в разделе "Катастрофы".
Интересная закономерность: бортовые номера 09303 и 09305 были присвоены самолетам повторно, после 2-х катастроф Ан-22 81 втап - м-ра Бояринцева над Атлантикой и п/ка Скок в Индии в 70-х годах. Борт RA-09303 из 8 втап потерпел катастрофу в 90-х. Борт RA-09305 8 втап сейчас находится в Твери на базе хранения.
___
Одной катастрофы Ан-12 в списке точно нет - но она точно имела место быть в Иваново в 1983 г. Тогда погиб нач. политотдела центра п-к Полушкин (жил в нашем 252 доме, тогда сел в правую чашку - устранял перерывы).Сразу после взлёта вошли в облачность и потеряли пространственную ориентировку(если не ошибаюсь - был тогда школьником - был выключен АГ) и с креном 50 гр. вывалились из облаков - при виде земли только и успели по разу матюкнуться...Взрыв прогремел за деревней Чёрное...Что ещё знаешь по этой катастрофе ? Или что в гарнизоне народ помнит про эту катастрофу ? Надо действительно создать базу данных по ВСЕМ катастрофам, чтобы никто не был забыт
08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
___
Ан-12ППС (буква"С"- с аппаратурой Сирень предназначенной для увода ракет с ГСН).
Экипаж-командир,правак,штурман,радист,ст.борттехник,
б.т. по Авиац.оборуд и Борт.электрогенераторам,
оператор РЭБ,стрелок.
На Ан-12ПП-стрелка не было,вместо кабины стояла
аппаратура "Резеда"-дипольные отражатели.
А так стояло три станции "Букет"-весь грузовой отсек,
и 4 контейнера с дипольными отражателями(по 1т в каждом).Ну и всякая другая аппаратура РЭБ.Постоянно взлетный был 61т.
Помню в 1973г,в Староконстантиновке,наша пара Ан-12ППС
на учениях поставили помехи по полной программе,через
5 минут до нас еле докричались,чтобы выключили все нах..Наш представитель на КП,потом рассказывал,ПВО
полностью потеряли контроль над наведением и связь.
В дальнейшем привлекали ко всем учениям.
В журнале "Авиация и время" в монографии про Ан-22 писали, что один был сбит на взлете (вроде в 88 г.) в Афганистане. Погибло более 200 чел. - всем им вечная память!
Писали, что это была самая большая катастрофа в военной авиации.
Кто-нибудь знает подробности этой трагедии?
На самом деле сбит был Ил-76 (27/10/84) и такого количества людей на нем не было и не могло быть, см верхний топик.
Но в Афгане действительно имела место одновременная гибель такого количества военнослужащих, тоже где-то в 84-85 гг, когда две автоколонны вошли в тоннель под перевалом Саланг с разных его концов. Головные грузовики столкнулись и движение встало. Никто из офицеров не догадался отдать приказ глушить моторы и люди погибли от выхлопных газов.
____
08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
несколько раз видел на разборе видеозапись .Фюзеляж был цедый, дюн не было.С полосы с-т ушёл в лево ткнулся и начал гореть, 4 су стояла. Аэродром не был готов для этого. Пожарки сьехав с бетона застряли в песке, рукавов не хватило. Так и сгорели.
Выскочил стрелок и адошник. Все люки и двери были закрыты.
С упорством, достойным лучшего применения, продолжаю "гнуть свою линию".
Переоборудование из БК в БК-ИС (о чем я имел дерзость упомянуть) происходило 2 раза. Первый раз в 70г. переоборудовано 45 машин. Второй раз в 74г. переоборудовано 105 машин, дополнительно к "Сирени" на этот раз были установлены автоматы ИК-помех.
Замечу, что Ан-12БК-ИС были самолетами т.н. индивидуальной защиты в отличие от Ан-12ПП и ППС, которые были постановщиками помех групповой защиты.
Теперь о ППС... На Ан-12ПП и ППС выводные горловины автомата сброса дипольных отражателей находились по бокам хвостового оптекателя "Резеды" и на месте люка стрелка, так что кормовой кабины там не может быть в принципе. А так как на БК-ППС кабина была сохранена, то вместо горловин там под кормовой кабиной были установлены выводные трубы... Эти машины появились в Шауляе в 74-75г.г. Вы наверняка их видели...
К сожалению, про катастрофу Полушкина, кроме того, что не был включен АГ больше ничего добавить не могу. В то время я еще не служил. Могу только добавить, что все произошло как обычно и происходит - спешка, успеть любой ценой...
За все время существования, ни один Ан-22 сбит не был, тем более в 1988г! В Афганистан Ан-22 после 1982г не посылали, на сколько мне не изменяет память. Сам встречал эту информацию, даже бортовой номер самолета приводили - 09301. Этот самолет благополучно пролетал свой век в 81 втап.
Про катастрофу Ан-12 в Камране могу добавить фамилию КК - капитан Сергей Генералов. Служил он в 81 втап ПКК в отряде управления. Хотел стать командиром корабля (папа - полковник). Командир отряда "добро" не давал - рановато. Устроили ему перевод в Сещу (556 втап), а оттуда прислали в Иваново в Центр переучивания на КК. Переучился. В том злополучном полете в качестве пассажиров были военослужащие и их семьи (летели в отпуск). Выбраться он смог через форточку. После катастрофы получил срок и сошел с ума. А посадку в Камране случайно снимал один из офицеров.
Кстати, по поводу слухов о якобы сбитом в Афгане Ан-22. Я не слышал, чтобы эти машины вообще использовали для переброски личного состава. Самолет просто предназначен для других целей! Если я не прав, пусть FVN меня поравит. А эти слухи, похоже изначально были пущены еще афганскими духами. Наверное, чтобы их западные друзья отвалили им побольше бабок. Первый раз я видел эту чушь еще в журнале Flight International за 1985 год, но даже там она была взята под сомнение. На самом деле, как я ужеписал выше, в этот день, 27/10/1984 под Кабулом был сбит Ил-76 с грузом и десятком пассажиров на борту.
По Ан-22 все совершенно верно. Полеты Ан-22 в Аганистан начались ещё до ввода туда ограниченного контингента советских войск. Так, 20 марта
1979 года в Баграме приземлились 5 "Антеев" с грузом. А в ночь с 26 на 27 декабря 1979 г 12-я военно-транспортная дивизия в боевых порядках, группами по 5 - 6 самолётов и интервалом в 2 минуты, осуществила перелёт по маршруту Энгельс - Ташкент - Кабул. Ан-22 может перевозить и людей в варианте посадочного десантирования - 290 чел., в варианте парашютного десантирования - 150 чел., санитарный вариант - 202 чел. Хотя Ан-22 много раз летали в Афганистан, но когда наши борты Ан-12 и Ил-76 стали сбивать, то было принято решение Ан-22 больше не посылать из-за сложного захода в Кабуле. Но экипажи Ан-22 еще долго отрабатывали так называемый "заход по градиету"
"09/10/78 Ан-12 Эфиопия... Где можно узнать подробнее?"
Существует российско-американская комиссия по военнопленным и пропавшим без вести. Возглавляет эту общественную организацию с российской стороны военный ученый и генерал Владимир Золотарев. Сопредседатель российской рабочей группы по "холодной войне" Владимир Виноградов (бывший замначальника Главного архивного
управления КГБ (ФСБ)) сообщил, что "с американской стороны были получены сведения о советских советниках, плененных в Огадене (Эфиопия) в 1978 году". Работу эти организации ведут по личным заявлениям от россиян.
http://izvestia.ru/world/article16524
http://izvestia.ru/army/article38749
http://izvestia.ru/army/article38758
Из книги "Россия и СССР в войнах ХХ века: Статистическое исследование". М. Олма-Пресс 2001 (Архив) потери россиян в Сомалийско-Эфиопской войне 1977-1979гг: погибло при исполнении служебных обязанностей - 2 офицера; погибло в авиакатастрофах - 14 офицеров и 5 прапорщиков; умерло от ран - 2 офицера и 1 прапорщик; пропало без вести - 1 сержант и 2 солдата; умерло от болезней - 2 офицера и 1 сержант.
Золотарев Владимир Антонович, генерал-майор, начальник
Института военной истории Министерства обороны РФ, председатель комиссии при Президенте РФ по военнопленным, интернированным и пропавшим без вести, доктор исторических наук.
http://www.biograph.comstar.ru/bank/zolotarev.htm
Институт Военной истории ГШ МО РФ:
117330, Москва В-330, Университетский просп., 14, тел. 147-45-65
Владимир Виноградов, ФСБ архив:
http://www.fsb.ru/contact/arhiv_fsb.html
http://www.fsb.ru/contact/contact.html
http://www.agentura.ru/dossier/russia/fsb/structure/
Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
12 июня 1990 года ИЛ76 86905 сбит на Кабулом, сели.
"Стингер" попал в район люка аварийного покидания. Отказали два левых двигателя. Навысоте 50 метров выллючили правые. "Стингер" шёл повидемому на АН12.
С борта АН12 снимали как шёл на посадку ИЛ76.
А как же катастрофа Ан-12 в Андреаполе (1996 год, если не изменяет память- ноябрь). Там ещё погиб командующий ЛенВО, фамилию не помню. Причина: облединение(залили переохлаждённое топливо) и перегрузка. Командующий взял с с бой ВАЗ-2109и ещё всякую дребедень. Летели они на отдых, вроде в Анапу. Чио-то никто не вспомнил об этой катострофе.Или я что-то пропустил. Или здесь имелось ввиду только СССР?
Полный бред.
Взлет был произведён в чудовищных условиях.
Сильнейшее одлединение(прохождение тёхлого фронта)+ убрали закрылки и с ПОС намудрили. При разборе в Левашёво ни Командир Полка ,ни крайний правак не знали действий при обледенении, хотя катастрофа на Ан-12 не первая при схожих обстоятельствах.В библиотеке полка инструкции были ,но зачем они ассам,перестройка блин.
Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
Что-то было в Кировобаде, кто помнит?
Кстати, про катастрофу в Кировабаде была заметка в газете "Известия" за октябрь 89-го. Там даже было фото пылающего Ана. Их журналист совершенно случайно оказался в момент катастрофы на аэродроме и сделал это фото. По-моему, это была первая подобная публикация в советской печати ( с гласностью были проблемы, особенно когда дело касалось военных). Так что, если кому нужно - ищите подшивку в библиотеках.
Про катастрофу под Норильском 23/12/62:
http://ogni.gazetazp.ru/arhiv/2002/30/10.shtml
Дополнение:
10 августа 1989 года в районе новгородских населенных пунктов Рогавка и Глухая Кересть разбился военно-транспортный самолет марки "Ил-76" 110 полка ВТА.
Погибли все семь членов экипажа во главе с его командиром капитаном Владимиром Заставнюком. В качестве наиболее вероятной причины аварии были названы плохие погодные условия.
14/07/2004 [09:50:29]
Экипаж был поражён мощным электирческим разрядом, находясь на небольшой высоте после площадки десантирования. Потерял работоспособность и на скорости 570 столнулся с землёй. Перед самым столкновением, по данным МСРП у одного из лётчиков работоспособность начала восстанавливаться, было движение в управлении в сторону вывода из пикирования.
