Главная страница Фото | Обои | Видео | Карта сайта dv@rusarmy.com
Rambler's Top100
 
ВВС
ВМФ
ПВО
РВСН
Бронетехника Артиллерия
Стрелковое оружие
Связь
Самолёты | Вертолёты | Вооружение | Пилотажные группы

Развитие бомбардировочной авиации в ОКБ Туполева

Параллельно с освоением в эксплуатации самолетов Ту-16 конструкторское бюро вело изыскания по дальнему сверхзвуковому самолету Ту-22 ("105"), в результате которых в 1959 г. был построен сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22. В том же году начались его летные испытания. Летные испытания опытного самолета "105" и самолета "105А" провел экипаж летчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева. Самолет поступил на вооружение ВВС в 1962г.

Самолет Ту-22 был предназначен для замены самолета Ту-16. Самолет имел оригинальную компоновочную схему с двумя мощными двигателями, установленными на киле, и тонким крылом с большим углом стреловидности. Основное шасси убиралось в гондолы аналогично самолету Ту-16. Изящный, стремительный ракетоносец-бомбардировщик блестяще показал себя и в реальной боевой обстановке, продемонстрировав высокую эффективность и живучесть.

На самолете Ту-22 наша тяжелая сверхзвуковая авиация осуществила штурм "звукового барьера". Всего было построено 313 самолетов Ту-22. Ту-22 серийно выпускался в вариантах самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, самолета — постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолета Ту-22У. В ходе эксплуатации и серийного выпуска самолет неоднократно модернизировался по составу оборудования и вооружения. Самолеты Ту-16 и Ту-22 находились в строю до начала 1990-х гг., за рубежом эти машины эксплуатируются до сих пор.

Параллельно с дальнейшим развитием тяжелой боевой отечественной авиации в конце 1950-х гг. была развернута широкая программа перспективных исследований, обеспечивших дальнейшее освоение сверхзвуковой области полета. В соответствии с этой программой в КБ был разработан ряд проектов сверхзвуковых и гиперзвуковых летательных аппаратов, в числе которых был беспилотный самолет-разведчик Ту-123 ("Ястреб"). Созданный в начале 1960-х гг. на его основе мобильный уникальный беспилотный разведывательный комплекс был принят на вооружение ВВС. Бесценный опыт, полученный при разработке и летных испытаниях "Ястреба", обеспечил решение целого комплекса аэродинамических проблем, а также преодоление "теплового барьера", возникающего в полетах при больших сверхзвуковых скоростях вследствие кинетического нагрева конструкции. Этот опыт открыл дорогу новому поколению тяжелых сверхзвуковых самолетов, в числе которых первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (1968 г.) и тяжелый многорежимный самолет Ту-22М (1969 г.).

Созданный на базе самолета Ту-22 сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М с крылом изменяемой геометрии (его последняя модификация Ту-22МЗ) является в настоящее время основным дальним самолетом ВВС и Морской авиации ВМФ. Всего было выпущено около 500 самолетов Ту-22М. Ведущим летчиком-испытателем самолетов Ту-22М разных модификаций был Василий Петрович Борисов. Испытания и доводку самолетов Ту-22, Ту-22МО, Ту-22М1, Ту-22М2 и Ту-22МЗ обеспечили летчики А.Д. Калина, Н.Н. Харитонов, М.В. Козлов, Э.В. Елян, Н.И. Горяинов, В.Ф. Ковалев, Е.А. Горюнов, Ю.В. Сухов, Б.И. Веремей, А.Д. Бессонов, Н.Е. Кульчицкий, А.С. Мелешко и другие. Главным конструктором всего семейства самолетов Ту-16, Ту-22 и Ту-22М был Дмитрий Сергеевич Марков.

Уже в середине 1950-х гг. в КБ были развернуты поисковые исследования по определению облика, характеристик, конструкции и размерности сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика. В 1975 г. была начата полномасштабная разработка стратегического сверхзвукового самолета Ту-160. На основе предложений и рекомендаций ЦАГИ была разработана аэродинамическая компоновка многорежимного самолета, практически объединявшего в себе возможности самолета Ту-95 со стреловидным крылом большого удлинения, с изменением угла стреловидности консолей крыла в полете, отработанная на дальнем бомбардировщике Ту-22М, в сочетании с центральной интегральной частью самолета, частично реализованной на СПС Ту-144.

