Самолеты ДРЛО (АВАКСы)

[Eduard_AB]

Мой репортаж про А-50

Старайтесь в репортажи не тащить всякую пургу из СМИ.
"А-50У... Увеличена дальность полёта, радиотехнический комплекс с цифровой обработкой сигналов."
А до этого, полагаете, она была аналоговая?
Ну и для самолетов такого класса гораздо важнее увеличение продолжительности полета.
"...Поэтому ВСУ пришлось перенести..."
Там вообще другая ВСУ, которая на штатное место никак не впишется.
Ёе роль выполняет АИ-24, нагруженный генераторами.
Конструкция и место расположения унифицировано с другими спецсамолетами на базе Ил-76, где требовались мощные энергетические установки для РТК.

При необходимости, количество "энергоблоков" можно было увеличивать:

 

[Supremum]

Старайтесь в репортажи не тащить всякую пургу из СМИ.
"А-50У... Увеличена дальность полёта, радиотехнический комплекс с цифровой обработкой сигналов."
А до этого, полагаете, она была аналоговая?
Ну и для самолетов такого класса гораздо важнее увеличение продолжительности полета.
"...Поэтому ВСУ пришлось перенести..."
Там вообще другая ВСУ, которая на штатное место никак не впишется.
Ёе роль выполняет АИ-24, нагруженный генераторами.
Конструкция и место расположения унифицировано с другими спецсамолетами на базе Ил-76, где требовались мощные энергетические установки для РТК.

При необходимости, количество "энергоблоков" можно было увеличивать:

А можете мне дилетанту пальцем ткнуть, в каком месте теперь ВСУ стоит? А то я не догоняю. Спасибо!

 

[Eduard_AB]

в каком месте теперь ВСУ стоит?

Так на фотках хорошо видно, особенно на второй.
Их там две симметрично. В конце боковых обтекателей, между воздухозаборником и соплом.
Ну и, чтобы совсем однозначно, речь идет о переносе(+замене) ВСУ относительно её расположения на серийном Ил-76.

 

[Supremum]

Так на фотках хорошо видно, особенно на второй.
Их там две симметрично. В конце боковых обтекателей, между воздухозаборником и соплом.
Ну и, чтобы совсем однозначно, речь идет о переносе(+замене) ВСУ относительно её расположения на серийном Ил-76.

Всё, рассмотрел, спасибо!

 

[Atass]

Это те, которых на самом деле нет.

Вот уже четвертый А-50У, которых нет... "Таганрог"!

 

[Atass]

 

[КС]

Уже служит....

6 марта 2017 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41, "Таганрог"). После прохождения всех необходимых испытаний самолет был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования. Это четвертый модернизированный самолет А-50У переданный Министерству обороны России.

Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения "Вега". Модернизация стоящих на вооружении ВКС России самолетов А-50 будет продолжаться.

http://www.beriev.com/rus/core .html

 

[КС]

 

[Цивилизатор]

Испытания новейшего самолета-разведчика А-100 начнутся в июле
http://www.interfax.ru/russia/553968

 

[Supremum]

Новый китайский самолёт ДРЛО и управления KJ-500

В КНР продолжается создание новых модификаций самолётов ДРЛО с более высокими характеристиками БРЛС. Китайская промышленность в сфере авиационных РЛС осуществила прорыв от РЛС с механическим сканированием к системам с активной фазированной антенной решеткой. Специалисты корпорации CETC создали трехкоординатный радар дальнего обнаружения с АФАР, т.е. радар, обеспечивающий электронное сканирование по высоте и азимуту. В середине 2014 года появились сообщения о принятии на вооружение нового вариант «среднего самолета» ДРЛО с индексом KJ-500 («Кунцзин-500»/Kongjing-500, в переводе «воздушная тревога») на базе транспортника Shaanxi Y-9. В отличие от варианта KJ-200 с «бревнообразным» радаром, новый самолет имеет круглую неподвижную антенну РЛС на надфюзеляжной мачте.

KJ-500 похож на ZDK-03, которые были поставлены ВВС Пакистана, но оснащены новой РЛС, отличительной особенностью которой является наличие выступа спутниковой антенны на верхней части радара. Основные (оценочные) характеристики самолёта: экипаж четыре-пять человек, дальность обнаружения целей 400 км, максимальная взлётная масса 62 т, максимальная скорость полёта 660 км/ч, крейсерская скорость — 550 км/ч, практический потолок 10 400 м, максимальная продолжительность полёта 10,5 ч, максимальная перегоночная дальность 5 600 км. Длина KJ-500 34 м, высота 1,2 м, размах крыла 38 м. KJ-500 поступили на вооружение 76-го полка 26-й авиационной дивизии ВВС НОАК, в составе которого находятся и предыдущие китайские самолеты ДРЛО — KJ-2000 и KJ-200, а еще два KJ-500 в состав морской авиации. «После принятия на вооружение комплекса KJ-500 ВВС НОАК демонстрируют потрясающие результаты на всех проведенных учениях. KJ-500 способен обнаружить истребитель четвертого поколения любого государства, более того, в некоторых случаях от него не могут укрыться даже самые современные истребители пятого поколения», — сообщил профессор Командного училища ВВС НОАК Чэн Хун.