АН-12ППС. Поднимали с хотилово Командира АЭ старшего лейтенанта (забыл фамилию), наведение было в СМУ, атака в ЗПС после атаки, на выходе столкнулся с другим АН-12.Самолет был СУ-11.
При заходе на посадку в Баграме самолёт Ан-12 (т.н. почтовик) разул всю резину с левой стороны, его вынесло с полосы и он врезался в один из двух вертолётов Ми-6, которые стояли на дежуронй площадке. Экипажи вертолётов отошли от них метров на 300 (шли на обед), когда это произошло и не пострадали, услышали сзади взрыв... Бежать назад и спасать кого-либо уже было незачем... Погиб почти весь экипаж Ан-12 кроме хвостового стрелка, который увидев, что под ним мелькает не полоса а грунт - вывалился из своего люка, дернув ручку сброса. Немного поломался, но остался живым. Оба вертолёта - в хлам тоже.
Это было, если не изменяет память, где-то по весне 1984 года.
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
---------------------------------------------------
Экипаж из Минска(а/д Липки).Командир - к-н Мельников Михаил,ПКК- ст.л-т Симонян, ШТ - Литвинов Борис,
БТ - к-н Зинченко
Видимо сбит из дшк-сразу погиб квс и скорее всего борттехник и пкк.ШТ до столкновения с землей был жив- на пленке его голос-,,командир выводи,выводи выводи..,,
Третий самостоятельный вылет в Афгане.Похоронены в Минске на кладбище Чижовка.Вечная им память.
23.10.1972г.Тула Ан-12 Вина не только РП,отключение электро сети РСП,КДП ,несвоевременный запуск аварийных генераторов.Потеря контроля за посадкой и взлетом 2 АН-12 на короткое время,нарушение режима захода ком.пол.полковником Шалуновым.
____
самолет Ан-26, на борту которого находилась группа летчиков полка ПВО с аэродрома Тапа (Эстония)столкнулся с кирпичной трубой завода при заходе на посадку. Самолет сгорел. Все погибли. Число погибших - 30 - 40 человек. Летчики возвращались в часть, перегнав партию истребителей на другой аэродром (Хаапсала?). Год точно никто не помнит - или 77, или 78 ой, но произошла трагедия весной март или май?). Памятник погибшим сохранился, но находится в плачевном состоянии.
Бред вообще полный был. 30 чел в 8-ми местной ГК, в телеге АСС пара ломов и топор, в пожарных машинах нет давления и т.д. Люди,кто был с левого борта, оказались вверху и сгорели. Кто в центре-задохнулись, а нижних подавили. Если бы сразу подогнали кран и поддернули кабину, то может быть кого-нибудь спасли. А так до конца думали что основная масса народу была в салоне и продолжали ломать обшивку.
Была еще катастрофа "Пчелки" в Белоруссии, где-то в 82-84 гг. На борту было человек 8. Пассажиры - старшие офицеры. Упали, когда заглохли оба двигателя. Из-за воды в топливе в топливопроводах начал кристаллизоваться лед.
Пишу с чужих слов. Если что не так, прошу поправить.
Катастрофа самолета Ил-14 02 ноября 1961 года (экипаж Волохановича)
Авария самолета Ил-14 15 декабря 1961 года (экипаж Елисеева)
Катастрофа самолета Ан-26 11 июля 1974 года (экипаж Кулагина)
Авария самолета Ан-12 21 июня 1977 года (экипаж Макеева)
Авария самолета Ан-30 25 января 1980 года (экипаж Цыбина)
Катастрофа самолета Ан-12 06 августа 1986 года (экипаж Ремезова)
Авария самолета Ан-12 09 февраля 1989 года (экипаж Трубинина)
Самое интересное, что в большинстве случаев выживает лишь стрелок-радист... А не странно ли это...
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает?
echo:
3мая 1985года свёл диспетчер.
В этот день выпускники Балашовского ВВАУЛ 84-го года собираются возле могилы Валерки Быковского на кладбище Левониха, что возле Звёздного городка. Там ещё несколько наших лежат.
В 1995 г. АН-12 пензенский упал в Баку с выработкой топлива. Выполнял Ереван - Красноводск, без жертв. КВС Васнев.Груз 13 тн, экипаж 6 + 5 сопровождающих
ДИМ:
Дополнения к БД:
21.12.87 близ аэродрома Баграм Стингером был подбит Ан-26. КК м-р Ковалев Владимир Александрович управлял горящим самолетом до тех пор пока экипаж не покинул борт, отвернул его в сторону от жилых построек и выпрыгнул сам, но погиб из-за малой высоты. Награжден Звездой Героя.
Информация с другой ветки от трех катастрофах Ан-26 с аэродрома Ключи.
http://avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=8115 ... iccount=23
Ветка, куда я скопировал статью о катастрофе Ан-12 под Ейском в 1988 г.
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id= ... piccount=1
О катастрофе Ан-24 в Балашовском ВВАУЛ в 1982 г.
КСИ:
Историку:
Журавлев Олег разбился 12 мая 1982г. при выполнении вывозного полета с курсантом Цыплашевым на отработку иммитации захода на посадку с отказавшим двигателем на аэродроме Петровск с МК 143. Был задросселирован левый двигатель, упустили контроль за высотой, ушли под глиссаду, для исправления правый выводили вплоть до взлетного, для выдерживания направления РН вправо до упора,потеряли скорость до 142км/ч, а далее по всем законам аэродинамики штопор после БПРМ. Упали в створе полосы вверх брюхом. Последние слова штурмана: "Командир, скоростенка маловата...". Борт №11 2АЭ. Все произошло практически на моих глазах, в это время в штабе 4АЭ проводили предварительную подготовку с курсантами на следующую летную смену, через 3 мин. были у упавшего борта, все горит, взрыаюся баллоны, зрелище жуткое...
Небольшое уточнение по поводу Кемраньской катастрофы.В Ферганском я полку прослужил с 1979 по 1995 г.г. "КК сошёл с ума" сказано слишком сильно.
После лечения (у него серъёзно повреждена спина) он приезжал в полк за какими-то документами и я с ним немного общался. Выглядел он, конечно, подавленно, но не больше и сидеть он по-моему не сидел из-за того же повреждения позвонка.Может что потом произошло.
об авариях и катастрофах Ил-76 в ВТА:
-23.11.1979г. Витебск к-н Панфилов Ю.И., ночь СМУ (150 на 2). Несинхронный выпуск закрылков на посадочной прямой.При довыпуске на 43, самопроизвольно убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора. Экипаж погиб.
-25.12.1979г. Кабул Ил-76М №86036 (Паневежский полк) к-н ГоловчинВ.В. ночь СМУ. Ввод советских войск в Афганистан, экипаж перевозил инженерный состав дивизии.Нарушение схемы захода, рано снизился,столкнулся с горой. Экипаж и пассажиры погибли.
-26.11.1984г. Кабул Ил-76М №86739 (Паневежский полк) м-р Бондаренко. Перевозка груза военторга, при подлете к аэродрому сбит ПЗРК"Стрела". Экипаж и сопровождающие погибли.Есть версия, что душманы ждали другой Ил с 225десантниками, но он задержался с вылетом из Ташкента.
-2.04.1987г. Джанкой Ил-76МД №...м-р Кастур Н.С. Ил-76МД №76679 м-р Пахомов В.Н. Ночь,ПМУ. Экипажи выполняли сбор на петле двумя на 180. Пахомов преждевременно начал разворот,увеличил скорость потерял контроль за высотой и на Н=1500м столкнулся с самолетом ведущего.Самолеты взорвались, упали в Сиваш. Экипажи погибли.
-11.12.1988г. Ленинакан Ил-76М №86732 (Паневежский полк) к-н Брилев Н.П.,ночь СМУ. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст. Столкнулся со склоном горы на Н=1425м при V=230км/ч и Vу=6м/с.Экипаж и 69 пассажиров погибли.В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
-19.12.1988г.Рогачево Ил-76МД №78711 (Кречевицкий полк)к-н Меркулов А.А.ночь, СМУ.штурман ошибочно принял огни подхода за огни ВПП и дал команду о проходе порога ВПП.Самолет приземлился на снег в 790м от торца, отделился пролетел еще 160м правой стойкой столкнулся с прожектором.Правые основные стойки вошли в фюзеляж. Экипаж и 2 сопровождающих невредимы.Самолет востановлению не подлежит.
-10.08.1989г. Кречевицы Ил-76МД №...к-н Заставнюк В.Ф.
день, СМУ. Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ. По району было грозовое положение, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования. После "такктического" десантирования с экипажем пропала связь.Самолет упал в 32км от аэродрома,экипаж погиб.Предположительная причина - поражение самолета грозовым разрядом.
-18.10.1989г. Насосная Ил-76МД №76569 (Арцизский полк) п-к Калмыков А.И. ночь, ПМУ. Через 6мин после взлета на Н=1600м произошло разрушение межвального подшипника на 1СУ с последующим пожаром двигателя.На 12мин отвалился ротор двигателя, на 16мин из-за разрушения обшивки левой консоли, крыло потеряло несущие свойства. Самолет упал в море на Д=5250м от торца с МКп=165 и взорвался. Экипаж и 48 десантников погибли.
-1.02.1990г. Паневежис Ил-76М №86021 ст.л-т Куклев О.В., Инструктор м-р Панкратов, день УМП. При уходе на 2-й круг с Н=70м резкий перевод с-та в горизонт с последующим резким снижением. На Д=3700м и левее 400м с-т столкнулся с землей, экипаж погиб.Версии от возникновения иллюзий у летчиков до самопроизвольного выключения бустеров РВ.Истинная причина не установлена.
Вот пожалуй и все основные потери Ил-76 в ВТА СССР
По непроверенным данным была посадка без шасси, если не ошибаюсь 14.03.1985г. командир Мартьянов.
В начале эксплуатации Ил-76 то ли в Витебске, то ли в Иваново была посадка на обесточенном самолете из-за не включения выпрямителей ВУ-6.
Есть информация и по "гражданским" катастрофам Ил-76, и по потерям Ил-76 на постсоветском пространстве.
С благодарностью прийму все дополнения, поправки и уточнения.
07/05/2005 [22:12:03]
Информация из справочника Soviet transport 2004 (только не ручаюсь, что это - истина в последней инстанции)
25.11.1979 - борт был 86714.
Борт же 86036 там назван одним из двух кандидатов (вместе с бортом 86718) на катастрофу 05.06.1983 (или по другим сведениям - 05.07.1983) в р-не дер. Кариз-Кабир (Афганистан, р-н Джелалабада)
Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы.
По имеющимся у меня сведениям, точная дата катастрофы в 1984 г - 27 ОКТЯБРЯ. Информация из нескольких источников, в т.ч. из западных изданий за начало 1985 г., где, правда, сбитый самолет называли "Антеем"
08/05/2005 [14:34:18]
"Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы."
Есть подозрение, что этот борт в настоящее время эксплуатируется в Зимбабве, в собственности гражданина Канады. По крайней мере Ил-76 летающий в Хараре, именно из космического полка и летал ранее на невесомость на Чкаловской.
Народ! А есть информация о катастрофе Ан-12 (принадлежал ВВС РФ) в а/п Нарьян-Мар
11.12.1997, когда он столкнулся с вертолетом на ВПП?
Аноним:
http://www.rus.air.ru/crash/2.htm
А что о этих катастрофах никому не известно:
1.25.09.85 Ан-12 бортовой 69321, КВС Кравченко.
