А действительно ли было необходимо списывать МиГ-27 и Су-17

:good:

 

Было бы желание, а повод найдется. :???:

 

Ну, в 27-й никто не мешает воткнуть тот же 31-й, благо их серийное производство налажено и не просрано во время 90-х.

 

Они есть. На хранении. Но вот что их них можно сделать летающим - вопрос совершенно другой.
Кстати, мне вот интересно, почему бы наши самолеты на хранение не перегонять в наиболее сухие участки страны, как это делают американцы? На границе с Казахстаном полно таких мест.

 

Дык там и находятся.В Оренбургской обл.,Су-17,МиГ-27,Су-24,МиГ-29.

 

Нельзя.На форумавиа обсуждали еще несколько лет назад.Уже тогда машины были в таком состоянии,что сажать в них летчиков было садизмом.По поводу хранения -как говорится,не сыпь мне соль на сахар

 

В том то и дело, что не новую, но еще вполне могущую послужить машинку угробили

 

Боюсь, если бы перестроечное финансирование пришлось размазывать тонким слоем еще и на МиГ-23 и Су-17, то ситуация была бы только хуже.

 

Истребители-бомбардировщики МиГ-27Д и учебно-боевые самолёты МиГ-23УБ из состава 19-го гвардейского авиационного полка истребителей-бомбардировщиков во время плановых полётов
Германия, аэродром "Лерц"
апрель 1991г.

 

МиГ-27 ВВС Индии
22 февраля 2013г.

 

Да их слили в другие страны уже, как это делает украина.

 

Шта?

 

инфа для размышления
В 1985-м прорабатывался вариант Су-24ММ («Муму» или «Мертворожденный монстр», как его в шутку называли разработчики) с увеличенной на 2000 кг взлетной массой и повышенной дальностью полета благодаря установке экономичных двухконтурных двигателей АЛ-31. Его характерной чертой был дополнительный, третий воздухозаборник, размещенный сверху фюзеляжа. Однако работы по «Муму» не вышли из стадии проектных исследований.

 

Прототип самолета Су-17М3 б/н "92 синий". Облет первого опытного Су-17М3 в Комсомольске-на-Амуре выполнил 30 июня 1976 года заводской летчик-испытатель С. В. Пырков, после чего машину отправили в ОКБ в Москву. Первый полет на Су-17М3 по программе заводских испытаний 17 августа 1976 года выполнил летчик-испытатель ОКБ В. А. Кречетов, с сентября 1976-го начались государственные испытания самолета. В июне 1977-го было получено предварительное заключение о возможности эксплуатации Су-17М3 в строю, а полностью программу ГСИ завершили в декабре 1978 года. Основные проблемы в ходе работ были связаны с доводкой прицела АСП-17Б, в остальном самолет полностью подтвердил заданный уровень ТТХ. Постановлением правительства от 31 июля 1981 года Су-17М3 был принят на вооружение.

 

Су-17М4 из 20-го АПИБ
Темплин (Гросс-Дельн) - 1994г.

 

Су-22М4 ВВС Польши, аэропорт Свидвин, 26 апреля 2017 г.