Главная страница Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта dv@rusarmy.com
ВВС
ВМФ
ПВО
РВСН
Бронетехника Артиллерия
Стрелковое оружие
Связь
Другие вертолёты ОКБ Миля
Ми-1
Ми-2
Ми-4
Ми-8
Ми-8МТКО
Ми-10
Ми-10К
Ми-12
Ми-14
Ми-17
Ми-17-1В
Ми-24
Ми-24А
Ми-24В
Ми-24ВМ
Ми-24Д
Ми-24П
Ми-24ПС
Ми-24ХР
Ми-26
Ми-28
Ми-34

Реклама:
Качественное правило с уровнем 2м по низкой цене в Москве. . Технадзор всегда нужен.

 

 

Самолёты | Вертолёты | Вооружение | Пилотажные группы

Многоцелевой транспортный вертолет Ми-6

Вертолет Миль Ми-6 (в отчетах НАТО Нook (крюк, багор), совершил первый полет в сентябре 1957г. и был в то время самым большим вертолетом в мире. Его максимальная полезная нагрузка превышала общий вес вертолета Sikorsky S-64A, который появился десятью годами позже.

В 1960г. Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинными двигателями, запущенным в серийное производство. Вертолет имел традиционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые на 20% разгружали несущий винт в крейсерском полете. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удалялись, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки. Ми-6 установил в 1962г. не менее 14 рекордов скорости и высоты с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации (FAI); четыре из них оставались непревзойденными до 1983г. Главным серийным вариантом являлся Ми-6А, программа выпуска которого к моменту окончания производства в 1981г. составила 800 экземпляров. Вертолеты Ми 6 экспортировались в Алжир, Египет, Эфиопию, Ирак, Сирию, Вьетнам и Перу. Ми-6 также широко эксплуатировался Аэрофлотом в гражданском строительстве и как универсальный тяжелый транспорт.

Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка.

Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.

Существовали следующие варианты вертолета: базовый военно-транспортный вариант МИ-6А, способный перевозить 70 экипированных солдат или 65-90 гражданских пассажиров; при использовании в качестве санитарного в нем размещались носилки (41) и два медицинских работника; в противопожарном варианте оснащался оборудованием для сброса воды; как грузовой мог перевозить внутри до 12000 кг (26455 фунтов) полезной нагрузки; военный вариант штабного вертолета МИ-6Б; усовершенствованный военный вариант, обозначенный Ми-22 и узнаваемый по дополнительным антеннам.

Лётно-тактические данные
Экипаж, чел. 5
Диаметр главного винта, м 35
Диаметр хвостового винта, м 6.3
Длина, м 33.18
Высота, м 9.86
Масса пустого вертолета, кг 27240
Масса нормальная, кг 40500
Масса максимальная взлетная, кг 42500
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность полета, км 1450
Дальность действия, км 1000
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 2500
Полезная нагрузка, кг 12000

 

Rambler's Top100

Обсуждается на форуме:

Главная страница Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта dv@rusarmy.com
Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Copyright © 2004-2010 RusArmy.com