Пожар в 1 двигателе, не вовремя включенная система пожаротушения привела к перегаранию топливопровода и ослаблению а в последствие и отрыву крылас горящим двигателем, неуправляемое падение с высоты более 6000 м
2.19.10.87 Ан-12 бортовой 12162, КВС Жилин.
падение на взлете. Взлет проводился по курсу 12 при попутном ветре 6 м/с, в перегрузком порядка 5 тонн,при мокром снегопаде и толщине снежного покрытия на ВПП 110 мм, отрыв с трех точек одновременно в 500 м от среза ВПП, пролетев 19 метров от среза произошло касание основными стойками шасси за антены РЛС находящиеся на возвышении в створе полосы, падение на грунт и неуправляеме скольжение и столкновение с зданием автогаража для тяжелой аэродромной техники. ВЗРЫВ полностью заправленного самолета повлек за собой гибель всего экипажа (6 человек) и 3 пассажиров (сопровождающий груза, женщина, КВС Ан-8 следующий на годовую комиссию)
3.16.05.91 Ан-8 бортовой 13330 падение произошло на глиссаде между дальним и ближним приводами. при посадке место второго пилота занял бортинженер и неправильно восприняв команду капитана зафлюгировал винты правого двигателя. после падения кабина пилотов переломилась в районе 13 шпангоута, в результате чего радист, КВС и бортинженер были облиты спиртом из бачка антиобледения. радису сломало правую ногу, КВС сломал шейку бедра. после падения КВС вытащил из обломков: радиста, второго пилота, бортинженера, вытаскивая штурмана от искры загорелась одежна на КВС. В результате катастрофы погибли 2 члена экипажа: мнговенно бортмеханик вышедший в грузоотсек проверить груз и разбившийся об верхний люк в грузоотсеке и КВС умерший от 70% ожога тела.
Пусть земля им всем будет пухом!
Добавляю по Ил-76.
В августе 1992 года 3 борта из полка в Кречевицах были направлены в Кабул (через Кокайды) для эвакуации персонала советского посольства.
Уже на аэродроме в Кабуле самолеты попали под обстрел и ИЛ-76 (КВС С.И. Мельников) получил попадание ракетой в крыльевой топливный бак и загорелся.Самолет был оставлен на аэродроме.
Весь экипаж и пассажиры перебрались в другой Ил-76 (КВС - А.С. Копыркин), который с трудом смог взлететь - осколками ракет были пробиты покрышки колес. Поврежденный самолет смог приземлиться в Кокайды, пожира не было. Экипаж и пассажиры остались живы. После ремонта самолет введен в строй.
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает? было на самом деле, на этом же борту была первая жена губернатора мособласти громова. Причина диспетчер (бывший 2п Ил-18) сектора неправильно определил углы и расстояния между бортами.
Очень подробно катастрофа расписывалась в деталях в журнале Гражданская авиация, за 199? год, автор статьи И.Светличный, на основе материалов оф-го расследования.
9 января 1985 года днем в ПМУ потерпел катастрофу самолет Ан-14, пилотируемый командиром звена, военным летчиком 1 класса, майором Аксаковым АА, на борту находились, кроме 2-х членов экипажа, 4 пассажира, 3 из которых погибло. Остальные получили различные травмы разной тяжести.
При выполнении перелета через 25 мин после взлета с промежуточной посадки на высоте 100м и скорости 160км/час отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении Инструкции экипажу посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром.
В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на 1-м двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, летчик начал выполнять отворот влево, потеряв скорость и вышел на режим сваливания. Далее самолет свалился на крыло и при ударе об землю разрушился.
Катастрофа произошла из-за грубого нарушения правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждения двигателя и неполному его флюгированию.
Неофициально известно, что везли шишек и они вмешались в управление, каждый давал советы не только как делать, но и лезли в управление. После этого запретили вообще полеты на Ан-14 и потащили их на полигон. Так на полигоне Витшток в ГСВГ появилась стоянка вертолетов из 4-х Ан-14!!!!
Катастрофа Ан-12 8 августа 1988 года. Уточненные данные. Командир экипажа Клинин (сейчас живет в Батайске). Записано со слов Мокина АГ, который лично участвовал в спасательной операции (тогда второй пилот Ми-14пс летчик-штурман). "Все обратили внимание, что день будет дурной 08.08.88. Самолет выполнял задачу по перевозке личного состава АЭ с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после проведения партсобрания в Батайске. Мы сидели в ПСО, кроме того, проходили сборы со спасателями и их было много на аэродроме. Людей хватало.
Подняли по ПСО, взлетели, вышли в лиман, над ним кружится Л-410 (он или прилетал или улетал из местного аэропорта), самолет нашли быстро, он упал в старый фарватер в лимане прямо по посадочному курсу. Везде мелко, а здесь углубление в итоге из воды видно верхнюю часть кабины, крылья (слегка подломленные) и киль со стабилизатором. Люди сидели и стояли на фюзеляже и крыльях. Сесть рядом не смогли (т.е. впритык), подсели метров 10-15 от края плоскости (она была рваная), чтобы не накрывать людей винтом.
Я руководил надувной лодкой, которая ходила к самолету. Командир экипажа Ан-12 обвязавшись фалой, лазил через верхний люк в самолет за людьми, достал 5 человек (думали, что без сознания, увы они были уже погибшие). Мы забрали их и рванули на аэродром (от точки падания до площадки приземления (она прямо возле штаба полка) километров 5 по прямой), сели на площадку, никого нет и никто не ждет, вызвали санитарку, выгрузили их рванули снова туда.
В это время подошел Ми-8 с Ростова, сесть не может естественно, начал зависать и спускать доктора, спустил, а тому по волне от винта еле плывет, так и въехал лбом в раскоряченную законцовку крыла, разбил себе лицо.
Со второго вылета мы ни кого не взяли, хотя сидели рядом с самолетом. Всего несколько человек решились на перелет вертолетом на берег, остальные сказали хрен и ждали лодок, их подошло много, рванули все и моря и от берега, тогда каждый уважающий ейчанин имел хотя бы "Казанку". После второй посадки на аэродром там уже стояла куча машин скорой помощи и врачей на площадке.
Кто сидел на самолете, пытались пробить какой-либо люк сверху топориком или ломом. Лом вообще оказался бесполезный, а топорик из-за короткой ручки не позволял пробить верхнюю часть самолета (если смотреть из кабины), т.е. обшивку пробили и сделали подобие люка, а далее разбивали руки об край, глубина большая. Сделал вывод, что надо иметь подобие гуцульского топора или специального пожарного топора.
Как нам сказали, большая часть погибла от травм, которые мешали людям покинуть самолет. Еще разговаривал потом с человеком, который спасся. Сидим, удар, темно, вода хлыщет и какой то просвет видно, рванул туда и выплыл. Как оказалось, это был разлом в фюзеляже, который потом сомкнулся и люди остались, состояние шока полное. Летим, вот будет посадка, вдруг удар, темно, вода. Скорее всего, многие кто погиб так и не вышли из шока".
Сейчас Мокин продолжает службу здесь же в Ейске на Ка-27, командир экипажа.
В сборниках есть информация из службы безопасности, что инженер в полете переключил двигатели в полете на напольные баки, которые по причине крайне редко использования и их содержание никто не проверял. Они были с водой и движки на ПК встали.
По количеству погибших есть данные 25 человек, ровно половина летевших (надо смотреть памятник в Батайске). Главная причина гибели людей, это побило аппаратурой установленной в салоне (это был самолет - лаборатория, после чего был один вопрос без ответа, кто разрешил на нем людей возить?). После приводнения вырвало шасси и вода перла снизу и через разлом. По поводу перехода на напольные баки, вроде было указание их больше не использовать. А инженер предложил их выработать на перелете из Батайска в Ейск. Неофициально еще известно, что кран на напольных баках имел контровку и печать еще заводскую, то есть никогда не проверял их вообще при эксплуатации и ремонте в АРЗ, порядочный человек выкрутил этот кран и закинул его в поле, иначе борттехник сразу сел бы.
Катастрофа Ан-12 28.06.1986 на взлете с аэродрома Ейск. Командир экипажа Альшин. Взлетели с Ростова на Буденовск, забрали летчиков, сели в Ейске, выгрузили людей, тут же загрузили боеприпасы и на Буденовск за техниками.
Бывший штурман Ан-2 (сейчас преподаватель по БП в училище) помнит следующее. "Гоняем в футбол, 2 тайма по 20 минут, ровно 13.20 свисток, конец игры, в это время взлетает мимо нас Ан-12, естественно любой пилот смотрит на это событие. Самолет отрывается и сразу его начинает крутить вправо, далее через крыло и практически вертикально вниз. Хорошо помню, что нам видна пилотская кабина и самолет стоит носом в землю, а далее начинает рассыпаться на куски, потом пламя и дым, затем звук. Ми-8 взлетел пулей, сели рядом, начали рваться снаряды НР-30, снаряд на месте, а улетает гильза во все стороны, бортехник на корячках обратно в вертолет и они взлетели оттуда подальше. Командир экипажа должен был с понедельника пойти в отпуск. На пленке, которую мы слушали, есть доклады
Командир экипажа "Шасси"
Борттехник "+. Первый, нет четвертый+"
Неофициально известно со слов бывшего борттехника, который ранее работал на этом самолете, что 3-й двигатель дурковал, медленно выходил на режим, флюгировался странно и так далее. И получается на команду борттехника "первый" командир убрал обороты 4-го, в это время 3-й так и не вышел на режим, а 4-й сдох и не зафлюгировался. Получается на правом крыле тяга ноль. А первый и второй продолжали тянуть на полную дурь. Комиссия считала усилия на рулях для парирования момента, они ушли за 100кг, что на ручках, что на педалях, однако в акт писать не стали.
Еще есть просто даты о катастрофах Ан-12 - 27.08.1984
- 24.08.1982
Что это было не знаю.
23/05/2005 [20:30:04]
Bombardier:
23.05.2005Ещё к катастрофе Ан-14 9.01 1985. Самолёт вылетел из Щучина (Штаб 95 ИАД) в Берёзу-Картусскую (927 иап). На борту был комдив п-к Александров , зам.комдива и представители тыловых служб. По вышеизложенным обстоятельствам с-т упал в 14 км.от Берёзы. Зам.комдива и борттехник успели принять позы для вынужденной посадки и остались живы. Александров сидевший в правом кресле борттехника и по видимому принимавший решения в этом полёте был убит пропеллером , когда сломалось крыло. Погибли и остальные. Кабина была сильно деформирована и пилота удалось достать только через несколько часов(в тот день был очень сильный мороз) и он кажется умер через некоторое время в больнице Берёзы. Аварийную ситуацию усугубил выпуск закрылков в пос.положение, что в данном случае категор. запр.инструкцией.
Одновременное самопроизвольное отклонение триммера руля направления и флюгирование пропеллера одного из двигателей. Выжил только стрелок-радист.
15/10/59 Ан-8 близ Тулы
21/11/59 Ан-12 близ Иркутска, 8900606
Разбился на аэродроме "Белая". Рассоединение тяги элерона или пожар. Выжил один стрелок-радист.
23/12/62 Ан-12 близ Норильска, 09011406
Врезался в вершину горы. Выжил лишь стрелок-радист.
