Т-80

[Anduriel]

Если быть точней, то не оппозитников, а двухтактников.

Это по каким параметрам? Удельная мощность, удельный момент, КПД, технологичность у гражданских двигателей выше.

Думаю, имеется ввиду динамика изменений нагрузок.

 

[buterbrod2]

Из старого школьного курса физики- технологически двухтактный двигатель с выпускным окном нуждается в смазке поршня- плата за простоту конструкции- и масло вылетает в окно, как-то так? Ну Вы помните, как готовили топливную смесь для советских мотоциклов из ведерка бензина и бутылочки масла. Мошшет быть, для своего двигателя они не учитывают эту составляющую, а берут расход масла чисто по смазке узлов? Понятно, что в четырехтактном двигателе составляющая по т.с. угару масла много меньше, а в турбиннике ее практически нет.
А они в своем украинском дизеле топливо с маслом не мешают?

 

[Урий]

Это по каким параметрам? Удельная мощность, удельный момент, КПД, технологичность у гражданских двигателей выше.

90% времени двигатель грузового автомобиля недогружен, в отличие от танкового.

 

[Foxhound]

http://andrei-bt.livejournal.com/221658.html - о расходе
Незабываем, что двухтактник имеет в два раза меньше цилиндров, в два раза меньший объем и соответственно меньший крутящий момент.

 

[Foxhound]

Из старого школьного курса физики- технологически двухтактный двигатель с выпускным окном нуждается в смазке поршня- плата за простоту конструкции- и масло вылетает в окно, как-то так? Ну Вы помните, как готовили топливную смесь для советских мотоциклов из ведерка бензина и бутылочки масла. Мошшет быть, для своего двигателя они не учитывают эту составляющую, а берут расход масла чисто по смазке узлов? Понятно, что в четырехтактном двигателе составляющая по т.с. угару масла много меньше, а в турбиннике ее практически нет.
А они в своем украинском дизеле топливо с маслом не мешают?

Смешивание масла с топливом в одном баке лишь упрощают конструкцию. Скорей всего в Т-64 есть отдельный масляный бак.

 

[Foxhound]

90% времени двигатель грузового автомобиля недогружен, в отличие от танкового.

Танковый двигатель бОльшую часть времени работает на высоких оборотах?

 

[Meskiukas]

Если быть точней, то не оппозитников, а двухтактников.

Это по каким параметрам? Удельная мощность, удельный момент, КПД, технологичность у гражданских двигателей выше.

По температуре, нагрузкам на КШМ. Просто надо представить, что автомобиль работает с перегрузкой примерно на 50%.

 

[Meskiukas]

Танковый двигатель бОльшую часть времени работает на высоких оборотах?

Да. И это неприменное условие. Для обеспечения необходимого охлаждения.

 

[Meskiukas]

Смешивание масла с топливом в одном баке лишь упрощают конструкцию. Скорей всего в Т-64 есть отдельный масляный бак.

Как это "скорей всего"?! Система смазки двигателя это замкнутая система.

 

[Foxhound]

По температуре, нагрузкам на КШМ.

Какая там температура? Если мощность ниже, то и температура должна быть ниже.

 

[Meskiukas]

Какая там температура? Если мощность ниже, то и температура должна быть ниже.

М-да... Ну что же, начнём ab ovo. Двигатель танка установлен под бронёй. Причём далеко. И потому он всегда находится в зоне риска перегрева. А вот автомобильный максимально комфортно установлен. В тепловом смысле. Даже тот же В-2 установленный на МАЗ-537 куда дольше ходит, чем на танке. раза в три.

 

[Foxhound]

М-да... Ну что же, начнём ab ovo. Двигатель танка установлен под бронёй. Причём далеко. И потому он всегда находится в зоне риска перегрева. А вот автомобильный максимально комфортно установлен. В тепловом смысле. Даже тот же В-2 установленный на МАЗ-537 куда дольше ходит, чем на танке. раза в три.

Дак температура какая? Масла, ОЖ...

