SSJ-100 разбился в Индонезии
- Автор темы Tabib
- Дата начала
NoSpeedHack
Активный участник
- Сообщения
- 352
- Адрес
- Россия г.Екатеринбург
потеря ориентирования по каким то причинам?
Вот здесь не могу не согласиться, и с ка-52 тоже на лицо наше Русское ....яйство, ну вот что, ну неужели ответсвенности нет? Мне кажется там на столько должны каждый вылет регламентировать, согласовывать и тут на тебе.MRJING написал(а):
Извиняюсь за эмоции, очень жаль человеческие жизни и старания вот так вот терять.
Вопрос к знатокам, они до вылета незнали местность?
И что нет карт предпологаемого маршрута полета?
Rand0m
Активный участник
- Сообщения
- 17.711
И что же в нем реального? Какие доказательства говорят в пользу этой реальности? Расшифрованы показания ящиков? Переговоры пилотов?MRJING написал(а):
MRJING
Яблонцев не мальчик, чтобы такие вещи длеать! Так что свои "реальные мнения" оставьте для Ромы Гусарова.
Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:
Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
MRJING
Вот самое реальное предположение на мой взгляд:
Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Кто знает английский можете почитать омментарии местного пилота, который знает эти горы от и до:
http://gerryairways.blogspot.com/2012/0 ... ta-my.html
Пишет что "горы работают компрессором" и порывы ветра коварны и непредсказуемы
И еще
26 июня 2008 года на горах Салак близ Богора на Западной Яве (в 90 км от столицы Индонезии Джакарты) разбился военно-транспортный самолет CASA-IPTN NС-212-200М из состава 4-й эскадрильи ВВС Индонезии. Погибли 18 человек. Несмотря на интенсивные поиски, обломки самолета были обнаружены только спустя двое суток после крушения, 28 июня 2008 года.
Пропажа без вести в демонстрационном полете 9 мая 2012 года самолета Sukhoi SuperJet SSJ100-95 произошла в том же районе по тому же самому сценарию, что и гибель индонезийского NС-212-200М. Согласно индонезийским источникам, горный проход между вершинами Салак-1 и Салак-2 находится на высоте от 5000 до 6000 футов и требует большого внимания в пилотировании, кроме того, в районе гор Салак наблюдаются сильные восходящие потоки воздуха, могущие оказать влияние на устойчивость самолета в полете
Яблонцев не мальчик, чтобы такие вещи длеать! Так что свои "реальные мнения" оставьте для Ромы Гусарова.
Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:
Да...Камрань №2vitaliy80 написал(а):
Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
MRJING
Вот самое реальное предположение на мой взгляд:
Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Кто знает английский можете почитать омментарии местного пилота, который знает эти горы от и до:
http://gerryairways.blogspot.com/2012/0 ... ta-my.html
Пишет что "горы работают компрессором" и порывы ветра коварны и непредсказуемы
И еще
26 июня 2008 года на горах Салак близ Богора на Западной Яве (в 90 км от столицы Индонезии Джакарты) разбился военно-транспортный самолет CASA-IPTN NС-212-200М из состава 4-й эскадрильи ВВС Индонезии. Погибли 18 человек. Несмотря на интенсивные поиски, обломки самолета были обнаружены только спустя двое суток после крушения, 28 июня 2008 года.
Пропажа без вести в демонстрационном полете 9 мая 2012 года самолета Sukhoi SuperJet SSJ100-95 произошла в том же районе по тому же самому сценарию, что и гибель индонезийского NС-212-200М. Согласно индонезийским источникам, горный проход между вершинами Салак-1 и Салак-2 находится на высоте от 5000 до 6000 футов и требует большого внимания в пилотировании, кроме того, в районе гор Салак наблюдаются сильные восходящие потоки воздуха, могущие оказать влияние на устойчивость самолета в полете
bocha
Немного не сходится ,с сообщением,что рёв двигателей как раз слышали.
http://www.mr7.ru/articles/53989/
А насчёт горы низкие, так опытнейшие пилоты даже на карту не посмотрели перед вылетом?