18/10/63 Ан-12 близ Асуана, Египет . 31 чел. погиб
Разбился и сгорел при попытке совершить посадку в условиях песчаной бури.
19/10/64 Ил-18 Близ Белграда. 33 чел пог СССР-75668
Врезался в гору Авала в 180 м от ее вершины при заходе на посадку и взорвался. Самолет находился слишком низко и в стороне от глиссады. На борту находились высокопоставленные советские военные во главе с маршалом Бирюзовым, направлявшиеся для участия в торжествах, посвященных 20-ти летию освобождения Югославии от фашизма.
07/07/65 Ан-12 Каир 30 из 31 чел пог
Разбился и сгорел после взлета.
22/06/68 Ан-12/Ил-14 близ Юхнова 120 чел пог (96 и 24) Каунас-Рязань и Внуково-Гомель.
Во время крейсерского полета на высоте 4 000 м почти под прямым углом столкнулся с самолетом Ил-14 "Аэрофлота". Киль Ан-12 распорол нижнюю часть фюзеляжа Ил-14. Ан-12 разломился пополам, рухнул в лес и взорвался. Ил-14 упал в 800 м от него, не загоревшись. Ан-12 следовал последним в группе из трех самолетов. На его борту находился 91 десантник и 5 членов экипажа, направлявшиеся для демонстрации тактических действий министру обороны СССР. Два других Ан-12 перевозили боевую технику. Пилот Ил-14, ссылаясь на турбулентность, неоднократно запрашивал разрешение сменить эшелон, в чем ему было отказано. Тогда он снизился самовольно. На борту этого самолета, следовавшего из Москвы в Гомель, находилось 24 человека.
16/05/72 Ан-26 Светлогорск 33 пог (8 чл эк и 25 на земле)
Самолет возвращался на аэродром после полета над морем с целью разведки погоды. Экипаж не переставил барометрический высотомер на давление аэродрома. В результате он показывал большую, чем истинную, высоту. При пересечении береговой линии Ан-26 вошел в полосу густого тумана. В условиях отсутствия видимости земли самолет оказался на недопустимо малой высоте и врезался в здание детского сада в жилом квартале. Из находившихся в здании выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших - дети.
09/10/78 Ан-12 Эфиопия
Сбит при заходе на посадку. Экипаж погиб.
25/12/79 Ил-76 Близ Кабула СССР-86036 47 пог.
Врезался в вершину горы на высоте около 5 000 м при снижении ночью для посадки на незнакомый аэродром в условиях отсутствия навигационной помощи с земли. На борту находились десантники Витебской дивизии, перебрасывавшиеся в Кабул в первый день ввода советских войск в Афганистан.
12/12/80 Ан-26 юг Анолы 5 пог.
Сбит повстанцами УНИТА недалеко от границы с Намибией.
07/02/81 Ту-104 Пушкин 52 пог. СССР-42332
Сразу после отрыва при снегопаде на высоте 50 м накренился на правое крыло, рухнул рядом с ВПП в перевернутом положении и взорвался. Нарушение центровки из-за неправильного крепления груза и размещения пассажиров. На борту находилось командование Тихоокеанского флота СССР. В числе погибших - 16 адмиралов и генералов, в том числе командующий флотом. Они возвращались к месту прохождения службы после командно-штабных учений.
25/04/83 Ан-12 Афганистан
Сбит
16/09/83 Ан-12 Афганистан
25/05/84 Ту-134 близ Донецка, 2350202
Через 12 минут после взлета на высоте 4 200 м началась сильная раскачка по курсу и крену. Самолет подвергся воздействию больших переменных вертикальных и боковых нагрузок, снизился до 2 750 м и через 38 секунд разрушился в воздухе. При ремонте на военном заводе были перепутаны два провода подключения резервного преобразователя к основной шине в электросхеме демпфера рысканья. Самолет долгое время летал с использованием только основного преобразователя. В данном полете в условиях прохождения зоны сильной турбулентности из-за грозы был использован резервный преобразователь. Сразу после его включения демпфер стал работать прямо противоположно своему назначению - резко отклонять руль направления на максимальные углы. Руль высоты и элероны также начали самопроизвольно отклоняться, а авиагоризонт и курсовая система отказали.
21/09/84 Ан-12 близ Саракчара, Афганистан 50 пог
Сбит
хх/хх/84 Ан-12 пров Логар, Афганистан 10 пог
Сбит
27/10/84 Ил-76 20 км юв Кабула около 20 пог, СССР-86739
Сбит
11/11/84 Ан-12 близ Кабула
Сбит
22/01/85 Ан-26 Афганистан
Сбит
03/05/85 Ан-26/Ту-134 15+79 пог
Столкновение
08/06/85 Ан-26 Ахтубинск? 8 пог
Диспетчер после пролета над ВПП при уходе на второй круг ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23 проводил учебный пуск ракеты по наземной цели (вертолету с работающим двигателем). Система наведения ракеты выбрала ближайшую цель и поразила Ан-26, который возвращался после облета средств РТО. Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты.
22/09/85 Ан-12 Афганистан 26 пог
Сбит
29/11/86 Ан-12 между Кабулом и Джелалабадом 6 пог
Сбит
26/12/86 Ан-26
Сбит
27/12/86 Ан-30 Близ Кабула
Сбит
12/07/87 /b] Ан-12 Кандагар 3 пог
Подбит после посадки, столкнулся с РЛС и загорелся.
13/09/87 Ан-26 Кундуз 15 пог
Сбит
21/10/87 Ан-12 Кабул 10 пог
Столкнулся с вертолетом над аэропортом Кабула.
22/10/87 Ан-26 Афганистан 2 пог
20/04/88 Ан-26 6 пог
Выполнял серию тренировочных посадок с уходом на второй круг в ночных условиях без использования освещения. После очередного касания резко был прибавлен газ, что вызвало автоматическое флюгирование пропеллера правого двигателя, замеченное экипажем лишь на высоте 70 м. Попытка запуска двигателя не удалась из-за неграмотных действий экипажа. Самолет потерял скорость, задев крышу сельского дома, рухнул на землю, разрушился и частично сгорел.
08/08/88 Ан-12 близ Ейска
Поочередный отказ всех двигателей. Разбился и сгорел при вынужденной посадке на мелководье в нескольких км от ВПП. Большая часть экипажа и пассажиров погибла. Вода в топливе.
27/08/88 Ан-12 Кабул
13/03/89 Ан-26 Азовское море 6 пог
Стекло кабины внезапно пробила птица. Пилот на мгновение потерял работоспособность Самолет-лаборатория накренился и задел крылом поверхность моря. Полет выполнялся в рамках испытаний прицельной системы в темное время суток и на малой высоте.
хх/08/89 Ил-76 близ Чудово
Разбился в СМУ. Экипаж погиб.
12/10/89 Ан-12 Кировабад 7 пог (4 на Ан-12, 1 на Су-24 и 2 техника)
Экипаж истребителя Су-24 по ошибке в ночных условиях начал взлет по рулежной дорожке. Су-24 врезался в хвостовую часть Ан-12, который в этот момент заправляли топливом. Оба самолета сгорели. Один из членов экипажа за мгновение до столкновения катапультировался.
26/10/89 Ан-26 Близ Елизово 36 пог
Врезался в гору при заходе на посадку в плохую погоду.
26/11/90 Ан-12 Алма-Ата 8 пог
Разбился во время ухода на второй круг.
26/09/91 Ан-26 близ Киева 2 из 8 пог
Выработал топливо и разбился при вынужденной посадке вне аэродрома.
16/11/91 Ан-12 Амдерма 20 из 22 пог
Из-за преждевременного снижения в плохую погоду крылом задел склад боеприпасов и разбился.
Катастрофы Ан-12
1 октября 1969 года при полете НСМУ по учебному маршруту самолет Ан 12 в районе аэродрома Псков подрезал маршрут и врезался кабиной в пушку другого Ан 12. Командир корабля тут же погиб, помощник выпрыгнул а экипаж /6 чел/ погиб.
3 июня 1969 года в районе аэродрома Псков НУМП столкнулись на высоте круга два Ан 12. Один уходил на второй круг, другой снижался к первому развороту. Оба экипажа /14 чел/ погибли.
28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел.
6 декабря 1971 года в районе аэродрома Мелитополь на маршруте в боевом порядке ДСМУ самолет Ан 12 попал в спутную струю от другого самолета, свалился и разбился. Виновен командир экипажа, уменьшивший скорость до 300 км/ч, думая, что обогнал ведущего.
В конце 1972 года в Египте на маршруте столкнулся с горой самолет Ан 12 морской авиации /Астафьево/. Экипаж погиб.
26 мая 1972 года в районе аэродрома Паневежис на маршруте в боевом порядке НСМУ, снижаясь на ПМВ и увлекшись поиском ведущего, самолет Ан 12 столкнулся с землей. Самолет пропахал поле и остановился. Чудом выжил только бортехник самолета.
23 октября 1972 года в районе аэродрома Тула НСМУ столкнулись на 4 развороте два Ан 12 по вине РП. Погибли оба экипажа и около десятка пассажиров.
25 апреля 1973 года на учениях при полете по маршруту НПМУ, снизившись на ПМВ с ошибкой в 100 м, столкнулся с ЛЭП и сгорел самолет Ан 12.
На аэродроме Фергана после взлета из-за превышения взлетной массы с потерей скорости после уборки закрылков упал и разбился самолет Ан 12.
В районе Витебска из - за облединения свалился и взорвался при ударе о землю самолет Ан 12. Экипаж и пассажиры погибли.
В районе аэродрома Укурей НСМУ в условиях облединения экипаж из - за отказа трех двигателей покинул самолет Ан 12. Командиру экипажа не хватило высоты, чтобы парашют затормозил его падение. Он погиб а остальные спаслись.
21 декабря 1977 года на учениях НПМУ в районе Шауляй - Печоры столкнулся с истребителем самолет Ан 12ППС / постановщик помех/. Самолет упал, экипаж погиб.
9 декабря 1979 года в районе аэродрома Чирчик после взлета столкнулся с горой самолет Ан 12, часть экипажа и пассажиров, летевших на расследование поломки, случившейся в этот же день
с другим Ан 12 на аэродроме Кокайды, погибла.
6 января 1980 года на аэродроме Улан - Уде ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет загорелся, экипаж погиб.
7 января 1980 года на аэродроме Кабул ДПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Погиб штурман.
3 ноября 1980 года на аэродроме Чита НПМУ при посадке потерпел катастрофу самолет Ан 12. Виноват КЭ, допустил перелет и выкатился за ВПП. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.
12 января 1982 года в районе за 4 км до аэродрома Улан - Уде потерпел катастрофу Ан 12 из-за полной выработки топлива. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.
16 ноября 1982 года в районе аэродрома при УМП потерпел катастрофу Ан 12. КК не включил АГД и после взлета из - за потери пространственной ориентировки свалился на крыло и разбился.
В 1987 году на аэродроме Кандагар ДПМУ при обстреле на посадке потерпел катастрофу Ан 12. Самолет врезался в РСП и сгорел.
1 сентября 1988 года на аэродроме Приволжский ДПМУ упал и потерпел катастрофу Ан 12 ППС между ДПРМ и БПРМ.
Катастрофы Ил 76
5 декабря 1979 года НПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 уклонился от схемы захода на посадку. Самолет врезался в гору. Экипаж / из Паневежиса/ и пассажиры погибли.