 

[Meskiukas]

Дак температура какая? Масла, ОЖ...

Как минимум 70 градусов. И перегреть не сложно. Жалюзи проморгал и амба. Не надо забывать, что сорок тонн таскать надо и почти всегда по бездорожью.

 

[Tigr]

Камрад Meskiukas, а не могли бы вы дать вашу оценку танку Т-80?

 

[Meskiukas]

Камрад Meskiukas, я не могли бы вы дать вашу оценку танку Т-80?

Как активный пользователь не могу. Только как ездок и стрелок. И то неофициальный. Самая главная его беда в том, что требует всегда свежих, хорошо заряженных АКБ. Не зря "сопли" т.е. провода внешнего запуска в ЗИП каждой машины. И буксира на крайняк не запустишь ни за что! Но то, что запуск без проблемный до -30 градусов это очень хорошо. Ну и то, что турбина даёт возможность буксировать другие танки и прочую технику плавно и без рывков очень много значит. Хотя торможения двигателем нет почти совсем. Не взирая на РСА. И опять плюс турбины- прогреть палатку, бокс, другой танк быстро и непринуждённо. Хотя это и минус. Нельзя соплом к преграде разворачиваться при работающем ГТД. Колпак практически Т-64Б. Стрельба прямо таки комфортнейшая.

 

[Tigr]

Спасибо за ответ, Камрад Meskiukas!

 

[Gres]

Расход Т-80 и расход Т-80У - вещи суть разные. Особенно, если учесть что на Т-80У газовую турбину переучили с керосина на дизтопливо.

А вообще... Развели тут флуд и оффтопик, понимаешь!
Тема о снятии с вооружения Т-80.
Я так, на всякий случай, напоминаю.

 

[Meskiukas]

Расход Т-80 и расход Т-80У - вещи суть разные. Особенно, если учесть что на Т-80У газовую турбину переучили с керосина на дизтопливо.

Переучили в основном формально. В реале всё равно на керосине работают.

 

[aspav]

Самая главная его беда в том, что требует всегда свежих, хорошо заряженных АКБ.

Да. Есть такая "фишка". ГТД с толкача не запустить принципиально.

Ну и то, что турбина даёт возможность буксировать другие танки и прочую технику плавно и без рывков очень много значит. Хотя торможения двигателем нет почти совсем. Не взирая на РСА. И опять плюс турбины- прогреть палатку, бокс, другой танк быстро и непринуждённо. Хотя это и минус. Нельзя соплом к преграде разворачиваться при работающем ГТД. Колпак практически Т-64Б. Стрельба прямо таки комфортнейшая.

Добавлю свои 5 копеек, если Вы не против.
Правда, я тоже не очень интенсивно юзал восьмидесятку.

Очень! удобный индикатор наличия снарядов в МЗ. Я уже почти 30 лет никак не могу понять. почему в Т-72 не используют его же или подобный. В Т-72 по сравнению с Т-80 можно считать. что он отсутствует вовсе.

СУО, конечно, на Т-80 и Т-72 одного времени выпуска лучше у Т-80. Но это просто организационное решение.

Плюсы ГТД (если говорим о Т-80 с ГТД) - невозможно завести в обратку, не глохнет, когда не хватает мощности на преодоление препятствия. Тише, чем дизель.
Минусы - уже упомянутая невозможность завести с толкача, время на раскрутку турбины (1.5-2 минуты просто не тронешься), низкая ремонтопригодность.

Подвеска мягче. Это и плюс и минус. Плюс - комфортнее. Минус - при отрыве даже одного катка на мине уже проблемы с движением без двух катков ехать невозможно (у Т-72 - без проблем), да и сама система "катки-гусеницы" из-за малого размера катков имеет меньшую надёжность. Это касается не всех моделей. На "Ушке", если я правильно помню, уже семьдесятдвоечные катки, что плюс.

 

[Tigr]

Камрады танкисты, есть вот такая статья о преимуществах ГТД (на Т-80). Прокомментируете?