 

[КС]

 

[КС]

Радиотехнический комплекс летающего радара А-100 впервые испытали в полете

МОСКВА, 21 апреля. /ТАСС/. Радиотехнический комплекс перспективного самолета дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100 "Премьер" впервые испытан в полете на летающей лаборатории. Об этом сообщил генеральный конструктор РФ по системам и комплексам разведки, дозора и управления авиационного базирования, генеральный директор концерна "Вега" (входит в объединенную "Росэлектронику" госкорпорации Ростех) Владимир Верба.

"Сегодня после длительной стоянки в рамках подготовки к предварительным испытаниям состоялся полет самолета-лаборатории А-100ЛЛ. Особенностью сегодняшнего полета стало первое включение аппаратуры радиотехнического комплекса "Премьер" в реальной воздушной обстановке в условиях выполнения полета самолетом А-100ЛЛ", - сказал Верба.

По его словам, новый полет А-100ЛЛ с задействованием аппаратуры радиотехнического комплекса "Премьер" в реальной воздушной обстановке переводит испытания на качественно новую ступень. "Испытательные полеты самолета-лаборатории дают нам уникальную информацию о работоспособности комплекса в реальной обстановке, которую невозможно смоделировать на наземных стендах", - отметил он.

Самолет А-100ЛЛ создан на платформе одного из самолетов А-50, выведенного из боевого состава ВКС России. В конструкцию фюзеляжа самолета внесены некоторые изменения, в частности демонтирован характерный "гриб"-обтекатель антенны радиолокатора. На борту самолета установлены системы радиотехнического комплекса нового поколения, выполненные на основе самых современных технологий и элементной базы. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки и автоматизированных рабочих мест операторов.

 

[Supremum]

эээээ.... а радар то где?

 

[Specter]

эээээ.... а радар то где?

Может, у него АФАР без механики?

 

[Supremum]

Может, у него АФАР без механики?

Ага, может. Где?

 

[Rand0m]

эээээ.... а радар то где?

Ну, судя по тому, что и в движках работы ведутся еще не установлен, просто, или снят, по какой то причине)

 

[RIMYCH]

 

[Alex_F]

Зарубежные эксперты о самолетах ДРЛО А-100 и А-50/А-50У
Как пишут Piotr Butowski и Antony Angrand в статье «L’AWACS russe passé aux essais», опубликованной журналом "Air&Cosmos", 21 апреля информационное агентства ТАСС процитировала директора АО "Концерн "Вега" Владимира Вербу, в котором он сообщил о том, что опытный самолет А-100ЛЛ впервые поднялся в воздух 26 октября 2016 года, но без оснащения РЛС. После этого самолет оставался на земле с целью установки целевого оборудования.

А-100ЛЛ представляет собой опытный самолет на базе самолета ДРЛО А-50, переданного из наличия ВКС России. Прототип А-100, создаваемый на основе А-100ЛЛ, а также серийные самолеты будут производиться на базе самолета Ил-76МД-90А, серийный выпуск которого разворачивается в Ульяновске. 21 ноября 2014 года ульяновское предприятие «Авиастар-СП» передало в Таганрог самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 01-03, регистрация 78651) для конвертации его в А-100.
...
Состав оборудования

А-100 в целом повторяет облик самолета ДРЛО А-50, у которого установлена РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. РЛС работает в S-диапазоне (длина волны 7,5-15 см), имеет электронное сканирование по высоте и механическое – по горизонту. РЛС совершает 12 оборотов в минуту, то есть в два раза быстрее, чем РЛС «Шмель» у А-50. Эффективность обнаружения быстролетящих целей также улучшена. Все другие системы также новые, среди которых система навигации и управления полетом ПНК-ПМ.

На фюзеляже А-100 установлены дополнительные антенны, особенно заметен круглый обтекатель в носовой части, в котором предположительно находится антенна пассивного сопровождения. Похожая антенна имеется и в задней части фюзеляжа. Еще одна антенна имеется на боковой части фюзеляжа в районе обтекателя шасси. Предположительно, это элемент бортового комплекса обороны. Как и у А-50, А-100 имеет антенну космической связи в верхней части фюзеляжа.

Характеристики А-100 могут быть оценены по его экспортному варианту А-100Э. Его РЛС способна сопровождать до 300 целей на расстоянии 650 км (к примеру, тяжелый бомбардировщик на большой высоте) или 215 км (цель с ЭПР порядка 1 км.метра) и управлять 30 истребителями. Самолет может находиться в воздухе до шести часов на расстоянии 1000 км от своей базы. А-100 должен заменить существующие самолеты ДРЛО А-50 и А-50У. У России имеется 17 самолетов А-50, базирующихся в Иваново, в 250 км от Москвы.
...
Подробнее:
http://bmpd.livejournal.com/2607102.html

 

[Atass]

СКИП

 

[Atass]

Другой СКИП обновляется...