Катастрофы ИЛ-76
Весной 1980 года в районе аэродрома Витебск при заходе на посадку из-за несинхроного выпуска закрылков перевернулся и разбился самолет Ил 76. Экипаж погиб.
28 октября 1984 года ДПМУ в районе аэродрома Кабул экипаж самолета Ил 76 был сбит зенитной ракетой. Экипаж /из Паневежиса/ и пассажиры погибли.
28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь при полете в боевом порядке столкнулись и потерпели катастрофу два самолета Ил 76. Экипажи погибли.
11 декабря 1988 года под Ленинаканом разбился самолет Ил-76МД ВВС СССР. Самолет врезался в гору из-за ошибки экипажа - указатель высоты был неправильно урегулирован. Погибли 9 членов экипажа и 63 военных, призванных из запаса для ликвидации последствий землетрясения в Армении 7 декабря 1988 года.
18 октября 1989 года сразу после взлета с одного из аэродромов Баку у самолета Ил-76МД загорелся двигатель. В результате было частично разрушено крыло, самолет потерял управление и упал в Каспийское море. Как выяснила комиссия, причиной стала конструкционная недоработка двигателя. Погибли 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.
20 октября 1989 года при подлете к Ленинакану, в нескольких километрах от аэродрома назначения разбился Ил-76ТД. Самолет врезался в гору из-за ошибка экипажа, неправильно отрегулировавшего показатель высоты. Погибли 9 членов экипажа и 9 сопровождающих.
1 февраля 1990 года в районе аэродрома Паневежис разбился самолет Ил-76МД. Погибли 9 членов экипажа.
27 марта 1990 года в 4 километрах от взлетно-посадочной полосы в Кабуле разбился Ил-76МД советских ВВС. При падении самолет взорвался, погибли 8 членов экипажа Аэрофлота, арендовавшего самолет. Причину катастрофы установить не удалось.
Катастрофы Ан-22 'Антей'
18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.
В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40 минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал "козла", разрушился и сгорел. Причина - отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями.
В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал "на себя", что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.
8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Причина - не расстопорены рули перед взлетом.
В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета Ан-22 ?06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за "теплового разгона" аккумуляторных батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.
13 марта 1987 г. парк "Антеев" уменьшился еще на одну машину - при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
В июле-агусте 1985 года после взлета из Кандагара ракетой был сбит Ан-12. Ракета попала в двигатель, начался пожар, эпипаж пытался зайти на посадку, но топливо в плоскости взорвалось и они упали между Кандагаром и полосой. Вообще вина экипажа. На войне шутить опасно для жизни. Поленились сделать лишнюю петлю в охраняемой зоне, сразу пошли на Шиндант. Ну, из Кандагара и лупанули Стрелой.
FVN:
Уточнение по катастрофам Ан-22:
Еще катастрофы Ан-22:
11 ноября 1992 г. Ан-22 СССР-09303 (053483299 (0610)), 8 втап. Командир корабля - военный
летчик 1 класса Мисютин И., при взлете с аэродрома "Мигалово" (г.Тверь), самолет вышел на "второй критический режим" и упал в районе первого разворота. Погибли 33 человека. Самолет выполнял
коммерческий рейс Тверь - Ереван. По расшифровке МСРП-64, взлетный вес достигал 264т. Самолет
был перегружен почти на 20 т.
19 января 1994 г. Ан-22 RA-09331(02340408), 8 втап.
Командир корабля - военный летчик 1 класса Кредин Ю., при взлете с аэродрома Мигалово, возник сильный правый крен.
Экипаж пытался аварийно посадить машину, но не хватило буквально 10 м высоты... Предположительно,
причиной крена стало обледенение крыла. Два члена экипажа остались живы.
Уточнение по катастрофе Ан-12 в Иваново:
"28 октября 1970 года в районе аэродрома Иваново НУМП при заходе на посадку самолет Ан 12 столкнулся с землей, уходя на 2 круг потерял скорость, упал и сгорел."
Командир корабля - капитан Наумов. Был вызван из отпуска, чтобы не было перерыва в программе переучивания на командира корабля. Отлетав днем с инструктором, был допущен к выполнению самостоятельного вылета. При заходе на посадку между ДПРМ и БПРМ попал в снежный заряд, потерял контроль высоты, снизился ниже глиссады, стали рубить лес. При взятии штурвала на себя самолет взмыл, потерял скорость, перевернулся на спину, упал и сгорел.
krom:
Дополняю по Паневежской катастрофе 1 февраля 1990 г. - 128 гв.втап, Ил-76М, бортовой СССР 86021. Упал в районе второго разворота в лес (просека до сих пор не заросла в районе деревни Людине). Как установила коммисия - отказала гидравлика управления рулём высоты(конструкционный дефект) и он самопроизвольно отклонился на максимум(пикирование). В условиях большой положительной перегрузки и , видимо, ценой больших усилий пилотам(боролись до конца - ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ...) удалось выровнять самолёт по тангажу, но высоты не хватило - самолёт практически плашмя и с вертикальной окола 40 м/с (судя по короткой просеке)упал в лес, оставив на земле вмятину, подскочил, и на высоте нескольких метров взорвался...Мужиков собирали по лесу всем полком...Погиб мой хороший товарищ штурман Римас Друпас (ВВВАУШ -89, три месяца после выпуска...)ЗЕМЛЯ ПУХОМ........
372 авиакатастрофы Россия:
http://aviation-safety.net/database/dbl ... ar=RA&cat=%&sorteer=datekey&page=1
МАК авиакатастрофы 1999-2004. http://www.mak.ru/new/home.htm
Ил-76 1988-2003 http://www.library.by/data/013/045.htm
http://www.gzt.ru/print.gzt?rubric=proi ... 0000003118
Ан-12 в Африке 1997-2003
http://www.russianaviamarket.ru/?operat ... number=826
Африка: http://www.redstar.ru/2001/02/06_02/a_p26.html
18.07.70 Ан-22 Атлантика http://vta81vtap.narod.ru/plane/09303.htm
22.05.01 Ан-12 Ржев http://www.karavan.tver.ru/html/n358/article4.php3
02.12.01 Ил-76 http://expert.org.ua/2001/12/05/011205c ... nt_version
08.5.03 Ил-76 Украина Конго http://www.gurvic.odessa.ua/staty/03/v208.html
http://www.atlasaerospace.net/newsi-r.htm?id=1399
____
28 апреля 1987 года в районе аэродрома Мелитополь:
-Если мне неизменяет память в районе аэродрома Джанкой
полк только переучился с Ан-12 на Ил-76...
-да Джанкой, ведомый не выдержал строй при сборе на петле по высоте, хотя правый предупреждал, что видит борт.
Ан-12ППС из Шауляя
Летчику с аэродрома Хотилово была поставлена учебная задача перехватить воздушную цель, двигавшуюся с запада. Целью были два постановщика помех Ан-12ППС из Шауляя. Их оборудование было задействовано. Летчику перехватчика удалось обнаружить цель. Он визуально выполнил учебную атаку на один из Ан-12, но на выходе из нее столкнулся с другим (о его присутствии он не знал).
По Ан-12ППС- это был мой самолет (Приходилось на нем летать).
Шли с Пскова ночью (около 0 часов) на проверку Московской ПВО,тройкой.
Они шли вторыми в режиме радиомолчания,помехи не ставили.Экипаж был сборный.У командира едва ли не первые самостоятельные полеты в качестве командира.Штурман,правак,оператор РЭБ,АДОшник,стрелок,только начали летать,б/т в годах.
Подняли пару с Хотилово. (Где-то приходилось читать на этом форуме,не помню кто-то писал на ветке "Катапультируйся ....", руководителем перехвата
сидел его товарищ).
Они выскочили на них снизу,ведущий проскочил между первым и вторым Ан-12.,ну а ведомому...,достался второй
Ан-12. Он попал между 1 и 2 двигателями.
На третьем самолете,штурман говорит командиру,мол отмека пропала,стал запрашивать первого,тот тоже
не видит своего ведомого т.е. 2-й Ан-12ППС (опускаю технические подробности,многие просто не поймут).
Тут увидели вспышку на земле,ну и началось...
Кстати стрелок мог спастись,он запрашивал командира,
тот молчал.(В те времена были модными кожанки летные,
ну бывало вскрывали самолеты через кабину стрелка.
Поэтому ручки принудительного открытия были завязаны
фалами изнутри,вот ему и не хватило времени на покидание.)
Извините что сумбурно,нахлынуло.
А ребятам поставили памятник очень красивый,с огнем,
на окраине ЩЯУЛЯЯ.(Сейчас наверное его раздирбанили,
из меди,была фигура Икара,а на мраморных досках
их портреты).А радиста увезли в Азербайджан-домой.
Земля им пухом.
___
Слухов по этим двум катастрофам было много, в том числе и по обрыву тяги элерона. Все это туфта. Нам тогда доводили протоколы расследования. Представители ОКБ Антонова высказали особое мнение по этому поводу: при испытаниях Ан-22 были полеты с отключенной тягой элерона. Самолет благополучно управляется одним элероном, "отключенный" просто "стоит" по потоку в нейтральном положении. Может с терминологией у меня плохо, но как мог - объяснил. А тяга элерона была оборвана в том месте, где отломилось крыло - в районе 4-й нервюры. После этой катастрофы мы лично замеряли прогиб тяг на самолетах согласно распоряжению. Никаких отклонений не нашли, в том числе и в материале. Более подробно об этой катастрофе можно прочитать на моем сайте http://vta81vtap.narod.ru/plane/09331.htm Могу еще добавить, что незадолго до катастрофы этот самолет прошел капитальный ремонт на 308 АРЗ.
Про катастрофу в Твери Ан-22 RA-09303 11 ноября 1992г тоже можно прочитать на сайте в разделе "Катастрофы".
Интересная закономерность: бортовые номера 09303 и 09305 были присвоены самолетам повторно, после 2-х катастроф Ан-22 81 втап - м-ра Бояринцева над Атлантикой и п/ка Скок в Индии в 70-х годах. Борт RA-09303 из 8 втап потерпел катастрофу в 90-х. Борт RA-09305 8 втап сейчас находится в Твери на базе хранения.
___
Одной катастрофы Ан-12 в списке точно нет - но она точно имела место быть в Иваново в 1983 г. Тогда погиб нач. политотдела центра п-к Полушкин (жил в нашем 252 доме, тогда сел в правую чашку - устранял перерывы).Сразу после взлёта вошли в облачность и потеряли пространственную ориентировку(если не ошибаюсь - был тогда школьником - был выключен АГ) и с креном 50 гр. вывалились из облаков - при виде земли только и успели по разу матюкнуться...Взрыв прогремел за деревней Чёрное...Что ещё знаешь по этой катастрофе ? Или что в гарнизоне народ помнит про эту катастрофу ? Надо действительно создать базу данных по ВСЕМ катастрофам, чтобы никто не был забыт
08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
___
Ан-12ППС (буква"С"- с аппаратурой Сирень предназначенной для увода ракет с ГСН).
Экипаж-командир,правак,штурман,радист,ст.борттехник,
б.т. по Авиац.оборуд и Борт.электрогенераторам,
оператор РЭБ,стрелок.