Самолет Ту-160, как и его предшественник, сохранил характерные черты тяжелого классического бомбардировщика - схему свободнонесущего моноплана, крыло большого удлинения, четыре двигателя, установленные на крыле (под его неподвижной частью), трехопорное шасси с носовой стойкой. Все ракетно-бомбовое вооружение размещено внутри в двух одинаковых отсеках вооружения. Экипаж воздушного стратегического корабля в составе четырех человек находится в герметичной кабине, расположенной в носовой части самолета. Главным конструктором самолета Ту-160 Министерством авиационной промышленности СССР был назначен Валентин Иванович Близнюк, а его заместителем - Лев Николаевич Базенков. Общее руководство созданием самолета Ту-160 осуществлял генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев, сменивший Андрея Николаевича, более 50 лет обеспечивавшего лидирующее положение КБ в области тяжелой авиации.

Наиболее проблематичным в создании нового стратегического комплекса было обеспечение высокого уровня весовой отдачи. Проблема была успешно решена благодаря разработке рациональной конструктивно-силовой схемы самолета, широкому использованию улучшенных конструкционных материалов, крупногабаритных полуфабрикатов и новых технологических процессов. Программу работ по самолету непосредственно координировал и поддерживал министр авиационной промышленности СССР Петр Васильевич Дементьев. По существу, при создании самолета Ту-160 была проведена революция в металлургии, станкостроении и технологии тяжелого самолетостроения. Одновременно в КБ Николая Дмитриевича Кузнецова были разработаны высокоэкономичные многорежимные двигатели НК-32. В результате было обеспечено выполнение требований ВВС к новому сверхзвуковому стратегическому самолету.

Неоценимый вклад в создание самолета Ту-160 внесли ведущие специалисты конструкторского бюро В.В. Сулименков, Г.А. Черемухин, Д.И. Гапеев, Я.А. Лившиц, Н.Т. Козлов, В.М. Разумихин, В.А. Вишневский, Р.А. Енгулатов, А.К. Яшуков, В.И. Корнеев, Е.К. Моисеев, А.В. Бабочкин, В.М. Буль, А.С. Смирнов, В.П. Воркин, Ю.С. Горбаненко и многие другие конструкторы и рабочие. Особо следует отметить поддержку командующего Дальней авиации В.В. Решетникова, который сделал очень много для реализации новых идей и технических решений. Постоянную помощь в разработке самолета оказывали руководство и ведущие специалисты ЦАГИ.

Первый полет самолета Ту-160 был выполнен 18 декабря 1981 г. экипажем ведущего летчика-испытателя Бориса Ивановича Веремея. Летные испытания подтвердили обеспечение требуемых характеристик, и с 1987 г. самолеты начали поступать в строй. Летные испытания самолета проводились по жесткой совместной программе, в которой участвовали Б.И. Веремей, С.Т. Агапов, В.В. Павлов, В.Н. Матвеев, В.А. Дралин, М.М. Козел, А.В. Еременко, М.И. Поздняков, С.С. Попов, B.C. Неретин и др. На всех этапах создания и освоения самолета большую помощь оказывало руководство ВВС и ДА.

В настоящее время в России из 33 построенных в опытном и серийном производстве самолетов Ту-160 осталось 20, кроме того, до сих пор не завершена постройка трех серийных самолетов. Высокие летно-технические характеристики сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 и его большие потенциальные возможности обеспечивают дальнейшее повышение его боевой эффективности за счет оснащения новыми средствами поражения и расширения возможностей боевого применения.

Обеспечение национальной безопасности и защиты жизненно важных интересов России невозможно без современной тяжелой боевой авиации, поэтому дальнейшее ее развитие и совершенствование будет продолжаться. На основе использования научно-технического задела, созданного по боевым комплексам, и имеющегося производственного потенциала российской авиационной индустрии ведутся проектные работы по перспективному авиационному комплексу - следующему этапу эволюции тяжелой боевой отечественной авиации.

В завершение хочется привести слова Андрея Николаевича Туполева, которые наиболее четко определяют основную движущую силу развития авиации: "Прогресс в авиации обеспечивается коллективным трудом людей".

Наиболее наглядно прогресс тяжелой боевой отечественной авиации демонстрируют характеристики боевых этапных самолетов КБ А.Н. Туполева. Планомерное наращивание боевой нагрузки, скорости, высоты и дальности полета "красной нитью" проходит через все созданные самолеты.

.

Материал любезно предоставлен ОАО "Туполев": www.tupolev.ru

.

 

Главная страница Фото | Обои | Видео | Карта сайта dv@rusarmy.com
Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Copyright © 2004-2010 RusArmy.com