Немного не сходится ,с сообщением,что рёв двигателей как раз слышали.
http://www.mr7.ru/articles/53989/
А насчёт горы низкие, так опытнейшие пилоты даже на карту не посмотрели перед вылетом?
Уважаемый bocha вы же сами в своей ссылке привели тот же аргумент.
Вот и мы все мое ИМХО предпологаем, что снижение которое подтвердил диспетчер было роковое.
Ну сами та пилоты даже если диспетчер разрешил, как они та могли просчитаться, они прекрасно знали где летели, и слова о том, что туман и видимость была плохая мне кажется не уместны?
Я вот нисколько не уменьшаю заслуги и опыт пилотов, но в данный момент если это снижение небыло экстренным, то это была ошибка пилотов, а никого то еще.
bocha написал(а):
Вот и мы все мое ИМХО предпологаем, что снижение которое подтвердил диспетчер было роковое.
Ну сами та пилоты даже если диспетчер разрешил, как они та могли просчитаться, они прекрасно знали где летели, и слова о том, что туман и видимость была плохая мне кажется не уместны?
Я вот нисколько не уменьшаю заслуги и опыт пилотов, но в данный момент если это снижение небыло экстренным, то это была ошибка пилотов, а никого то еще.
White
Видимость 8000 м, небольшая облачность на 2100 футов над уровнем аэродрома. Температура 29 С, точка росы 24 С, QNH: 1009 ГПа, в ближайшее время без изменений
Но как пишет http://gerryairways.blogspot.com/2012/0 ... ta-my.html, обычно во второй половине дня горы скрыты облаками. Да и вообще, там не очень спокойная атмосфера.
Об этом диспетчер не мог не знать. И это первый любопытный момент.
Второй любопытный момент
Розовым очерчена граница района действия MSA (минимальной безопасной высоты), установленной в 6000 футов. Они находились вне этого района. MORA (Minimum Off Route Altitude ) в этой местности равен 10300 футам. Соответственно, диспетчер должен был запретить им снижение.
Третий момент.
В аналогичных условиях в гору Салак в конце июня 2008 врезался C-212 индонезийских ВВС. Летали на тестирование оборудования на южное побережье, возвращались назад, огромное желание нажать "Direct to" на FMC, результат.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7476714.stm
Заключительные 5 копеек. Безопасность полетов в Индонезии поставлена настолько "хорошо", что всем индонезийским авиакомпаниям были запрещены полеты в страны Евросоюза.
И наблюдая за тем, как поставлено расследование, я практически уверен, что часть вины лежит на индонезийцах.
Xoid (c)
Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:
Видимость 8000 м, небольшая облачность на 2100 футов над уровнем аэродрома. Температура 29 С, точка росы 24 С, QNH: 1009 ГПа, в ближайшее время без изменений
Но как пишет http://gerryairways.blogspot.com/2012/0 ... ta-my.html, обычно во второй половине дня горы скрыты облаками. Да и вообще, там не очень спокойная атмосфера.
Об этом диспетчер не мог не знать. И это первый любопытный момент.
Второй любопытный момент
Розовым очерчена граница района действия MSA (минимальной безопасной высоты), установленной в 6000 футов. Они находились вне этого района. MORA (Minimum Off Route Altitude ) в этой местности равен 10300 футам. Соответственно, диспетчер должен был запретить им снижение.
Третий момент.
В аналогичных условиях в гору Салак в конце июня 2008 врезался C-212 индонезийских ВВС. Летали на тестирование оборудования на южное побережье, возвращались назад, огромное желание нажать "Direct to" на FMC, результат.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7476714.stm
Заключительные 5 копеек. Безопасность полетов в Индонезии поставлена настолько "хорошо", что всем индонезийским авиакомпаниям были запрещены полеты в страны Евросоюза.
И наблюдая за тем, как поставлено расследование, я практически уверен, что часть вины лежит на индонезийцах.
Xoid (c)
Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:
это справедливо для оздушных трасс, а они летели вне трассGOLEM написал(а):
Yan
Активный участник
- Сообщения
- 2.446
- Адрес
- Архангельская обл.
Ну наших летунов ругать уже бессмысленно потому как они покойники.bocha написал(а):
А вот диспетчеру я бы "простату пошевелил бы" причём основательно так.