На Ан-12ПП-стрелка не было,вместо кабины стояла
аппаратура "Резеда"-дипольные отражатели.
А так стояло три станции "Букет"-весь грузовой отсек,
и 4 контейнера с дипольными отражателями(по 1т в каждом).Ну и всякая другая аппаратура РЭБ.Постоянно взлетный был 61т.
Помню в 1973г,в Староконстантиновке,наша пара Ан-12ППС
на учениях поставили помехи по полной программе,через
5 минут до нас еле докричались,чтобы выключили все нах..Наш представитель на КП,потом рассказывал,ПВО
полностью потеряли контроль над наведением и связь.
В дальнейшем привлекали ко всем учениям.
В журнале "Авиация и время" в монографии про Ан-22 писали, что один был сбит на взлете (вроде в 88 г.) в Афганистане. Погибло более 200 чел. - всем им вечная память!
Писали, что это была самая большая катастрофа в военной авиации.
Кто-нибудь знает подробности этой трагедии?
На самом деле сбит был Ил-76 (27/10/84) и такого количества людей на нем не было и не могло быть, см верхний топик.
Но в Афгане действительно имела место одновременная гибель такого количества военнослужащих, тоже где-то в 84-85 гг, когда две автоколонны вошли в тоннель под перевалом Саланг с разных его концов. Головные грузовики столкнулись и движение встало. Никто из офицеров не догадался отдать приказ глушить моторы и люди погибли от выхлопных газов.
____
08/07/89 Камрань, борт 11875, погибло 35 человек, двое, в т ч КВС, выжили.
Во время захода на посадку в Хошимине при нижней кромке облаков - 50 м в условиях ливня самолет оказался на 300 м левее ВПП, но КК не стал уходить на второй круг, а решил довернуть вправо, продолжив снижение. В результате Ан-12 задел дренажный колодец правой стойкой шасси, потеряв ее, а затем пропеллерами СУ №4 ударился о ВПП. Пропеллер автоматически флюгировался. Экипаж ушел на запасной аэродром - Камрань. При посадке там, пролетая торец ВПП, экипаж зафлюгировал пропеллер СУ №1. Самолет рыскнул влево. После попытки выровнять его Ан-12 приземлился на левую боковую полосу безопасности за серединой ВПП и начал скользить по песчаному грунту. От удара об дренажные колодцы снесло оставшиеся стойки шасси и носовой фонарь. Затем фюзеляж расклололся надвое после столкновения с песчаной дюной. После этого самолет проскользил через рулежку, остановился и загорелся.
несколько раз видел на разборе видеозапись .Фюзеляж был цедый, дюн не было.С полосы с-т ушёл в лево ткнулся и начал гореть, 4 су стояла. Аэродром не был готов для этого. Пожарки сьехав с бетона застряли в песке, рукавов не хватило. Так и сгорели.
Выскочил стрелок и адошник. Все люки и двери были закрыты.
С упорством, достойным лучшего применения, продолжаю "гнуть свою линию".
Переоборудование из БК в БК-ИС (о чем я имел дерзость упомянуть) происходило 2 раза. Первый раз в 70г. переоборудовано 45 машин. Второй раз в 74г. переоборудовано 105 машин, дополнительно к "Сирени" на этот раз были установлены автоматы ИК-помех.
Замечу, что Ан-12БК-ИС были самолетами т.н. индивидуальной защиты в отличие от Ан-12ПП и ППС, которые были постановщиками помех групповой защиты.
Теперь о ППС... На Ан-12ПП и ППС выводные горловины автомата сброса дипольных отражателей находились по бокам хвостового оптекателя "Резеды" и на месте люка стрелка, так что кормовой кабины там не может быть в принципе. А так как на БК-ППС кабина была сохранена, то вместо горловин там под кормовой кабиной были установлены выводные трубы... Эти машины появились в Шауляе в 74-75г.г. Вы наверняка их видели...
К сожалению, про катастрофу Полушкина, кроме того, что не был включен АГ больше ничего добавить не могу. В то время я еще не служил. Могу только добавить, что все произошло как обычно и происходит - спешка, успеть любой ценой...
За все время существования, ни один Ан-22 сбит не был, тем более в 1988г! В Афганистан Ан-22 после 1982г не посылали, на сколько мне не изменяет память. Сам встречал эту информацию, даже бортовой номер самолета приводили - 09301. Этот самолет благополучно пролетал свой век в 81 втап.
Про катастрофу Ан-12 в Камране могу добавить фамилию КК - капитан Сергей Генералов. Служил он в 81 втап ПКК в отряде управления. Хотел стать командиром корабля (папа - полковник). Командир отряда "добро" не давал - рановато. Устроили ему перевод в Сещу (556 втап), а оттуда прислали в Иваново в Центр переучивания на КК. Переучился. В том злополучном полете в качестве пассажиров были военослужащие и их семьи (летели в отпуск). Выбраться он смог через форточку. После катастрофы получил срок и сошел с ума. А посадку в Камране случайно снимал один из офицеров.
Кстати, по поводу слухов о якобы сбитом в Афгане Ан-22. Я не слышал, чтобы эти машины вообще использовали для переброски личного состава. Самолет просто предназначен для других целей! Если я не прав, пусть FVN меня поравит. А эти слухи, похоже изначально были пущены еще афганскими духами. Наверное, чтобы их западные друзья отвалили им побольше бабок. Первый раз я видел эту чушь еще в журнале Flight International за 1985 год, но даже там она была взята под сомнение. На самом деле, как я ужеписал выше, в этот день, 27/10/1984 под Кабулом был сбит Ил-76 с грузом и десятком пассажиров на борту.
По Ан-22 все совершенно верно. Полеты Ан-22 в Аганистан начались ещё до ввода туда ограниченного контингента советских войск. Так, 20 марта
1979 года в Баграме приземлились 5 "Антеев" с грузом. А в ночь с 26 на 27 декабря 1979 г 12-я военно-транспортная дивизия в боевых порядках, группами по 5 - 6 самолётов и интервалом в 2 минуты, осуществила перелёт по маршруту Энгельс - Ташкент - Кабул. Ан-22 может перевозить и людей в варианте посадочного десантирования - 290 чел., в варианте парашютного десантирования - 150 чел., санитарный вариант - 202 чел. Хотя Ан-22 много раз летали в Афганистан, но когда наши борты Ан-12 и Ил-76 стали сбивать, то было принято решение Ан-22 больше не посылать из-за сложного захода в Кабуле. Но экипажи Ан-22 еще долго отрабатывали так называемый "заход по градиету"
"09/10/78 Ан-12 Эфиопия... Где можно узнать подробнее?"
Существует российско-американская комиссия по военнопленным и пропавшим без вести. Возглавляет эту общественную организацию с российской стороны военный ученый и генерал Владимир Золотарев. Сопредседатель российской рабочей группы по "холодной войне" Владимир Виноградов (бывший замначальника Главного архивного
управления КГБ (ФСБ)) сообщил, что "с американской стороны были получены сведения о советских советниках, плененных в Огадене (Эфиопия) в 1978 году". Работу эти организации ведут по личным заявлениям от россиян.
http://izvestia.ru/world/article16524
http://izvestia.ru/army/article38749
http://izvestia.ru/army/article38758
Из книги "Россия и СССР в войнах ХХ века: Статистическое исследование". М. Олма-Пресс 2001 (Архив) потери россиян в Сомалийско-Эфиопской войне 1977-1979гг: погибло при исполнении служебных обязанностей - 2 офицера; погибло в авиакатастрофах - 14 офицеров и 5 прапорщиков; умерло от ран - 2 офицера и 1 прапорщик; пропало без вести - 1 сержант и 2 солдата; умерло от болезней - 2 офицера и 1 сержант.
Золотарев Владимир Антонович, генерал-майор, начальник
Института военной истории Министерства обороны РФ, председатель комиссии при Президенте РФ по военнопленным, интернированным и пропавшим без вести, доктор исторических наук.
http://www.biograph.comstar.ru/bank/zolotarev.htm
Институт Военной истории ГШ МО РФ:
117330, Москва В-330, Университетский просп., 14, тел. 147-45-65
Владимир Виноградов, ФСБ архив:
http://www.fsb.ru/contact/arhiv_fsb.html
http://www.fsb.ru/contact/contact.html
http://www.agentura.ru/dossier/russia/fsb/structure/
Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
12 июня 1990 года ИЛ76 86905 сбит на Кабулом, сели.
"Стингер" попал в район люка аварийного покидания. Отказали два левых двигателя. Навысоте 50 метров выллючили правые. "Стингер" шёл повидемому на АН12.
С борта АН12 снимали как шёл на посадку ИЛ76.
А как же катастрофа Ан-12 в Андреаполе (1996 год, если не изменяет память- ноябрь). Там ещё погиб командующий ЛенВО, фамилию не помню. Причина: облединение(залили переохлаждённое топливо) и перегрузка. Командующий взял с с бой ВАЗ-2109и ещё всякую дребедень. Летели они на отдых, вроде в Анапу. Чио-то никто не вспомнил об этой катострофе.Или я что-то пропустил. Или здесь имелось ввиду только СССР?
Полный бред.
Взлет был произведён в чудовищных условиях.
Сильнейшее одлединение(прохождение тёхлого фронта)+ убрали закрылки и с ПОС намудрили. При разборе в Левашёво ни Командир Полка ,ни крайний правак не знали действий при обледенении, хотя катастрофа на Ан-12 не первая при схожих обстоятельствах.В библиотеке полка инструкции были ,но зачем они ассам,перестройка блин.
Поправка по 21-22.10.87 Афганистан
На аэр. Кабул ночью Ан12 на разбеге столкнулся с Ми-24
Ми-24 с середины полосы запросил контр. висение и взлет
Ан-12стоя на исполнительном запросил взлет. Позывные были близкими по звучанию и РП принял доклад от Ан-12 за повторный запрос вертолета и дал в эфир:-Я ЖЕ ВАМ УЖЕ РАЗРЕШИЛ. Ан-12 принял эту команду на свой счет и побежал. В свете фар увидел вертолет, попытался перепрыгнуть, но тут же рухнул. Экипаж и пассажиры сгорели.
у вертолета был кажется разрушен только хвостовой винт, экипаж невредим
после этого случая самолеты работали 5 цифр.позывным, а вертолеты 3 цифр
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
Что-то было в Кировобаде, кто помнит?
Кстати, про катастрофу в Кировабаде была заметка в газете "Известия" за октябрь 89-го. Там даже было фото пылающего Ана. Их журналист совершенно случайно оказался в момент катастрофы на аэродроме и сделал это фото. По-моему, это была первая подобная публикация в советской печати ( с гласностью были проблемы, особенно когда дело касалось военных). Так что, если кому нужно - ищите подшивку в библиотеках.
Про катастрофу под Норильском 23/12/62:
http://ogni.gazetazp.ru/arhiv/2002/30/10.shtml
Дополнение:
10 августа 1989 года в районе новгородских населенных пунктов Рогавка и Глухая Кересть разбился военно-транспортный самолет марки "Ил-76" 110 полка ВТА.
Погибли все семь членов экипажа во главе с его командиром капитаном Владимиром Заставнюком. В качестве наиболее вероятной причины аварии были названы плохие погодные условия.
14/07/2004 [09:50:29]
Экипаж был поражён мощным электирческим разрядом, находясь на небольшой высоте после площадки десантирования. Потерял работоспособность и на скорости 570 столнулся с землёй. Перед самым столкновением, по данным МСРП у одного из лётчиков работоспособность начала восстанавливаться, было движение в управлении в сторону вывода из пикирования.
АН-12ППС. Поднимали с хотилово Командира АЭ старшего лейтенанта (забыл фамилию), наведение было в СМУ, атака в ЗПС после атаки, на выходе столкнулся с другим АН-12.Самолет был СУ-11.
При заходе на посадку в Баграме самолёт Ан-12 (т.н. почтовик) разул всю резину с левой стороны, его вынесло с полосы и он врезался в один из двух вертолётов Ми-6, которые стояли на дежуронй площадке. Экипажи вертолётов отошли от них метров на 300 (шли на обед), когда это произошло и не пострадали, услышали сзади взрыв... Бежать назад и спасать кого-либо уже было незачем... Погиб почти весь экипаж Ан-12 кроме хвостового стрелка, который увидев, что под ним мелькает не полоса а грунт - вывалился из своего люка, дернув ручку сброса. Немного поломался, но остался живым. Оба вертолёта - в хлам тоже.
Это было, если не изменяет память, где-то по весне 1984 года.
22.10.87 аэр Джелалабад.
Ан-26 при заходе на посадку в р-не 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60гр вошел в землю. Весь экипаж погиб.
---------------------------------------------------
Экипаж из Минска(а/д Липки).Командир - к-н Мельников Михаил,ПКК- ст.л-т Симонян, ШТ - Литвинов Борис,
БТ - к-н Зинченко
Видимо сбит из дшк-сразу погиб квс и скорее всего борттехник и пкк.ШТ до столкновения с землей был жив- на пленке его голос-,,командир выводи,выводи выводи..,,
Третий самостоятельный вылет в Афгане.Похоронены в Минске на кладбище Чижовка.Вечная им память.
23.10.1972г.Тула Ан-12 Вина не только РП,отключение электро сети РСП,КДП ,несвоевременный запуск аварийных генераторов.Потеря контроля за посадкой и взлетом 2 АН-12 на короткое время,нарушение режима захода ком.пол.полковником Шалуновым.
____
самолет Ан-26, на борту которого находилась группа летчиков полка ПВО с аэродрома Тапа (Эстония)столкнулся с кирпичной трубой завода при заходе на посадку. Самолет сгорел. Все погибли. Число погибших - 30 - 40 человек. Летчики возвращались в часть, перегнав партию истребителей на другой аэродром (Хаапсала?). Год точно никто не помнит - или 77, или 78 ой, но произошла трагедия весной март или май?). Памятник погибшим сохранился, но находится в плачевном состоянии.
Бред вообще полный был. 30 чел в 8-ми местной ГК, в телеге АСС пара ломов и топор, в пожарных машинах нет давления и т.д. Люди,кто был с левого борта, оказались вверху и сгорели. Кто в центре-задохнулись, а нижних подавили. Если бы сразу подогнали кран и поддернули кабину, то может быть кого-нибудь спасли. А так до конца думали что основная масса народу была в салоне и продолжали ломать обшивку.
Была еще катастрофа "Пчелки" в Белоруссии, где-то в 82-84 гг. На борту было человек 8. Пассажиры - старшие офицеры. Упали, когда заглохли оба двигателя. Из-за воды в топливе в топливопроводах начал кристаллизоваться лед.
Пишу с чужих слов. Если что не так, прошу поправить.
Катастрофа самолета Ил-14 02 ноября 1961 года (экипаж Волохановича)
Авария самолета Ил-14 15 декабря 1961 года (экипаж Елисеева)
Катастрофа самолета Ан-26 11 июля 1974 года (экипаж Кулагина)
Авария самолета Ан-12 21 июня 1977 года (экипаж Макеева)
Авария самолета Ан-30 25 января 1980 года (экипаж Цыбина)
Катастрофа самолета Ан-12 06 августа 1986 года (экипаж Ремезова)
Авария самолета Ан-12 09 февраля 1989 года (экипаж Трубинина)
Самое интересное, что в большинстве случаев выживает лишь стрелок-радист... А не странно ли это...
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает?
echo:
3мая 1985года свёл диспетчер.
В этот день выпускники Балашовского ВВАУЛ 84-го года собираются возле могилы Валерки Быковского на кладбище Левониха, что возле Звёздного городка. Там ещё несколько наших лежат.
В 1995 г. АН-12 пензенский упал в Баку с выработкой топлива. Выполнял Ереван - Красноводск, без жертв. КВС Васнев.Груз 13 тн, экипаж 6 + 5 сопровождающих
ДИМ:
Дополнения к БД:
21.12.87 близ аэродрома Баграм Стингером был подбит Ан-26. КК м-р Ковалев Владимир Александрович управлял горящим самолетом до тех пор пока экипаж не покинул борт, отвернул его в сторону от жилых построек и выпрыгнул сам, но погиб из-за малой высоты. Награжден Звездой Героя.
Информация с другой ветки от трех катастрофах Ан-26 с аэродрома Ключи.
http://avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=8115 ... iccount=23
Ветка, куда я скопировал статью о катастрофе Ан-12 под Ейском в 1988 г.
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id= ... piccount=1
О катастрофе Ан-24 в Балашовском ВВАУЛ в 1982 г.
КСИ:
Историку:
Журавлев Олег разбился 12 мая 1982г. при выполнении вывозного полета с курсантом Цыплашевым на отработку иммитации захода на посадку с отказавшим двигателем на аэродроме Петровск с МК 143. Был задросселирован левый двигатель, упустили контроль за высотой, ушли под глиссаду, для исправления правый выводили вплоть до взлетного, для выдерживания направления РН вправо до упора,потеряли скорость до 142км/ч, а далее по всем законам аэродинамики штопор после БПРМ. Упали в створе полосы вверх брюхом. Последние слова штурмана: "Командир, скоростенка маловата...". Борт №11 2АЭ. Все произошло практически на моих глазах, в это время в штабе 4АЭ проводили предварительную подготовку с курсантами на следующую летную смену, через 3 мин. были у упавшего борта, все горит, взрыаюся баллоны, зрелище жуткое...
Небольшое уточнение по поводу Кемраньской катастрофы.В Ферганском я полку прослужил с 1979 по 1995 г.г. "КК сошёл с ума" сказано слишком сильно.
После лечения (у него серъёзно повреждена спина) он приезжал в полк за какими-то документами и я с ним немного общался. Выглядел он, конечно, подавленно, но не больше и сидеть он по-моему не сидел из-за того же повреждения позвонка.Может что потом произошло.
об авариях и катастрофах Ил-76 в ВТА:
-23.11.1979г. Витебск к-н Панфилов Ю.И., ночь СМУ (150 на 2). Несинхронный выпуск закрылков на посадочной прямой.При довыпуске на 43, самопроизвольно убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора. Экипаж погиб.
-25.12.1979г. Кабул Ил-76М №86036 (Паневежский полк) к-н ГоловчинВ.В. ночь СМУ. Ввод советских войск в Афганистан, экипаж перевозил инженерный состав дивизии.Нарушение схемы захода, рано снизился,столкнулся с горой. Экипаж и пассажиры погибли.
-26.11.1984г. Кабул Ил-76М №86739 (Паневежский полк) м-р Бондаренко. Перевозка груза военторга, при подлете к аэродрому сбит ПЗРК"Стрела". Экипаж и сопровождающие погибли.Есть версия, что душманы ждали другой Ил с 225десантниками, но он задержался с вылетом из Ташкента.
-2.04.1987г. Джанкой Ил-76МД №...м-р Кастур Н.С. Ил-76МД №76679 м-р Пахомов В.Н. Ночь,ПМУ. Экипажи выполняли сбор на петле двумя на 180. Пахомов преждевременно начал разворот,увеличил скорость потерял контроль за высотой и на Н=1500м столкнулся с самолетом ведущего.Самолеты взорвались, упали в Сиваш. Экипажи погибли.
-11.12.1988г. Ленинакан Ил-76М №86732 (Паневежский полк) к-н Брилев Н.П.,ночь СМУ. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст. Столкнулся со склоном горы на Н=1425м при V=230км/ч и Vу=6м/с.Экипаж и 69 пассажиров погибли.В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
-19.12.1988г.Рогачево Ил-76МД №78711 (Кречевицкий полк)к-н Меркулов А.А.ночь, СМУ.штурман ошибочно принял огни подхода за огни ВПП и дал команду о проходе порога ВПП.Самолет приземлился на снег в 790м от торца, отделился пролетел еще 160м правой стойкой столкнулся с прожектором.Правые основные стойки вошли в фюзеляж. Экипаж и 2 сопровождающих невредимы.Самолет востановлению не подлежит.
-10.08.1989г. Кречевицы Ил-76МД №...к-н Заставнюк В.Ф.
день, СМУ. Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ. По району было грозовое положение, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования. После "такктического" десантирования с экипажем пропала связь.Самолет упал в 32км от аэродрома,экипаж погиб.Предположительная причина - поражение самолета грозовым разрядом.
-18.10.1989г. Насосная Ил-76МД №76569 (Арцизский полк) п-к Калмыков А.И. ночь, ПМУ. Через 6мин после взлета на Н=1600м произошло разрушение межвального подшипника на 1СУ с последующим пожаром двигателя.На 12мин отвалился ротор двигателя, на 16мин из-за разрушения обшивки левой консоли, крыло потеряло несущие свойства. Самолет упал в море на Д=5250м от торца с МКп=165 и взорвался. Экипаж и 48 десантников погибли.
-1.02.1990г. Паневежис Ил-76М №86021 ст.л-т Куклев О.В., Инструктор м-р Панкратов, день УМП. При уходе на 2-й круг с Н=70м резкий перевод с-та в горизонт с последующим резким снижением. На Д=3700м и левее 400м с-т столкнулся с землей, экипаж погиб.Версии от возникновения иллюзий у летчиков до самопроизвольного выключения бустеров РВ.Истинная причина не установлена.
Вот пожалуй и все основные потери Ил-76 в ВТА СССР
По непроверенным данным была посадка без шасси, если не ошибаюсь 14.03.1985г. командир Мартьянов.
В начале эксплуатации Ил-76 то ли в Витебске, то ли в Иваново была посадка на обесточенном самолете из-за не включения выпрямителей ВУ-6.
Есть информация и по "гражданским" катастрофам Ил-76, и по потерям Ил-76 на постсоветском пространстве.
С благодарностью прийму все дополнения, поправки и уточнения.
07/05/2005 [22:12:03]
Информация из справочника Soviet transport 2004 (только не ручаюсь, что это - истина в последней инстанции)
25.11.1979 - борт был 86714.
Борт же 86036 там назван одним из двух кандидатов (вместе с бортом 86718) на катастрофу 05.06.1983 (или по другим сведениям - 05.07.1983) в р-не дер. Кариз-Кабир (Афганистан, р-н Джелалабада)
Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы.
По имеющимся у меня сведениям, точная дата катастрофы в 1984 г - 27 ОКТЯБРЯ. Информация из нескольких источников, в т.ч. из западных изданий за начало 1985 г., где, правда, сбитый самолет называли "Антеем"
08/05/2005 [14:34:18]
"Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы."
Есть подозрение, что этот борт в настоящее время эксплуатируется в Зимбабве, в собственности гражданина Канады. По крайней мере Ил-76 летающий в Хараре, именно из космического полка и летал ранее на невесомость на Чкаловской.
Народ! А есть информация о катастрофе Ан-12 (принадлежал ВВС РФ) в а/п Нарьян-Мар
11.12.1997, когда он столкнулся с вертолетом на ВПП?
Аноним:
http://www.rus.air.ru/crash/2.htm
А что о этих катастрофах никому не известно:
1.25.09.85 Ан-12 бортовой 69321, КВС Кравченко.
Пожар в 1 двигателе, не вовремя включенная система пожаротушения привела к перегаранию топливопровода и ослаблению а в последствие и отрыву крылас горящим двигателем, неуправляемое падение с высоты более 6000 м
2.19.10.87 Ан-12 бортовой 12162, КВС Жилин.
падение на взлете. Взлет проводился по курсу 12 при попутном ветре 6 м/с, в перегрузком порядка 5 тонн,при мокром снегопаде и толщине снежного покрытия на ВПП 110 мм, отрыв с трех точек одновременно в 500 м от среза ВПП, пролетев 19 метров от среза произошло касание основными стойками шасси за антены РЛС находящиеся на возвышении в створе полосы, падение на грунт и неуправляеме скольжение и столкновение с зданием автогаража для тяжелой аэродромной техники. ВЗРЫВ полностью заправленного самолета повлек за собой гибель всего экипажа (6 человек) и 3 пассажиров (сопровождающий груза, женщина, КВС Ан-8 следующий на годовую комиссию)
3.16.05.91 Ан-8 бортовой 13330 падение произошло на глиссаде между дальним и ближним приводами. при посадке место второго пилота занял бортинженер и неправильно восприняв команду капитана зафлюгировал винты правого двигателя. после падения кабина пилотов переломилась в районе 13 шпангоута, в результате чего радист, КВС и бортинженер были облиты спиртом из бачка антиобледения. радису сломало правую ногу, КВС сломал шейку бедра. после падения КВС вытащил из обломков: радиста, второго пилота, бортинженера, вытаскивая штурмана от искры загорелась одежна на КВС. В результате катастрофы погибли 2 члена экипажа: мнговенно бортмеханик вышедший в грузоотсек проверить груз и разбившийся об верхний люк в грузоотсеке и КВС умерший от 70% ожога тела.
Пусть земля им всем будет пухом!
Добавляю по Ил-76.
В августе 1992 года 3 борта из полка в Кречевицах были направлены в Кабул (через Кокайды) для эвакуации персонала советского посольства.
Уже на аэродроме в Кабуле самолеты попали под обстрел и ИЛ-76 (КВС С.И. Мельников) получил попадание ракетой в крыльевой топливный бак и загорелся.Самолет был оставлен на аэродроме.
Весь экипаж и пассажиры перебрались в другой Ил-76 (КВС - А.С. Копыркин), который с трудом смог взлететь - осколками ракет были пробиты покрышки колес. Поврежденный самолет смог приземлиться в Кокайды, пожира не было. Экипаж и пассажиры остались живы. После ремонта самолет введен в строй.
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает? было на самом деле, на этом же борту была первая жена губернатора мособласти громова. Причина диспетчер (бывший 2п Ил-18) сектора неправильно определил углы и расстояния между бортами.
Очень подробно катастрофа расписывалась в деталях в журнале Гражданская авиация, за 199? год, автор статьи И.Светличный, на основе материалов оф-го расследования.
9 января 1985 года днем в ПМУ потерпел катастрофу самолет Ан-14, пилотируемый командиром звена, военным летчиком 1 класса, майором Аксаковым АА, на борту находились, кроме 2-х членов экипажа, 4 пассажира, 3 из которых погибло. Остальные получили различные травмы разной тяжести.
При выполнении перелета через 25 мин после взлета с промежуточной посадки на высоте 100м и скорости 160км/час отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении Инструкции экипажу посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром.
В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на 1-м двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, летчик начал выполнять отворот влево, потеряв скорость и вышел на режим сваливания. Далее самолет свалился на крыло и при ударе об землю разрушился.
Катастрофа произошла из-за грубого нарушения правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждения двигателя и неполному его флюгированию.
Неофициально известно, что везли шишек и они вмешались в управление, каждый давал советы не только как делать, но и лезли в управление. После этого запретили вообще полеты на Ан-14 и потащили их на полигон. Так на полигоне Витшток в ГСВГ появилась стоянка вертолетов из 4-х Ан-14!!!!
Катастрофа Ан-12 8 августа 1988 года. Уточненные данные. Командир экипажа Клинин (сейчас живет в Батайске). Записано со слов Мокина АГ, который лично участвовал в спасательной операции (тогда второй пилот Ми-14пс летчик-штурман). "Все обратили внимание, что день будет дурной 08.08.88. Самолет выполнял задачу по перевозке личного состава АЭ с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после проведения партсобрания в Батайске. Мы сидели в ПСО, кроме того, проходили сборы со спасателями и их было много на аэродроме. Людей хватало.
Подняли по ПСО, взлетели, вышли в лиман, над ним кружится Л-410 (он или прилетал или улетал из местного аэропорта), самолет нашли быстро, он упал в старый фарватер в лимане прямо по посадочному курсу. Везде мелко, а здесь углубление в итоге из воды видно верхнюю часть кабины, крылья (слегка подломленные) и киль со стабилизатором. Люди сидели и стояли на фюзеляже и крыльях. Сесть рядом не смогли (т.е. впритык), подсели метров 10-15 от края плоскости (она была рваная), чтобы не накрывать людей винтом.
Я руководил надувной лодкой, которая ходила к самолету. Командир экипажа Ан-12 обвязавшись фалой, лазил через верхний люк в самолет за людьми, достал 5 человек (думали, что без сознания, увы они были уже погибшие). Мы забрали их и рванули на аэродром (от точки падания до площадки приземления (она прямо возле штаба полка) километров 5 по прямой), сели на площадку, никого нет и никто не ждет, вызвали санитарку, выгрузили их рванули снова туда.
В это время подошел Ми-8 с Ростова, сесть не может естественно, начал зависать и спускать доктора, спустил, а тому по волне от винта еле плывет, так и въехал лбом в раскоряченную законцовку крыла, разбил себе лицо.
Со второго вылета мы ни кого не взяли, хотя сидели рядом с самолетом. Всего несколько человек решились на перелет вертолетом на берег, остальные сказали хрен и ждали лодок, их подошло много, рванули все и моря и от берега, тогда каждый уважающий ейчанин имел хотя бы "Казанку". После второй посадки на аэродром там уже стояла куча машин скорой помощи и врачей на площадке.
Кто сидел на самолете, пытались пробить какой-либо люк сверху топориком или ломом. Лом вообще оказался бесполезный, а топорик из-за короткой ручки не позволял пробить верхнюю часть самолета (если смотреть из кабины), т.е. обшивку пробили и сделали подобие люка, а далее разбивали руки об край, глубина большая. Сделал вывод, что надо иметь подобие гуцульского топора или специального пожарного топора.
Как нам сказали, большая часть погибла от травм, которые мешали людям покинуть самолет. Еще разговаривал потом с человеком, который спасся. Сидим, удар, темно, вода хлыщет и какой то просвет видно, рванул туда и выплыл. Как оказалось, это был разлом в фюзеляже, который потом сомкнулся и люди остались, состояние шока полное. Летим, вот будет посадка, вдруг удар, темно, вода. Скорее всего, многие кто погиб так и не вышли из шока".
Сейчас Мокин продолжает службу здесь же в Ейске на Ка-27, командир экипажа.
В сборниках есть информация из службы безопасности, что инженер в полете переключил двигатели в полете на напольные баки, которые по причине крайне редко использования и их содержание никто не проверял. Они были с водой и движки на ПК встали.
По количеству погибших есть данные 25 человек, ровно половина летевших (надо смотреть памятник в Батайске). Главная причина гибели людей, это побило аппаратурой установленной в салоне (это был самолет - лаборатория, после чего был один вопрос без ответа, кто разрешил на нем людей возить?). После приводнения вырвало шасси и вода перла снизу и через разлом. По поводу перехода на напольные баки, вроде было указание их больше не использовать. А инженер предложил их выработать на перелете из Батайска в Ейск. Неофициально еще известно, что кран на напольных баках имел контровку и печать еще заводскую, то есть никогда не проверял их вообще при эксплуатации и ремонте в АРЗ, порядочный человек выкрутил этот кран и закинул его в поле, иначе борттехник сразу сел бы.
Катастрофа Ан-12 28.06.1986 на взлете с аэродрома Ейск. Командир экипажа Альшин. Взлетели с Ростова на Буденовск, забрали летчиков, сели в Ейске, выгрузили людей, тут же загрузили боеприпасы и на Буденовск за техниками.
Бывший штурман Ан-2 (сейчас преподаватель по БП в училище) помнит следующее. "Гоняем в футбол, 2 тайма по 20 минут, ровно 13.20 свисток, конец игры, в это время взлетает мимо нас Ан-12, естественно любой пилот смотрит на это событие. Самолет отрывается и сразу его начинает крутить вправо, далее через крыло и практически вертикально вниз. Хорошо помню, что нам видна пилотская кабина и самолет стоит носом в землю, а далее начинает рассыпаться на куски, потом пламя и дым, затем звук. Ми-8 взлетел пулей, сели рядом, начали рваться снаряды НР-30, снаряд на месте, а улетает гильза во все стороны, бортехник на корячках обратно в вертолет и они взлетели оттуда подальше. Командир экипажа должен был с понедельника пойти в отпуск. На пленке, которую мы слушали, есть доклады
Командир экипажа "Шасси"
Борттехник "+. Первый, нет четвертый+"
Неофициально известно со слов бывшего борттехника, который ранее работал на этом самолете, что 3-й двигатель дурковал, медленно выходил на режим, флюгировался странно и так далее. И получается на команду борттехника "первый" командир убрал обороты 4-го, в это время 3-й так и не вышел на режим, а 4-й сдох и не зафлюгировался. Получается на правом крыле тяга ноль. А первый и второй продолжали тянуть на полную дурь. Комиссия считала усилия на рулях для парирования момента, они ушли за 100кг, что на ручках, что на педалях, однако в акт писать не стали.
Еще есть просто даты о катастрофах Ан-12 - 27.08.1984
- 24.08.1982
Что это было не знаю.
23/05/2005 [20:30:04]
Bombardier:
23.05.2005Ещё к катастрофе Ан-14 9.01 1985. Самолёт вылетел из Щучина (Штаб 95 ИАД) в Берёзу-Картусскую (927 иап). На борту был комдив п-к Александров , зам.комдива и представители тыловых служб. По вышеизложенным обстоятельствам с-т упал в 14 км.от Берёзы. Зам.комдива и борттехник успели принять позы для вынужденной посадки и остались живы. Александров сидевший в правом кресле борттехника и по видимому принимавший решения в этом полёте был убит пропеллером , когда сломалось крыло. Погибли и остальные. Кабина была сильно деформирована и пилота удалось достать только через несколько часов(в тот день был очень сильный мороз) и он кажется умер через некоторое время в больнице Берёзы. Аварийную ситуацию усугубил выпуск закрылков в пос.положение, что в данном случае категор. запр.инструкцией.
